CO2燃料1リットル当たりの排出量:ガソリン、ディーゼル、またはLPG

使用する燃料(ガソリン、ディーゼル(油)またはLPG)に応じてCO2の排出量はいくつですか? 燃料1リットル当たりのCO2のkg数

CO2の排ガスと水

このページは実用的なアプリケーションであり、ページの要約です。 アルカン燃焼方程式、H2OおよびCO2

正確な方法と使用される燃焼方程式を知るためにこのページを読むように読者に勧めます。 彼はまたについての質問をするかもしれません forum エネルギー、特にこれらの数値が彼を困惑させた場合(しかし、それは基本的な化学にすぎません...)

メソッドを思い出してください

燃焼方程式から始めて、次の観測に到達します。

式CnH(2n + 2)のアルカンのCO2排出量は44nで、水蒸気の放出は18(n + 1)です。 この水は最終的に数日後に凝縮し、平均で2週間、CO2は地球の大気中で約120年の寿命を持ちます。

n炭化水素インデックス(のファミリー アルカン彼らを参照してください。 分類).

最も一般的な燃料3と天然ガスのケースを調べました。

  • 本質
  • ディーゼルまたは燃料油
  • LPGやLPG
  • メタン

重量が0,74 kgのガソリン2,3リットルは、2 kgのCO1とXNUMX kgの水を排出します

化学的に、ガソリンは純粋なオクタン、つまりn = 8と比較できます。 実際には、ガソリンには添加剤を含む数十種類の異なる分子がありますが、オクタンにたとえることができます。

  • オクタンのモル質量は12 * 8 + 1 *(2 * 8 + 2)= 114グラム/モル
  • 燃焼したオクタン2モルあたりに放出されるCO44の質量は8 * 352 = XNUMX gです
  • 燃焼したオクタン2モルあたりに放出されるH18O水の質量は8(1 + 162)= XNUMX g
  • CO2排出量に対する燃料消費量の比率は352/114 = 3,09であり、水に対する比率は162/114 = 1,42です。

ガソリンの密度が0,74 kg / lであり、1グラムの燃えたガソリンが3,09グラムのCO2と1,42グラムの水を拒否することを知っていると、0,74 * 3,09になります。 2.28 =燃焼した燃料2リットルあたり0,74 kgのCO1,42と1,05 * XNUMX = XNUMX kgの水。

最終的に、燃焼したガソリン2,3リットルあたり2 kgのCO1と2 Lの水が放出されます。 燃料質量に対するCO20 + H3,3Oの比率は0,74 / 4,46 = XNUMXです!

重量が0,85 kgのディーゼル(またはディーゼルまたは燃料油)のリットルは、2,6 kgのCO2と1,15 kgの水を排出します

化学的には、ディーゼル、ディーゼル油または加熱油を純粋なヘキサデカン、すなわちn = XNUMXに同化させることができる。

  • ヘキサデカンのモル質量は、12 * 16 + 1 *(2 * 16 + 2)= 226グラム/モルです。
  • 消費されたヘキサデカン2モルあたりに放出されるCO44の質量は16 * 704 = XNUMX g
  • 燃焼したヘキサデカン2モルあたりに排出されるH18O水の質量は16(1 + 306)= XNUMX g
  • CO2排出量に対するディーゼル消費量の比率は704/226 = 3,16であり、水の比率は306/226 = 1,35です。
また読みます: ジャップのロッド

ディーゼルの密度が0,85 kg / lであり、1グラムの燃えたディーゼルが3,16グラムのCO2と1,35グラムの水を拒否することを知っていると、0,85 * 3,16 = 2,67になります。 、燃焼したディーゼル2リットルあたり0,85 kgのCO1,35と1,15 * XNUMX = XNUMX kgの水。

最終的に、燃焼したディーゼル、ディーゼル、または暖房油2,7リットルあたり2 kgのCO1,15と2 kgの水が放出されます。 燃料質量に対するCO20 + H3,85O比は0,85 / 4,53 = XNUMXです!

