EES:ソリューション?

災害と生存からの抜粋
Gabriel Ferroneにより1989で書かれたEES。

サマリー

-輸送と動力学
-都市をその環境に統合する
-アーバンキネティクスの原則
-提案されたソリューション
- 1989 XNUMX
-いくつかの革新的なアイデア

輸送と動力学

交通と輸送の動力学に戻りましょう。規制以上のものが含まれますが、わずかな計算では先進国の慣行が世界規模で転置されていることが示されているため、世界規模でのコミュニケーションプロジェクト全体が含まれます。壊滅的な影響があります:
それぞれが3から4平方メートル以上の車線と15から150平方メートルの駐車場を必要とする5億から10億の車両を想像する方法!
私たちの教育と宣伝は、車が遊び心のあるニーズ(おもちゃではありません)、セクシュアリティ、支配の必要性、マッチ主義などに関連する衝動に対応することを意味します。 要するに、XNUMXつの致命的な罪のいくつか。 「私たちを輸送する」というその役割は、しばしば購入の補助的な理由です。
これは、車がそのままでは民主的なオブジェクトになることはできないことに注意することになります。少なくともXNUMX億人の個人が実質的にアクセスできません。 それは他人にとっては殺人です。 さらに、社会的不平等は、自動車ごと、保険ごとにまったく異なる事故が発生した場合の安全性、快適性、および保証の条件によって強化されます。
その排除を想定することは現実的ではありませんが、循環とコミュニケーションのニーズと障害を考慮した広大なプロジェクトで再考する必要があることは明らかです。都市運動の原則と必需品。

都市をその環境に統合する

この都市は、その地域、国内、および国際的な環境を通じてのみ存在します。 工業生産の一部である管理、商取引、流通を集中させ、情報を管理し、通信と輸送の岐路に立っています。
提供され、以下を提供します。
-大陸間旅行の場合は高速で大容量の航空機、またはより控えめな旅行の場合は中容量の航空機のエアネットワーク。
-かさばるまたは重い製品のための海上および河川ネットワーク。
-長い旅のための高速エアレール補完性;
-中程度および短い旅行のために多かれ少なかれ同期された多数の公共交通機関。
-個々の輸送手段:空、海、陸;

この輸送は、継続的で迅速かつ多様な交換を必要とする都市とその環境にとって不可欠です。
これらの輸送手段は改善されましたが、あらゆる努力にもかかわらず、ますます致命的になっています。 実際、指数関数的な成長とは、すべてのネットワークが混雑しており、多くの場合飽和状態であり、このためにメンテナンスが不十分であり、したがって危険であることを意味します。
ほとんどの事故は次のものから発生します。
トラフィックの飽和; 道路網の不十分な維持; 貧弱な看板; 予期せぬ障害; 不十分な車両メンテナンス; 予期せぬ故障から; ドライバーの無責任; アルコール依存症と薬物。
都市交通に関する限り、自動車は私たち一人一人にとってますます恥ずかしくなり、地域社会にとって厄介で不健康になります。 ミネラルでさえ雨や酸性の霧に襲われるので、窒息とそれが引き起こす汚染はすべての王国に影響を及ぼします。
したがって、緩和策の中で、G.BEAUによって開発された「都市動力学」の原則の適用が必要です。

都市動態の原理

-1人と物は昼夜を問わず自由に動くことができなければなりません。
-2車両は、輸送する人や物の積み下ろしに必要な時間停止できなければなりません。
-3稼働していない車両は、人口と交通を妨げることなく駐車できなければなりません。
-4セキュリティエージェント(救急車、警察、消防隊など)の車両には、優先的で妨害のないトラフィックを確保する必要があります。
-5集合使用車両では、妨げられない循環を確保する必要があります。
-6トランスポートシステムは補完的で同期している必要があります。
-7トランスポートシステムはユーザーに無害でなければなりません。
-8規制はユーザーにとって異なるものでなければなりません。

