ガス化装置

はじめに:ガス化装置の操作と定義

キーワード:ガス化装置、ガス化、バイオ燃料、,、エンジン、計画。

ガス化装置は、木材または炭素を含む固体燃料でエンジンを運転するプロセスです。

不完全な燃料の事前燃焼に基づいており、その結果、一酸化炭素COに富むガスが内燃機関で燃焼します。

主な利点は、従来の燃料(液体炭化水素が不足している間に発明された理由)よりも容易に入手できる固体燃料を使用できることです。再生可能(木材)。

主な欠点は、最新のガス化ユニットでの機械効率が15%未満というかなり低いことです(今日のディーゼルエンジンの収率は40%を超える可能性があります)(ガス化装置ではなく、ガス化、木材たとえば)。 このような低収量のため、100kmあたり約100kgの木材を消費するガス化装置を搭載したトラックが消費されました。

ただし、木材ガス化の全体的な収量(井戸からホイールまで)は、コジェネレーションで興味深い収量を示します。 しかし、ガス化ユニットは、木材廃棄物(製材および大工仕事の残,、スクラップ、おがくず、樹皮など)を使用しない限り、ほとんど収益性がありません。

ガス化プロセスの制御も非常に複雑で、かなりの投資が必要です。

しかし、ガス化装置とその技術の歴史にもっと正確に戻りましょう。

自動車およびトラック用のガス化装置の歴史

最初のガス化装置は、1801世紀の初めに作成されました。 1810年、フランスのLEBONは、空気と点火ガスの混合物の膨張に基づくエンジンの特許を申請しました。 XNUMX年、スペインのデRIVAZはガスエンジンを搭載した車両を設計しました。
今世紀の人々は、蒸気機関の運転を見てきました。その発明者はデニス・パペンです。
1839では、BISCHOFはガスジェネレーターを構築します。

同時に、イギリスと同様にフランスでも産業用途が実施されています。 最初の炉ではコークスが不完全に燃焼し、2番目では還元により可燃性ガスが得られます。

最初のガス発生
1ereガス化ユニットの1つ1856年、シーメンス兄弟はガス化を発明しました。 その年、パリでは、路面電車は照明ガスで駆動されていました。 都市ガスは、内燃機関に燃料を供給するための最も古い既知の燃料です。

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19世紀の後半に、エンジンが発明されました。
-1860年、レノアは最初のガスエンジンを発表しました。
-1862年、ボードロシャスは4ストロークサイクルを開発しました。
-1886年、ダイムラーとベンツは3ストロークエンジンを搭載した最初の4輪車を生産しました。
-1893年、ディーゼルは重油で動くエンジンを生産しました。

これは、サイト訪問者からの歴史的な修正です。

最初の自動車は、18世紀のCugnotの大工であり、蒸気で駆動され、パリの美術館で展示されました。 ... CaillyのRoute de Fontaine-le-BourgのRouen地域では、この最初のお土産のプラークが古いROUEN LES ESSARTSレーシングサーキットの建物に貼られています。 12年、このイベントを記念して、L'AUTOMOBILEマガジンは1884 ANS D'AUTOMOBILEFRANÇAISEという本を出版しました。 すべての自動車史家は、ベンツに対するデラマール・デブテビルの優位性に同意します。最初の車がカール・ベンツのものであると信じさせようとしたのはヒトラーの時代のナチスの宣伝でした、一定の成功を収めて、12年にニコラウスOTTOが1886回のサイクルを想像していたのに対し、バウデロカスは1984年に特許を100年間寄託したと信じることができました。フランスとドイツの両方の裁判所で、OTTOに対するROCHASは彼が間違っていると判断しました。 ただし、今日でもドイツおよび特定の国では、4ストロークサイクルはOTTOサイクルと呼ばれ、1876ストロークエンジンを搭載した最初の車は引き続き主張しています。ベンツのそれ。 14年以上後、あなたはこのナチスのプロパガンダの犠牲者です。 "

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ガス発生スキーム
ガス化装置の図
XNUMX世紀初頭になって初めて、ガス車の具体的な結果を見ることができました。

