水噴射シトロエンZX-TD


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「Pantone」プロセスに由来し、1.9 ZX-TurboDiesel(92L、220000 Ch、1992 km)で実施された水ドーピングによる個人的な改変の発表 (クリストフ・マーツ、機械技師とオリビエ、民間資金との独占的技術者エンジンにより、8月と4月2002 2004との間で行わ)

この成果は、オリビエは独自のZXターボディーゼルに水ドーピングのシステムを体験することを望むとの会談以下としました。

試験前の数ヶ月後(温度、圧力を測定...)オリビエは実現に降りました。 プロトタイプは数ヵ月後に開始しました。



私たちは基本的なインストールを改善することに専念していますので、多くの質問は答えることができたが、多くの不確実性が残っている...研究室の容量を持つ唯一の本当の研究では、それらを削除することになります。

仕事の概要について:1000 18メッセージよりも仕事20の数ヶ月にわたって広がり、よりの000時間以上がよりよく理解し、これを自動的に、システムを習得し、当社のプロトタイプに適合するようにしようとするために、交換されました。

このページに続いて、プロトタイプの提示です。

オリビエとクリストフ、20月2004。



開発の現状

ここに私たちのプロトタイプのいくつかの絵であり、拡大するために各写真をクリックしてください。

1)変更に使用される原理。 これは、従来の電源回路と並列に「水」を注入するだけであり、後者を変更することはありません。

サイトからのスキーム
www.quanthomme.org

2)ダブル反応器は、排気流からの分岐として搭載します。 外形寸法:2 21時間/ 16と14は、ロッド/ 300ミリメートル。

冷却水によって予熱3)インテリア蒸発器。

4)一定にするためのダブル蒸発器。

5)トランク内の水タンク。

6)自動車リレーや各種モジュールによって実現される電子マネジメントシステム( "2"版)の概要。

パフォーマンス



変化から次のパフォーマンス (イタリック体の私たちの解釈) :

予備的な試験条件をリコール。

試験条件:
1)テストは10 000キロ以上に実施しました。 (気候変動や運転行動に関連する不確実性は除外されます。)
2)システムは、パス(約80キロ)テストの約50%のためにオンになります。 (残りの時間は、起動され、および/または遅くなります)部門および3 / 1小さな山の5の1 /高速道路5、2 /都市、5 / 1:次のように5)テストトリップが分割されています。 (これらの運転条件は、従って、車両のエンジンを使用して広い範囲の代表である。それゆえ、それらはほとんどの自動車用途のためのプロセスを検証します)。

パフォーマンスのインストール:

元、新たなエンジンメーカーのデータで1)モータ電源():

-1000のDAメートル:sの33.63。 (34秒)
最大 - スピード:190のkm / h(185のkm / h)
- 0 100キロ/ hにします。■11.43(12秒)

公演は、組立ラインのうち、新しいエンジンにわずかに良い(または実質的に等しい)です。 私たちは約5%のゲインパワー/トルクと推定しています。

2)エンジンの消費

- オリジン(システムオフ):L 7.2 / 100キロ
- 改正(システム上):L 5.7 / 100キロ
- 水の消費量:1 1.5からL / 100kmに気象条件に応じて (続きT°ため、湿度)

消費の増加は、約20%(蓄積された電力を仮定して)です。 私たちは、はるかに低コストと既存の産業用モーターに対応可能な、特に技術のための高圧ディーゼル噴射エンジンやその他の性能HDIタイプを達成します。 どのHDI技術の場合ではありません。

3)エンジン汚染

私たちが達成した唯一のテストでは、煙やエンジン負荷のないミッドレンジの不透明度テストです。

結果:1.8 / 1.1のメートル/メートル、すなわち40%割引。
(承認されたアプライアンスで作られ)

黒煙の40の%の減少は、エンジン内の燃焼の改善に直接関連しています。 水を注入することによって、この燃焼改善に関連するメカニズムは十分に理解し、さらなる調査を必要としています。 実際、理論(と実践)は水噴射をしたいと思います(したがって、室温の低下)は、燃焼、したがって、逆増加黒煙を劣化させます。 未燃におけるレートのNox減少するが(そう煙)が増加:これは私たちが水を注入することにより、NOx(窒素酸化物)を低減したいときに我々が見ることができるものです。

その結果は?

エンジンに過熱水を持って来ると、モータ増加収量の配列および汚染でより大幅な減少の20%が得られた燃焼を改善します。 私たちは、同じゲインが(私たちの仮定のいくつかが確認された場合、より高い参照)最新のエンジンの世代の高圧直接噴射(ガソリンまたはディーゼル)で可能であることを前提としてい

プロセスの効率は、したがって、検証されます.... まだかなりその全体にマスターしていない(私たちが持っている個人の手段を与えられました)!

そのために我々は現在、完全にélectronisée番目のバージョンを、経験していると我々は最大の設定はより良いプロセスを理解するために独立させることを試みました。

私たちは、合理的に、我々は個人の我々の手段を今日システムの制限の開発に到達すると考えています。 私たちは、内燃機関における水噴射の周りにアプリケーションを開発することを望む産業や学術のパートナーを探しています。 唯一の工業用手段および/または実験は、おそらく結果を改善するために、すべての場合において熱機関での水噴射の理解に向かって移動するために、前方に行きますので、 ..

詳細については、追加のページを参照してください。

終了報告の設計エンジニア
レポート付録フィギュア
汚染の数値
氏パントンについて

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