詳細については： 電波トラック
ボンジュールàTOUS
以前の投稿で、ケベック州の石油消費量に大型トラックが大きなシェアを占めていることを考えると、大型トラックの電動化の重要性も指摘しました。 私は最近、「石油なきルーラー」カンファレンスを更新し、この機会を利用して、ケベック州のすべての運輸部門の 2011 年の状況を示す新しいグラフを作成しました。 道路輸送のみを考慮すると、ケベック州では 25 年に大型トラックが石油消費量の 2011% を占めました。
大型トラックを段階的に電動化するための最良の解決策、つまりレンジエクステンダーを備えた電動牽引ユニットについて私はすでに述べました。 夜間に 100 km の自律走行が可能なバッテリーを充電し、日中に 10 回の急速充電 (300 分) を行うと、電気モードで 10 日あたり 600 km の走行が可能になります。 バッテリーの軽量化とコストの削減により、800 年後には電気で 3 km、または XNUMX 回の急速充電で XNUMX km を走行できるようになります。
したがって、レンジエクステンダーを備えた電気牽引ユニット（シリーズハイブリッドシステムとも呼ばれます）を開発する必要があります。
これは、企業グループが WAVE セミトレーラー トラックをウォルマートに納入するために行ったことであり、燃料消費量とトラックのメンテナンスを削減するためのこの会社の取り組みの一環です。 経済と環境の相乗効果の好例です。 見る
http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html
とYoutubeビデオ
http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk
このような空力プロファイルは、液体冷却を必要としないマイクロタービンをレンジエクステンダーとして使用することで可能になり、トラクターの前に大きなラジエーターが必要なくなります。 さらに、このマイクロタービンはサイズが小さいため、電気モーターやバッテリーとともに操縦士のキャビンの下に設置することができ、キャビンの狭いプロファイリングが可能になり、トラクターの空気力学がさらに強化されます。 したがって、トラクターとトレーラーの組み合わせにより、空気の流れに対する抵抗が 20% 減少し、燃料消費量が 10% 削減されます。
ウォルマートとそのパートナーはWAVEセミトレーラートラックの消費量を公表していないが、私はそれを推定してみよう。 ハイブリッド化により、高速道路を走行しているか都市環境で走行しているかに応じて、通常、トラックの燃料消費量を 10% ～ 25% 削減することができます。 炭素繊維の集中的な使用による大幅な削減（トレーラーでは約 2 トン削減）により、燃料消費量が 5% 削減される可能性があります。
トラクターの 45,5 kWh バッテリーにより、電気モードで約 50 km の航続が可能となり、燃料消費量の削減にも貢献します。 一方、マイクロタービンの効率は 30% (燃料に含まれる化学エネルギーの 30% が機械エネルギーに変換される) ですが、ピストンを備えた重いディーゼル エンジンでは約 40% の効率に達することが可能です。 したがって、マイクロタービンによって生成される効率は 25% 低下します。 これはディーゼルを消費しますが、天然ガスやバイオメタン、さらにはバイオディーゼル（リサイクルされた脂肪から、または生合成によって作られる）でも非常にうまく機能します。
考えてみましょう。 マイクロタービンの使用により、効率が 25% 低下します。 一方で、空力特性の向上により 10%、ハイブリッド化により 15% の向上が得られます。 言うまでもなく、軽量化によりさらに 5% の増加がもたらされる可能性があります。 ここで、500 日の走行距離が 50 km で、10 日に 15 回の充電のみであると仮定すると、電気モードでの航続距離が XNUMX km ということは、さらに XNUMX% の向上を意味します (バッテリー容量を増やし、XNUMX 日に XNUMX 回充電することで大幅に増加する可能性があります)。 つまり、実験用の WAVE セミトレーラー トラックは、現状のままでは、従来のセミトレーラー トラックよりもディーゼル燃料の消費量が約 XNUMX% 少なくなるはずです。
ただし、燃費だけを見ればよいわけではありません。 また、複雑な冷却システム（空冷で十分）や燃焼後ガス処理システム（触媒や粒子、尿素噴射システムがなくても汚染が少ない）が必要ないという事実も考慮する必要があります。 。 さらに、マイクロタービンには、エアクッションベアリングで動作する可動部分が XNUMX つだけあり、潤滑を必要としません。 ですのでオイル交換などは必要ありません。 最後にEGRバルブ（排ガス回収）もターボもインタークーラーもありません。 つまり、メンテナンスが大幅に少なくなり、運用コストが大幅に削減されます。
トラクションユニットの動作モードには、CHARGE MODE、ELECTRIC MODE、HYBRID MODEのXNUMXつがあります。
充電モードでは、充電ステーションが範囲内にない場合、トラックの停止中にマイクロタービンがバッテリーを充電します。 電気モードでは、電気モーターはバッテリーのみから電力を供給されます。 充電レベルが 50% に達すると、マイクロタービンは自動的に起動し、燃料消費が最小限に抑えられる最適な速度で常に動作します。 ハイブリッド モードでは、マイクロタービンは途中で常にバッテリーを再充電し、常に最適な速度で回転します。
大型トラックにおいても輸送電化の機運が高まっているのを見るのはとても楽しみです！
ビエンcordialement
物理学者ピエール・ラングロワ博士
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