LPG:1リットル当たりのCO1,7の2 kg

LPGはブタンとプロパンの混合物、つまりC4H10とC3H8です。 タンカーに応じて、いずれかのコンポーネントの割合は40から60まで変化します。

我々は50 / 50または3,5のn =媒体の平均値を保持します。

消費されるオクタン2モルあたりのCO44の放出量は、3,5 * 154 = XNUMX gです。
CO2リリースのLPG消費率は、154 / 51 = 3,02です。

LPG 50/50の密度は0.55°Cで約15 kg / lであり、1グラムの燃焼したLPGが3,02グラムのCO2を放出することを知っていると、0.55 * 3,02 = 1.66 kgのCO2燃焼したLPG XNUMXリットルあたり。

または、LPG 1,7リットル当たり2 kgのCO2の場合、燃料の質量に対するCO1,66の質量比は0.55 / 3 = 2です! したがって、LPGは依然としてCOXNUMXの主要な排出源です。

注意この値は、XNUMXリットルのLPGによって供給されるエネルギーがガソリンまたはディーゼル燃料のエネルギーより少ないため、ガソリンの値と直接比較することはできません。 確かに; LPG車は25 kmあたりのガソリンと比較して30〜100%消費しますが、これはLPGの重量がガソリンよりも25〜30%少ないため完全に論理的です。
ガスの場合、体積ではなく質量で常に推論することが重要です。液化ガスであっても!

また読みます: ダウンロード:想像力のエネルギー文書

車のエッセンスまたはディーゼルによる2 kmのためのCO100のリリース?

練習に移りましょう:あなたのガソリン車はどのくらい拒否しますか? あなたのディーゼル車はどのくらい拒否しますか?

  • ガソリン車
      1. あなたのガソリン車が6,0L / 100 kmを消費するならば、それはそれを拒否する6,0 * 2,3 =

    13,8 kmに対するCO2の100 kgは138 g / kmです。

  • ディーゼル車
      1. あなたのディーゼル車が5,0L / 100 kmを消費するならば、それはそれを拒否する5,0 * 2,6 =

    13 kmに対するCO2の100 kgは130 g / kmです。

ここで使っています 実数、誰も実際に到達したことのない自動車カタログの理想的な数字ではありません! それどころか、ディーゼル車がガソリン車よりも多くを汚染していると主張するのは間違っています。 ディーゼルエンジンは、効率が良いため、CO2排出と温室効果の制限に有利です。。 さらに、ディーゼル車の寿命は長いため、汚染の計算に考慮する必要があることに注意してください! 車両を長く保管するほど、製造エネルギーによる汚染が少なくなります。

確かに; 推定されるまだ走っている古い車と交換するために新しい車を購入して利益を上げるには、100〜000 kmかかります。 これはの計算です車を作るの灰色のエネルギー.

燃焼した燃料1キログラム当たりのCO2の排出量

私たちが1kgの燃料で話すとき、違いはそれほど明白ではないので、我々は得ます:

    1. ガソリン:2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 /ガソリンkg(値は3,09です)
    1. ディーゼル:2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kgディーゼル(値は3,16です)
    1. LPG:1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG(値は3,02になります)

燃料のアルカン数(n)が高いほど、kgあたりのCO2放出量が多くなります。

最もクリーンな化石燃料は天然ガスCH4、メタンで、それはそれを拒絶します:

消費されるオクタン2モルあたりのCO44の放出量は、1 * 44 = XNUMX gです。
CO2放出量に対するメタン消費量の比は、44 / 16 = 2,75 gです。

1 kgのメタンが2,75 kgのCO2を放出する! そして、「きれいな」ガスの擁護者たちに申し訳ありませんが、我々は炭化水素としてより良いとは思いません!

また、メタンの各モルは、36グラムの水(18モルあたり1 *(n + 2,25)グラムの水)または燃焼した天然ガスXNUMX kgあたりXNUMX kgの水も拒否することに注意してください!

ディーゼルのモルごとに、生成される水の値は18 * 17 = 306 g /モル、つまり306/226 =ディーゼル1,35 kgあたり1,35 kgの水、つまり0.85 * 1,15 = XNUMX L Lのディーゼルによる水! あまりにも多くの水、実際には以前は自然界にはなかった合成水であり、「気候サイクル」ではおそらく無視できないほどです!