悲しい現実は多くの障害を取り除く必要があることを私たちに示しているので、現在これは敬虔な願いを表していることがわかります。
コーポラティズムは、有用な発明の開発を妨げてきました。 Aerotrain; エアトレイン; 集合的なマイクロパーキングロット。 プリペイドパーキング; 高速地下循環(相対); 町の門の駅、カート駅、タクシーの近くに抑止駐車場を建設する。 SNCFとメトロポリタントラックの上下の空域を回復し、すべてのユーザーが一緒に暮らせるように、駐車とウォーキングのための美しい公園を作ります。
他方、自治体による屋根付きおよび屋外の駐車場の譲歩のモードおよび犯罪者に適用される制裁のモードは、自治体がそれらを身代金を払うために運転者を過失に追いやることに一定の関心を持っていることを意味します。
これは違憲であり、人権を侵害しますが、政党によって簡単に偽装される多くの利益が引き出されるため、誰もそれをあえて言うことはありません。
道路標識は印象的なものになり、垂直標識の数は15万以上と推定され、水平標識も同様に豊富です:禁止された方向、下向きの三角形、禁止された駐車場のみが全体の20%を占めています。
激しい国際競争は、誰もがますます速く、ますます強力であるが、彼らが打った人々にとってますます致命的な車を生産することを余儀なくされています。
アクセス道路の整頓は、XNUMXつの人気のない手段、つまり労働時間の編成と休暇の拡大によって促進されます。 公的機関からのインセンティブにもかかわらず、フランス人の大多数がそうすることを拒否していることは明らかです。
フランス人が規律の悪い人々を形成する場合、これらの同じ措置はヨーロッパの隣人の間で実施するのが非常に困難です。アメリカはスピードとその行き過ぎによって勝ち取られることが許されます。中国人はメルセデスとプジョーの唯一の夢です。 日本はキャデラックとフェラーリを運転しますが、他の人のように若者を愚かに殺さないように、ひどいオートバイを輸出用に予約していても。
ですから、もし国が本当に輸送とコミュニケーションの問題に取り組み、首尾一貫した計画を立てたいのなら、それは国際レベルで石油会社、自動車メーカー、道路建設業者などの強力なロビーに立ち向かうでしょう。駐車場の、そして全国レベルで関係する企業の雇用者の組合と労働者の組合の両方に。 さらに悪いことに、この計画の長期的な受益者ユーザーは、車を手放すことを拒否し、危険で、メンテナンスが不十分で、速すぎたり遅すぎたり、汚染しすぎたりするため、おそらく敵対的であり、禁止されて破られる必要があります。
都市の動力学に関しては、1960年頃に対処しましたが、「報道機関の将来の可能性に関するエッセイと視聴覚情報」で扱われた情報に関しては、更新が必要でした。 »、1972年、それはまだ非常に最新です。 これらのXNUMXつのテストは、フランス社会の良い習慣に従って略奪された発明者には何ももたらしませんでした。
しかし、発明者の特徴は、現在の障害を無視して理想的な未来だけを考えることであり、それを持たない人々が注意と敬意を持ってアイデアを受け取るこの理想的な世界に住んでいるかのようです。この前衛的な生態学者のチームには明らかであるが、それでも驚くであろういくつかの解決策を考えてみましょう。
長い経験から、発明者を忘れたり、沈黙させたり、暗殺したりしても、良いアイデアは常に回復することがわかっています。
ジェラール・ボー氏はほとんど抑留されており、私たちの支援がなければそこにとどまっていたでしょうが、これにより彼のアイデアや広く使われている私たちのアイデアを盗むことができました。 彼と一緒に35の古典的な解決策を報告し、さらに多くの解決策を提案しました。今日、パリ市を含む多くの大都市が1989分の1960を使用しているのは偶然ではありません。 これがXNUMX年にこの問題について言えることですが、ほとんどすべてがXNUMX年とそれ以前にすでに言われています。 レオナルド・デ・ヴィンチは、まだ彼であり、歩行者の交通と路上での車両の交通を分離し、ヴェネツィア、フィレンツェ、またはジェノアの中心部を車両のない場所にすることをすでに計画していました。
私たちが思い出す措置では、ボー、フェローネ・デ・ラ・セルバとその友人たちがすべてを発明したわけではなく、国や地方自治体のサービスによって重要な努力が払われていること、そして私たちの観察が望まれていることは明らかです。目的は、基本的な問題に対処せずに運転者への圧力を増大させるため、現在提示されているプロジェクトが厳しく批判されなければならないことを排除しないことを強調しなければなりません。
以下は、1989年に更新された提案されたソリューションのリストです。

