販売パントンGillierキットについて

車両にジリエパントン注入キットまたは水ドーピングキットを装備することが可能になった理由(推奨を参照) 1 / 1 / 09にC.Martzによって編集。

以下の記事の第2部を書いてから、2005年末に多くのことが変わりました。 私の目で最も注目すべきXNUMXつは、Gillier-Pantoneキットから改名された水ドーピングキットの民主化と合法化の方向に向かっています。

したがって、水ドーピングのためのこれらの3つの「主要な」進歩は、2005年前の3年末に書かれた以下の記事を強くニュアンスします。水で。

ただし、この記事全体を読んで、過去3年間の進化を理解することをお勧めします。

「pantone」(Gシステム)または「Spad」キットを購入するのが時期尚早なのはなぜですか? クリストフ・マーツ、22 / 12 / 05によって

フランスのメディアに興味を持ち、キットのマーケティングを始めてから、その過程でフランスの先駆者の一人になったと思います。 これらのアプローチに関連していくつかの明確化をしたいと思います.

問題の基礎

確かに; 水ドーピングに関する公的な科学的研究が行われていない場合、 エンジンでこのようなキットを購入するのは時期尚早で危険です この2の主な理由:

  • 結果の保証は売り手によって提供されません
  • あなたの保証の損失、保険、要するにあなたはそのようなシステムをインストールすることによって違法になります(あなたの無保険の車での致命的な事故の場合を想像してください?)

ある意味で、2番目のポイントが管理上の形式(したがって溶媒)である場合、最初のポイントを解決するのははるかに困難です。 確かに; 販売者は、キットが有効であることを証明する測定ベンチでは証明できません。さらに、テストベンチ(鉱山を含む)でのすべての独立したテストは、明確な結果を示していません。 さらに深刻なのは、これらの「販売者」はいずれも、当社からの科学的または商業的なコラボレーションを受け入れないことです。 なんで? 隠すものはありますか?

一方、注意は、自分で実行する限り、エンジンのプロトタイプを作成することを強くお勧めします。 このために、あなたは上の多くの情報を見つけるでしょう レ forums.

また読みます: 実験水注入ボイラーアセンブリ

それでは、水ドーピングは機能するのでしょうか?

実行されたアセンブリが多すぎて、信頼性を損なうことなく長年にわたって結果を出し、疑う必要がなくなりました。水ドーピングが機能し、信頼性があります。

ただし、「ドーピング」の品質、特に自動車の使用条件によっては、消費量の結果が低いかゼロになる場合があります。

私たちの経験から、特定の条件下でプロセスが機能することがわかりました。 しかし、これらの条件は習得にはほど遠いものであり、これらのキットの非保証結果を説明しています。

上記の2つのポイントが解決されない限り、このようなキットとの取引を拒否するのは明らかにこれらの理由のためです。

今より詳細にベンダーのアプローチを分析します。

知的財産保護

水ドーピングの場合、「パントン」プロセスと言うのは論理的に間違っています。 Pantoneの特許はそれについて言及していないだけでなく、さらに私がPaul Pantoneと直接話をしたとき、後者はこのアセンブリが「機能しない」と主張しています。 しかし、彼の特許の一部である「反応器」が使用されていますが、私の知る限り、この反応器で従来の改質(炭化水素のあらゆる種類の仮説が軍団であるとしても!

水噴射キットGillierパントン

このシステムの作成者である「Gシステム」は、David氏と最初に取り付けられたトラクターの所有者であるG氏に行きます。 、それほどではないが、「排気ガスで処理された」水も一定の割合で使用しているジャンピエールシャンブリン氏に。 他の特許もこの考えを擁護している可能性が非常に高いです。

ただし、2001年初頭のこのシステムのインターネット上での普及により、水のドーピングの基本原則がパブリックドメインに置かれたことを知っておく必要があります。 これが、このシステムに関心のある実業家がいない理由でもあります。 協会APTEによって寄託された著作権は、David氏(APTEの編集者であるDavid Xと正確に混同しないように)を適切に扱っているため、虐待的なだけでなく、さらに何も保護しません方法。

また読みます: 私はポール・パントンに会いました

技術的側面

ディーゼルエンジンの「ドーピング水」については、様々なポイントについての結論を出すには時期尚早であることに留意すべきです:

  • 主な問題は、明らかに現象の理解です(これは必ずしも「リアクター」で完全に行われるとは限りません)。 アセンブリーを完全に理解することによってのみ、改善(試行錯誤以外)および完全な再現性(システムの工業化と民主化に向けた第1の方法)が可能になるという事実を主張したいと思います。 現時点では、このアセンブリは理解されていません(少なくとも、エンジンメーカーが既に問題を回避している可能性が高いため、私たちは少なくとも)。
  • 50番目の重要な点は、システムの効率性から来ています。 この主題については非常にわかりにくい数字を聞くことができます(精神的脱出はパントンプロセスの習慣であると思われます!)そして、消費量をXNUMX%削減すると、ディーゼルエンジンの効率がXNUMX倍になり、理論上の効率(および機械的ディーゼルエンジンの建設)。 これは、エネルギーの摂取なしでは不可能です...ただし、この消費量の低下を、パワーテストベンチ(サポートするための比較消費量)で証明できた人はいませんでした。

    ただし、特定の非常に特定の条件下で、エンジンに一定量の水を注入すると、効率が向上することは確かです。 問題は、逆の効果が発生し、ゲインを逆にしたり、悪化させたりする可能性があることです。

  • 最初の集会がすでに数年前であっても、衰退は依然として弱すぎ、研究は公開されており、この集会に機械的または人的リスクがないことを示すには少なすぎます。 しかし、これは一部の人による貿易を妨げるようには見えません。