結論:私たちの排出量は重い、非常に重い、そして燃料自体より重いです。

ご覧のように、キログラム単位の化石燃料のCO2に関しては、これは「ポケットハンカチ」であり、最終的にCO2排出量で重要なのは、これらの燃料を燃焼させる機器の効率です。 したがって、ディーゼルエンジンは、パフォーマンスが設計上優れているため、ガソリンエンジンよりも少ないCO2を汚染します。

ディーゼルからメタンへのCO2の差はわずか2,75 / 3,16 = 0,87…または13%少ないため、気候を救うのは天然ガスではありません(まだそれ自体として販売されています...「天然」ガスは混乱を招く可能性があると言わなければなりません!

そして最後に、化石燃料の燃焼により酸素の雰囲気が枯渇します(その結果、余分な廃棄物の量が増えます!)それを水で豊かにします!

そして、化石燃料の燃焼によって「気候システム」に導入された過剰な水は、 気候と気候変動!

15は「燃料1リットルあたりのCO2排出量:ガソリン、ディーゼルまたはLPG」についてコメントしています

  1. 私はこのページを読んでくれてうれしく思います。
    しかしそれを超えて、我々はディーゼルよりも複雑なプロセスであるガソリンへの原油の転換について話しているわけではない。
    汚染されたディーゼルに取り組み、船の側面を見てみると、貿易のバランスをとって地元の生産を復活させる商業輸送の実質的な税金が課せられます。 しかし、それは多国籍企業、それゆえ彼らのロビーや鼻の先端だけを見ている私たちの擬似生態学者、あるいは彼らの腐敗したポートフォリオのビジネスをしません。
    また、車を電気的に通す場合、これらの車にどれだけの電力を供給する必要があるのでしょうか?
    しかも誰が電池を製造していますか?ドイツ語と中国語、そしてフランス語...Bolloré? QED。 リサイクルはもちろんのこと...進行中ですか?
    一言で言えば、これはすべて、私たちの政府の唯一の口であり、私たちの背中に国の棺を救済する...時の幕開けからいつものように...私たちは一度に頭を切る...

    1. その答えには残念ながらいくつかのアイデアが寄せられています。

      1 - 通常、原油は変換されず、精製されます。つまり、主成分を分離します。 ガソリンを得ることは、ディーゼルを得ること、またはより困難にすることよりも演繹的に容易ではない、それは全て原油の初期組成に依存し、それは油田ごとに異なる。 原油が特に軽い場合、それはディーゼル燃料を含まないでしょう - これは典型的に米国の親岩石油(そうメディアではひどくシェールオイルと呼ばれる)の場合です。 原油が重いほど、燃料の含有量は少なくなり、燃料油(またはディーゼル:同じ製品であることもあります)などの重質留分、さらには重質燃料油も含まれるようになります。原油生産の一般的な傾向。世界では、重くて遅くて進歩的な原油が抽出されています。
      原油が用途(特にベネズエラで抽出された超重油、カナダのアルバータ州で抽出されたビチューメンなど)に比べて本当に重すぎる場合、この原油の高すぎる画分は必要です。メタンや天然ガスを分解することによって得られた水素で水素化することによって(実際には一撃のために)変換されることになる。メタンの水素が分離されると、炭素は空気の酸素と結合することができ、それが... CO2を形成し、それが大気中に放出されます。

      2 - はい、船の重油は重油やディーゼル車やボイラー以上に汚染されています(家で暖まるため)。 しかし、国際的な炭素税を待つことは、Saint-Glinglinを待つことです。 私たちがまだ国家レベルでそれを実施することができないならば、どうすれば私たちはいつの日か、そのような税が多国籍または世界レベルでさえも実施される可能性があると信じることができますか? さらに、原油は炭化水素の混合物であり、重質燃料油は(LPG、ガソリン、灯油または燃料油のように)同じ割合であることを忘れないでください。 使用を拒否することによってこの部分から自分自身を奪うと、原油の一部を自分自身から奪う。 従ってボートは原油の他の部分を消費する(今日、それらが燃料の石油/ガス、さらにはガスを消費するという話がたくさんある)。 これはこれらの他の原油留分の現在の消費者への圧力を強調します。 しかし、世界の原油生産のピークが数年前にそれを否定さえした人々によって発表された時点では、それほど賢明ではないかもしれません(例えば、最新の年次報告書を見てください)。国際エネルギー機関は、現在2025によって、すべての液体燃料、石油および非石油の世界的生産量が13から1日あたり34百万バレルまで減少すると予想している。現在予想されている需要は、1日あたりおよそ100百万バレルであり、IEAが想像していることによると、2025によってこれらの海域にあるはずです。このレポートの分析を参照してください。私の署名内のリンク)。