-1900年頃、リシュは鉱物燃料のガス化により、実際に内燃機関に動力を供給するリーンガスを生産することに成功しました。
-1901年、ベンツはガスエンジンを搭載した「理想的な」自動車を製造しました。
-1901年、パーカーは、コークスと木炭の両方を燃焼できる可燃性ガス化炉を推奨しました。
-1904年、ゲイロとブルネットはバージを実験しました。バージのエンジンはガス化装置で駆動され、セスブロンは「アルシオン」車を搭載しました。
-1905年、ジョンスミスはスコットランドの道路をガソリントラックで移動しました。
-1907年、ガルッフォとクレリシはそれぞれ、車両の両側に対称的に配置されたXNUMX台の発電機を備えたガス発電機プロジェクトを提出しました。
-1909年、Deutzは550 CVを開発するエンジンと組み合わせたガス化装置の構築に成功しました。

インバートガス車
ガス化装置Imbertを搭載した車
1910年、カゼスはパリの街を10キロ走り、炭ガス化炉で走るオムニバスを運転しました。 世紀の初めから、自動車の急速な発展と石油切れの恐れに直面して、メーカーは国土で生産された燃料で走る車両を作成するために研究していました。

ラングドックでは余剰であり、テンサイから生産されるアルコールの使用をまず考えます。

場合によっては、アセチレンも使用されます。 他では、ナフタレン、メタンまたはエチレン。

ガストラック
ガス化器トラック、アーティストの絵画からの抜粋
ガス発生剤の開発における問題は、気体燃料の輸送のための貯蔵です。 1914での1918戦争は検索を停止します。

1919年、最初のガソリンスタンドが登場しました。 1920年にディメリンゲンで、ジョージ・インバートは木材ガス化装置の開発を始めました。 1921年、ガス化装置を装備したXNUMX台の車両がイギリスで流通しました。

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フランスは基礎研究に遅れをとっており、それが1922年にガス発生器の競争が組織された理由です。 数年後、私たちの国は、大部分がSarre-Unionの発明者であるGeorges Imbertのおかげで、ガス発生器の建設技術の最前線にいます。

ジョージ・インバート、ガス化炉の発明者
ジョルジュ・インバート
Imbertガス化装置の操作

IMBERTの設置では、エンジンの真空が必要な量のガスを吸い込み、ガス化装置の動作に不可欠な空気取り入れ口を生じさせます。
空気は木炭が置かれている炉の周りのノズルによって分配され、その上に木材があります。

インバートサレユニオン
Sarre-UnionのImbertガス化装置に関するお知らせ
燃える木炭はガス化し、空気と組み合わせるとC​​O(可燃性)とCO2(不燃性)を生成します。 後者は、白熱石炭を通過する際に還元され、COに変換されます。 他のすべてのコンポーネント(タール、蒸気など)は燃料に変換されます。

ガス化装置の概略操作
ガス発生器の図
このようにして得られた「木質ガス」は、その水蒸気、その塵を取り除き、冷却され、完全な状態で出るように精製されます。

結論; 戦後のガス発生器の放棄

1950年、ジョルジュインバートは、エネルギー分野の多くの発明家のように、すべてに関心を持たずに亡くなりました。

それは、豊富で安価な石油のために放棄された彼の発明の終わりの始まりです。 「木材ガス化装置」として現在知られているガス化装置の原理を最新のものにするための石油危機を待つ必要があります。

それにもかかわらず、化石燃料の枯渇とそれらの燃焼に関連する環境問題は、熱と電気のコジェネレーションにおける将来の長期的なガス化装置を約束するようです。

木材ガス化プラント
コジェネレーションにおける木材ガス化の最新設備

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Georges Imbertの特許:
- フランス語でのImbert氏の発明証明書
- インバート氏の英語の発明特許
- ドイツのImbert氏の発明の特許
- ジョージ・インバート氏のすべての特許

「ガス化装置」に関する3のコメント

  1. ガソリンで走る車の計画を立てたいのですが、どうすればいいか知りたいです。 計画を立てるのを手伝ってくれる人はいますか?心からあなたを助けることができる親切を持っている

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