金融的側面

確かに、 一部の人々は、実際の取引システムを作るために始めています。 これは、「取り付けキット」の形で、または「トレーニングコース」のいずれかとして行われます。

  • 組み立てキットがエンジンの所有者の生活をより簡単にし、システムの民主化に参加することを目的とする場合(いずれにしても良いことです!)、公認の問題、エンジンの保証の損失が発生します変更され、道路使用の場合は違法(登録カードの欠如)。 したがって、この取引は今のところ非常に危険です。 事故がない限り、問題はありません...しかし、そうでない場合...それは危機にisしている刑務所であることに注意してください!
  • 「トレーニングコース」は、一般に誇張された情報の質と提示価格の問題を引き起こします(500€以上!)インターネット(およびこのサイト上の他のもの)で自由にアクセスできる情報について!
    「トレーナー」は、コミュニティにとって未知であり、パントンを中心に作成されたため、自称しています。 これはそれほど深刻ではありません...そして、さらに悪いことに、一部の人たちの目では、システムの信用を落とすリスクがあります(最も懐疑的です)。 これらのインターンシップの唯一の本当の関心は、インターネットにアクセスできない人々のための情報へのアクセスです...しかし、どのような価格で?
  • すべての場合において、私たち(私とサイトエコノロジー)は、販売キットまたはそれらの擬似フォーメーションまたはを推奨するものではありません。

    エコノロジーでは、キットを販売せず、詐欺の試みを非難します。 私たちの目標は、現在のプロセスの理解を進めるためにあります! !

    プロセスの理解に向けて。

    ほぼ3年間、私の技術者の友人エンジン、オリビエ(ZXの所有者、 こちらをクリック )と私は、このプロジェクトに凹部キットのベンダーを含むあらゆる組織()とは独立して作業しています。

    我々は、特定の条件下での燃焼挙動とエンジン性能の向上を確認します。 私たちは、私たちの唯一の手段で、試してみました:

    • ドープされたエンジンで何が起こっているかを理解するために、
    • 最高のパフォーマンスを得るための最良の条件を見つけます。
    • 最良の結果を再現します
    • 私たちは今、これらの点について、当社の研究開発に焦点を当てます。

    我々は、プロセスの操作条件は、低負荷及び可変回転速度でエンジンに不十分であることを見出しました。

    何時間も試行錯誤を繰り返した結果、これらの欠点を克服することができました。 これらの改善により、特許に役立つと思われるデバイスができました。 本発明の特許は番号FR2858364を持ち、4年2005月XNUMX日に公式の工業所有権情報で公開されました。

    ドキュメントはこちらをクリックして、このサイト上で利用可能です。

    この特許の技術的側面は、道路車両で「正しい」結果を得る際に達成される複雑さを明確に示しています。 エンジニアの作業は、販売されたキットの機械的溶接作業とは関係ありませんが、これらのトレーダーが私たちの作業に触発されたことを確認してください。 APTEの社長に水ドーピングに関する最初の情報を提供したのは私でした…

    結論

    結論として、私は研究のこの段階で、水のドーピングのメソッド「パントン」を使用してキットのいずれかのタイプを商品化するために、依然として危険と危険である、我々は見つけると言うでしょう。

    現在、このシステムは絶対に市場性がない。 それは実験的なままであり、それぞれのケースである(多かれ少なかれ効果的なプロトタイプ)

    これは、2つの大手雑誌の矛盾証言によって確認されています。 autoplus et アクションオートモト (記事を読むためにリンクをクリックしてください)

    それにもかかわらず、そのようなキットの配布には、システムを知って民主化するというメリットがあります...革新的な製品の開発には常に多少なりとも測定されたリスクのシェアが含まれ、ゼロリスクは決して存在しないことを知っています!

    お読みいただき、ありがとうございました。

    また読みます: パントン・エンジンの主な結果

    5は「販売Gillierパントン・キットについて」へのコメント

    1. 注意クリストフ
      私たちは、酸化剤と「酸化剤」に関する記事を書き始めました。
      ecopraによってINPI源とCNRS
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      最新の開発comburateurキットに続いて。
      そして、燃焼後の基本的な化学量論比紛争に基づいて、特に研究。
      ...それはcomburateursの同等の選択図最初の広告はまだベルギーあるCASI私たちの人間性(燃料のリットルの空気と燃焼空気の消費量)を報告減少している見るのは興味深いです http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. クリストフは、常に注意を持っています
      ここには、 "LOCOMOTIVE RATP建設現場"に酸化剤を使用しています。
      どのようなアプリケーションに関連することは、エアフィルタを変更上流にあります
      したがって、何の変化エンジンはありません。
      ここのアプリケーションは、トンネルの中の不透明度を制限するためのものです。ネオンの大きな2015サイトの変更 - 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. 1827のcomburateursためだから(特許を参照)消滅を許可
      それは有害な煙の汚染が無煙で取り消すと言うことです。
      海上ランプについて(comburateurは、したがって、レンズ見られることにファセットおよび海岸や他のボートの不透明度を減らすことができます)。
      その時のエンジンは、それがその30年後と考えられているが存在しません。

    4. こんにちは、私は私はベンダーのキットは、その信憑性を証明する科学的な試験を実施する用意がなかったことを読んで思いました。
      これはO2 MOTORSで私達の場合ではない、私はあなたに6 2のインデックスとルノーのディーゼル車にO1989 MOTORSキットの機器の6ヶ月以上ダウン0,50にあるリンクを送信しなければなりません

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

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