      低賃金の国で作られた製品への10000 kmがここで製造された同じ製品よりも安価になる限り、国際貿易は明るい未来を持つことになります。 「交換のバランスを取り戻す」のであれば、解決策はそれほど多くありません。自宅での賃金を大幅に引き下げることです(社会的に受け入れられるものではないと思いますが、残念ながら、どちらが長引くのか)あるいは、輸送のコストが高い(そして、その国境で地元で*そして*設立されている、それは「炭素税」を含むいくつかの名前を持つことができる)。 あるいは、私たちは皆が石油を極度に欠乏するのを待っています、しかしここで私たちもまた非常に深刻な状況になります、そして収縮と大規模な貧困の影響は地元の貿易の刺激効果よりはるかに強力になります。好きであろうとなかろうと、家庭でも世界でも、石油は輸送のエネルギーであり、すべての人にとって石油が少ないということは、物理的な流れが収縮。 今のところ、残念ながら、この最後の道に向かって進んでいるのは私たちの動きが早いことであり、新たに出現しているものは見て本当に美しいものではありません。 私たちは、この炭素税の保険料(つまり、現在の燃料消費量からの将来の損害に対する保険料)を自分で支払うことに同意するほうがはるかによいでしょう。 。

      3 - フランスには40百万台近くの自動車とバンがあります。 この艦隊の100%を同等の電気自動車と交換する場合、2または3の追加の原子炉のみが必要になります。これは、今日、全国の電力消費量が多くなっている夜間に充電されるためです。 「穴」、そしてEDFがそうすることができる原子力発電所の生産を「減速させる」義務があるところ(私達の原子力発電所のおよそ半分が「制御可能」であると言われる、すなわち我々は適応することができます)現時点での電力の要求に応じた発電所の生産:あなたは自分でフランスの原子力発電所の制御を毎日確認するためにERDFのEco2mixサイトに行くことができます。 電気自動車を夜間に充電すると、すべての原子炉が昼光のように動作し、すべての電気自動車を充電するのに残された電気はそれほど多くないことが計算によって示されます(この場合、基本的には2または3追加リアクターと同等)

      4 - Bolloréによって製造された電池は(幸いなことにまたは残念なことに、私は知りません)ピーナッツです。 リチウムイオン電池の市場とライフサイクルの調査によると、今日のリチウムイオン電池の大部分を製造しているのは中国であるということです。 ちなみに、これは地政学的な問題を引き起こすことがないわけではありません(中国はある日タップ電池を閉じることを決定することができます、そしてそれは私たちをパナードに追い込むでしょう)。
      電池のリサイクルについては、技術的には全く可能です。 しかし、バッテリーをリサイクルすることは、新しいバッテリーを作るために鉱山やサラーの原料を採掘するよりもはるかに多くのエネルギー(したがってお金)を要するので、バッテリーをリサイクルすることはしません。使用。 そして、私たちはすぐにそれらをリサイクルしないことを危険にさらします(いずれにせよ、大規模に)。
      ちなみに、私は電気自動車を強く支持していましたが、戻ってきたと述べました。私の意見では(これは私の意見に過ぎません)、40 100万台近くにはならないでしょうほぼ40百万の熱自動車を取り替えるために電気。 私たちの人口の少なくとも半分は、これらの車は常にあまりにも高価で手頃な価格になるでしょう。 公共電力は、販売用の熱自動車の燃料消費量を規制するためにはるかにうまくいくでしょう。そのため、それらの消費量は3によって2030で割られます(技術的には2 L / 100 kmまでの自動車、それはすでに可能です)。その一方で、私たちは貪欲な4×4や他の "SUV"を放棄し、はるかに幅の狭い車、はるかに低く軽い車を採用することに同意する必要があります。 。 そして、いかなるリバウンド効果も回避するために、それは同時に燃料のリットルを増やします、その結果、最終消費者にとって、走行したキロ当たりのコストは同じままです。

