「パントン」プロセスから派生し、1.9年のZX-TurboDiesel（92L、220000 HP、1992 km）で実行された水をドープすることによる個人的な変更のプレゼンテーション （機械技術者Christophe Martz氏とエンジン技術者Olivier氏により、8月の2002と4月の2004の間で行われました）

この成果は、彼自身のZx TurboDieselで水ドーピングシステムを実験したいと考えているOlivierとの会議の後に行われました。

数ヶ月の事前調査（温度と圧力の測定など）の後、オリビエは仕事に取り掛かりました。 プロトタイプは数か月後に起動しました。

基本的な組み立ての改善に専念して以来、多くの質問に答えることができましたが、多くの不確実性が残っています…実験室のリソースを使った実際の研究だけがそれらを解決することができます。

完了した作業の概要を把握するには：システムを理解して可能な限り習得し、自動化された方法でプロトタイプに適合させるために、1000か月にわたって18時間以上の作業が行われ、20を超えるメッセージが交換されました。

このページの残りは私達のプロトタイプの提示です。

OlivierとChristophe、20は2004かもしれません。

開発の現状

こちらがプロトタイプの写真です。各写真をクリックすると拡大します。

1）変更に使用される原則。 これは、従来の供給回路に変更を加えることなく、従来の供給回路と並列に「水」を注入するだけです。

サイトからの図
www.quanthomme.org
2）排気流をバイパスして取り付けられた二重反応器。 寸法：2/21の16倍、14 / 300mmのロッド。

3）冷却剤で予熱された蒸発器の内部。

4）平準化用ダブルエバポレーター。

5）トランク内の水タンク。

6）自動車用リレーおよびさまざまなモジュールによって製造された電子管理システム（バージョン「2」用）の概要。

パフォーマンス

これが修正によるパフォーマンスです。 （イタリック体の解釈） :

予備、テスト条件のリマインダー：

試験条件：
1）10 000 km以上でテストが行​​われました。 （したがって、気候変動や運転行動に関する不確実性は除外されています。）
2）システムはテストのトリップの約80％（約50 km）の間稼働しています。 （残りの時間はスタートおよび/またはスローフェーズです）3）テストルートは次のように分割されます：1/5高速道路、1/5町、2/5部門、1/5小山。 （したがって、これらの運転条件は、車両のエンジン範囲のさまざまな使用法を表しています。したがって、ほとんどの自動車用途のプロセスを検証します。）

アセンブリのパフォーマンス：

1）エンジン出力（オリジナル、新エンジン、製造業者データ）：

-1000 m DA：33.63です。 （34）
最高速度：190 km / h（185 km / h）
-0〜100 km / h：11.43秒（12秒）

性能は、組立ライン外の新しいエンジンよりもわずかに優れている（または実質的に同等）。 私達はおよそ5％で力/トルク利得を推定する。

2）エンジン消費量

-原点（システムオフ）：7.2 L / 100 km
-変更（システムオン）：5.7 L / 100 km
-水の消費量：気象条件に応じて1〜1.5 L / 100km （T°、したがって周囲の湿度に依存します）

したがって、消費の増加は20％のオーダーです（保持された電力を想定）。 HDIタイプなどの高圧噴射ディーゼルエンジンの性能を大幅に低コストで実現し、特に既存の産業用エンジンに適応できる技術を実現しています。 これは、HDIテクノロジーには当てはまりません。

3）エンジン公害

私たちが実行できた唯一のテストは、半分の速度でエンジン負荷なしの煙不透明度テストでした。

結果：1.8 / mから1.1 / m、つまり40％の削減。
（認定機器で実施）

黒煙の40％の低下は、エンジンの燃焼の改善に直接関係しています。 水注入による燃焼のこの改善に関連するメカニズムはまだ十分に理解されておらず、さらなる調査が必要です。 確かに、理論（および実践）は、水の注入（したがってチャンバーの温度の低下）が燃焼を低下させ、したがって逆に黒煙を増加させることを望んでいます。 これは、水を注入してNox（窒素酸化物）を下げたいときにもわかります。Noxの割合は低下しますが、未燃（したがってヒューム）の割合は増加します。

次は？

過熱水をエンジンに取り込むと燃焼が改善され、エンジン効率が約20％向上し、その結果、汚染が減少します。 最新世代の高圧直接噴射エンジン（ガソリンまたはディーゼル）でも同じゲイン（いくつかの仮説が確認された場合はさらに高くなる）が可能であると想定しています。

したがって、プロセスの有効性が検証されます…。 しかし（私たちが自由に使える個人の手段を考慮に入れて）まだ完全に完全に習得されていません！

このために、我々は現在、完全に電子的に、そしてプロセスをよりよく理解するために最大のパラメータを独立させることを試みたところで、第二のバージョンを実験している。

私たちは、今日、私たちの個人的な手段によるシステムの開発の限界に到達したと合理的に考えています。 サーマルエンジンへの水注入に関するアプリケーションの開発を希望する産業または大学のパートナーを探しています。 産業および/または実験室のリソースのみがさらに進むことを可能にするので、間違いなく結果を改善し、すべての場合において、熱エンジンへの水注入の理解に向けて進むことができます。 ..

詳細については、追加のページを参照してください。

– 工学研究レポートの終わり
– レポートの付録にある数字
– 汚染除去の数字
– パントン氏について