水噴射シトロエンZX-TD


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「Pantone」プロセスに由来し、1.9 ZX-TurboDiesel(92L、220000 Ch、1992 km)で実行された、水ドーピングによる個人的な変更の提示 (機械技術者Christophe Martz氏とエンジン技術者Olivier氏により、8月の2002と4月の2004の間で行われました)

この成果は、彼自身のZx Turbo Dieselで水ドーピングのシステムを実験したいOlivierとの会談の後に行われました。

数ヶ月の予備調査(温度測定、圧力...)の後、Olivierは気付き始めました。 プロトタイプは数ヶ月後に始まりました。

それ以来、私たちは基本的な編集の改善に専念してきましたが、多くの質問で答えを見つけることができましたが、多くの不確実性が残っています。

作業の概要を把握するには:1000の労働時間が18か月以上にわたり、より多くの20 000メッセージが理解され、システムをより適切に制御してプロトタイプに適合させるよう自動化されました。



このページの残りは私達のプロトタイプの提示です。

OlivierとChristophe、20は2004かもしれません。

開発の現状

これが私たちのプロトタイプのいくつかの写真です、拡大するためにそれぞれの写真をクリックしてください。

1)修正に使用された原則。 それは、従来の電源回路に変更を加えることなく、従来の電源回路と並行した単純な「注水」である。

サイトからの図
www.quanthomme.org

2)排気流のバイパスに取り付けられた二重反応器。 外形寸法:2 21 / 16倍および14 / 300 mmロッド。

3)クーラントで予熱された蒸発器内部。

4)平準化用ダブルエバポレーター。

5)トランク内の水槽。

6)自動車用リレーと各種モジュールによって実現される電子管理システム(「2」版用)の概要。

パフォーマンス

これが修正によるパフォーマンスです。 (イタリック体の解釈) :

試験条件の予備的なメモ

テスト条件
1)10 000 km以上でテストが行​​われました。 (したがって、気候変動や運転行動に関する不確実性は除外されています。)
2)システムはテストのトリップの約80%(約50 km)の間稼働しています。 (残りの時間はスタートおよび/またはスローフェーズです)3)テストパスは次のように分割されます。高速道路1 / 5、都市の1 / 5、部門別の2 / 5、および小山の1 / 5。 (したがって、これらの運転条件は、自動車のエンジン範囲のさまざまな用途を表しているため、ほとんどの自動車用途でプロセスを検証しています。)

アセンブリのパフォーマンス:



1)エンジン出力(オリジナル、新エンジン、製造業者データ):

-1000 m DA:33.63です。 (34)
最高速度:190 km / h(185 km / h)
- 0から100 km / hまで:11.43 s(12 s)

性能は、組立ライン外の新しいエンジンよりもわずかに優れている(または実質的に同等)。 私達はおよそ5%で力/トルク利得を推定する。

2)エンジン消費量

- 原点(システムオフ):7.2 L / 100 km
- 修正済み(システムオン):5.7 L / 100 km
- 水の消費量:気象条件に応じて1から1.5 L / 100 km (T°、したがって周囲湿度によって異なります)



したがって、消費の増加は20%のオーダーです(保持されている電力を仮定)。 HDIや他の高圧ディーゼル噴射エンジンの性能をはるかに低いコストで、特に既存の産業用エンジンに適応可能な技術で達成します。 これはHDIテクノロジの場合ではありません。

3)エンジン公害

我々が達成できた唯一のテストは、エンジンスピードを半分にしたときの半速度での不透明度テストです。

結果:1.8 / mから1.1 / m、すなわち40%の減少。
(認定機器で実施)

黒煙のXNUMX%の減少は、エンジン内の燃焼の改善に直接関係している。 注水による燃焼のこの改善に関連するメカニズムはまだよく理解されておらず、さらなる調査が必要である。 実際には、理論(および実践)は、水噴射(したがって、チャンバ温度の低下)が燃焼を悪化させ、それ故に反対に黒煙を増加させることを望むであろう。 これは、注水によってNOx(窒素酸化物)を減らしたいときにもわかります。Nox率は低下しますが、未燃(したがってスモーク)の場合は増加します。

次は?

エンジンに過熱水を取り込むことによって燃焼が改善され、その結果、エンジン効率が20%のオーダーで向上し、汚染が大幅に減少します。 私達は同じ利益(私達の仮説のいくつかが確認されればより高く見なさい)が最後の世代の直接噴射高圧(ガソリンかディーゼル)のエンジンで可能であることを仮定する

プロセスの効率は検証されています.... しかし、(私たちが持っている個人の手段を考えれば)それほど完全には習得できません!

このために、我々は現在、完全に電子的に、そしてプロセスをよりよく理解するために最大のパラメータを独立させることを試みたところで、第二のバージョンを実験している。

私たちは今日、私たちは個人の手段でシステムの開発の限界に達したと合理的に信じています。 私たちは、サーマルエンジンへの注水を中心としたアプリケーションの開発を希望する産業界または学術界のパートナーを探しています。 間違いなく結果を改善し、いずれにせよ熱機関への注水の理解に向けて進むためには、工業的手段および/または実験室手段しかできないだろうから。 。..

詳しくは、以下のページを参照してください。

工学研究の最終報告
レポートの付録にある数字
汚染除去の数字
パントン氏について

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