      5 - 彼の話を修正すると非常に便利です。頭を切ることがどこにも通じないことを明らかに示しています。 彼の王の首を切った後、民主的に長続きするようになるまでにフランスまで90年近くかかりました。 そして専制政治では、彼の不満を一度でも公に証明することは不可能になります。政治的反対者の恣意的な逮捕や暗殺は当たり前のことになります。 これは本当に私たちの国に欲しいものですか?

  2. これは面白いページです。 しかし、私は、それに依存している自動車の汚染をきれいにすることができない、精製されていることが可能な製油所または発電所の汚染を混乱させてはいけません。 ガソリン車はCO2を燃料よりも少ししか生成しませんが(25%)、他の汚染物質はガソリンでは毒性が少なく、数が少なくなります。
    もう一つの発言は、私たちは、大気をわずかに汚染し、地球温暖化を引き起こすマイナーな汚染と私たちを酔わせる汚染を混同します。 地球は多くの温暖化と風邪を経験しており、その原因には関心がありません。 だから、私たちが温暖化の原点にあるとは言えません。なぜなら、それが自然ではないと言えないからです。

  3. この記事が完全に間違っているウォーターポイントを除いて、興味深いページ。 水蒸気が最大の温室効果ガスであり、実際私たちの気候システムであっても、大気はすでに水で飽和しているので、余分な水蒸気は凝縮して液体の水になります。数時間(私たちの緯度で)から数日(地球の最も乾燥した場所で)で、雨の形で、最大で1週間以内に完全にリサイクルされます。 したがって、大気中の過剰な水分が気候に与える影響(正確には「放射強制力」という意味で)は事実上存在しません。 自然に浄化される前に大気中の2または5000年に残るCO10000とは関係ありません。

    1. このコメントありがとうございます。

      a)大気中のCO2の寿命は120年であることを私はいつも学びました…5から10 000年まであなたが言及したところ

      b)この記事は、「化石」水、つまり「ex nihilo」の生成、および大気中での存在よりも自然の水循環におけるその配置(凝縮前の水の平均寿命:2)に、より関心があります。週)。 それは水の前に存在しなかったので、我々はリサイクルについて話すことができません。

      毎日何十億リットルもの水が化石を燃やすことによって生み出されています。 90 100万Lを超える量が、毎時1時間以上の10 m400 / sを石油だけのために作成します。
      [OK]をそれは大気中の水と海の蒸発の容量と比較して弱いですが、結局のところ、それはそれがそれほど無視できるほどではありません!

      それは地球上で永久にそして平均m3 / sでどれくらい雨を降らせますか? 比較する歴史?

  4. こんにちは簡単な質問車はそれが消費するより多くを作り出すことができますか?

    6g.COX / 100km、130g.CO1300 / 2km、10g.CO13000 / 2kmで、なぜ私の車が100g./kmに130000l / 2kmを使用するのかを説明します。

    130lの1000kg / 60kmは、軽油のリットル= +/- 0.850kgなので、60l = +/- 51kgであることを知って、消費しました。

    それでは、どのように私は51kgのCO130を製造する2kgのディーゼルを消費するのですか?

    1. ボンジュール、

      計算は良いです:51 kgのディーゼルは130 kgのCO2を生産するでしょう。 そして130 g / kmは6L / 100kmを消費する車と一致しています。

      答えは記事の方程式にあります:余分な質量は空気の酸素から来ます。 燃料の燃焼は酸素を取り込んでCO2 ...とH2O ...に変換します。

      燃料から来るのは炭素と水素原子だけです。

      モル質量は以下の通りです。
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      したがって、総モル質量2 + 12 * 2 = 18 g / molのCO48では、O2の質量は2 * 18 = 36 gであり、36 / 48 = 75%です。

      そのため、燃焼によって放出されるCO75の質量の2%は、燃料からではなく大気から来ています(温暖化の問題はまったく変わりません)。

      私はそれがより明確であることを願っています。

      ボンヌjournée

  5. CO2の排出とは別に、それはLPGを支持する議論のままで、それはもっぱら石油から派生した唯一の燃料です。 アルコールや植物油の割合が増加している他の製品とは異なり、その製造は世界の農業生産や食品原材料価格の上昇に影響を与えません。

  6. ボンジュールàTOUS

    クラッキングに関する解説で話題が取り上げられましたが、いつものようにCO2排気口の拒否について話しますが、それは少なくとも3/4の放出を表すポンプのときです。

    他の要因があります:
    -原油の抽出
    -原油/製品の輸送(原油は現地で抽出されません)
    -クラッキング(前のコメントを参照)
    -精製と処理(脱硫など)
    -配布

    私が知っていること(ソースエルフ、日付)はディーゼルの処理が非常に高価であり、エルフはそれが1トンのディーゼルに対して2トンの重質燃料油に相当するものを脱硫するだけだと言ったこのプロセスでは、水素も使用します(水素自体はCOXNUMX同等の放出で生成するには非常に高価です)

    私が読んだものからですが、残念ながらそれは十分に正確でも詳細でもないので、以下の値よりも詳細な情報が欲しいです:
    これは、以下の場合の拒否と同等です。
    -ディーゼル:消費された5リットルに対して1リットル
    -ガソリン:消費された4リットルに対して1リットル
    -エタノール:消費された2,5リットルあたり1リットル(工場から返されたものを差し引く)
    -その他...?

    しかし、これらの値はどのように計算されますか?水素の生産など、使用される追加のコンポーネントを考慮に入れていますか?

    1. ボンジュール、

      間接的なCO2は化石燃料の排出量の3/4を表すにはほど遠いです。5〜10%が一般に受け入れられている値です。 しかし、是非あなたのアイデアを共有してください forums: https://www.econologie.com/forums/

      石油の代替品の比較は次のとおりです。 https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

  7. ボンジュール
    高速道路の速度に関しては、排出量を110〜130%削減するために、多くの人々が15ではなく20 km / hに下げるという考えを擁護しています…!
    したがって、自動車が時速8 kmで7リットルのガソリンまたは130リットルのディーゼルを消費するとすると、速度を15%減らして110で運転すると、消費量(および排出ガス)が減少すると考えられます。 CO2)同じ比率、ガソリンで6,8リットル、ディーゼルで5,9リットル。 これは確かに良い結果ですが、汚染の期間については聞いていません!
    実際、車両が1 kmを走行するのに130時間かかる場合、1 km / hまたは追加時間の11%で走行している間、110時間18分かかります。 したがって、得られた消費量に18%を追加する必要があります。6,8リットルのガソリンは8リットルになり、5,9リットルのディーゼルは7リットルに戻ります。
    結論として、排出量を15%から130km / hに110%削減するには、それが私たちに販売されているため、これら1つの速度の間で消費量の3/10の差が必要になります。 現在のエンジンの効率と自動を含むギア比の乗算は、ほとんどの場合XNUMX%未満の非常に小さな差に変換されるため、速度を低下させ、排出量を増加させる効果があります...!
    すごい!

    1. この推論は正しかったかもしれませんが、そうではありません。あなたは8または7 Lを消費しているからです...時間あたりではなくパーセントです! 走行距離を補正する必要はありません…。

      しかし、私はまだこの削減について懐疑的です:部門道路の80 km / hはCO2レベルでは役に立たなかった!! セキュリティに過ぎない…

      したがって、110の高速道路が気候の利益に役立っていることを私は非常に疑っています!

      技術的な側面(ギアボックス、エンジン効率など)について同意します。つまり、車は時速30 kmよりも時速90 kmで多く消費します。

      PS:あなたは来て私たちに参加することができます forum アイデアを交換する https://www.econologie.com/forums/ 私たちは80 km / hで同様の議論がありました https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. 移動2 kmあたりのCoXNUMXの量のみがカウントされるため、推論は私には間違っているようです。 天気に関係なく。 ただし、より速く運転すれば、XNUMX日の走行距離がさらに長くなるトラックドライバーの場合は除きます。 しかし、その場合はドライバーの数が少なくなる可能性があるため、天候によっても何も変化しません。

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