また読みます:  ホースと水噴射エンジンへの接続

提供するソリューション

追伸:アスタリスクは、まだ無視されているポイント、*進行中、**やるべきことは少し良い、***やるべきことはすべて示しています

ロードネットワーク:
1-一般的な看板の改善**
2-グレアと「ブラックホール」を回避するための適切なレベルでの標識の夜間照明と地下通路の昼間照明**
3-車線の境界*
4-主要ルートの標識**
5-トラフィックライトの変調と同期**
6-インフラストラクチャの障壁の除去***
7-田舎の車線幅の標準化**
8--XNUMX車線を優先してXNUMX車線道路を廃止**
9-車線を重ねることにより、交通を遮断しない交差点の作成**
10-混雑した軸上に重ねられた耐震平行トラックの実現
11-橋の拡幅**
12-地下通路の出口ランプと入口ランプをXNUMX倍にする。

13-駅、行政、商業地域などの重要な地点に、駐車場を備えた町の地下に主要な交通軸を建設。 ****
14-これらのXNUMXつの循環が遮断されないように、出力と入力をこの順序で連続して配置します。**

公共交通
1-公共交通機関に関する表示の改善*
2-公共交通機関の駅での大規模な地区計画の作成*
3-公共交通機関の時刻表の最適化**
4-駅と接続での期待の減少**
5-地域の変動や交通時間に合わせたさまざまなサイズのバスの試運転**
6-二階建てバスの実装***
7-メトロポリタンラインの近代化と改善*
8-新しいラインの構築*
9-現在の行の拡張*
10- SNCFとRERステーションの相互接続**
11- SNCF、METROS、コーチ、バス、タクシー、一般向け駐車場間の同期と最適化**
12-コンベヤーベルトとエレベーターの設置、障害者のアクセシビリティの研究。

また読みます:  未来の燃料のためのガスと水素の混合物?

民間輸送
1-個人および商品のドライバーなしでのタクシーおよびレンタカーの開発**
2-ゴルフカートの開発、セルフサービス、セルフサービス、前払い***
3-抑止ステーションや駐車場周辺でこれらのカートを操作するための「クラブ」の作成***
4-集塊の住民のための車両の駐車を解決するためのXNUMXからXNUMXの場所を持つ「公園-井戸」の開発***
5-集合的で安全で人間化された地下公園の開発**
6-十分なエリアの予約と配置、できれば商品の積み下ろしのための地下で**
7-自動車交通用に予約されたレーンとは異なるレベルにある可能性のある多数のサイクルレーンと歩行者レーンの開発***
8-庭園の作成-市内中心部の適切な高さの駐車場のテラス。重量物の車両を提供するために地下および地上のネットワークに接続され、小型車両の荷降ろし手段を備え、荷物の迅速な局所再分配を保証できます**
9-モジュラーレール/ロードコンテナの開発**
10-公共交通機関の利用を促進するための軽自動車とHGV駐車場を備えたバスステーションの開発:**
11-「集合的」キロメートルの権利を与えるガソリンの販売**
12-キャリアが長距離にわたってレールと調整することを奨励するためのSNCF運賃の下方修正***
13-列車の開発-アクセスステーションが増えた車で、ワゴンに乗るための乗客チケットを購入する義務はありません***
14-企業、店舗、行政、学校の労働時間の編成**

自家用車
1-地上3平方メートルのフットプリントを超えない都市車の開発、保証が容易、低公害、高速道路での禁止; **
2-高速車両の開発。ただし、大規模な観光の安全性に関して非常に研究されている。 **
3-化石燃料を使用しない自動車の開発:電池とソーラー、水素燃料電池、水素、慣性モーター、圧縮ガス:**
4-湿度制御といわゆるウォーターエンジンの開発。 ***
5-パイロット支援電子機器の改善。 *
6-車両の内部速度制限。 ***
7-電子制御による外部速度制限。 ***
8-電子交通および気象情報。 *

コンダクター
1-XNUMXつの条件に関連する車両の購入:駐車場の利用可能性。 車両の適切なライセンスの所持***
2-小学校での高速道路コードの強制指導。 ****
3-すべての学校オプションで、16歳の必須科目としての初心者向け運転免許証***
4-ドライバーの責任感と能力に応じた「プログレッシブ」ライセンスの実装**
5-初心者、都市、幹線道路のXNUMXつのレベルでの軽自動車ライセンス***
7-XNUMXつのレベルでのプロフェッショナルライセンス:軽自動車とバンでの配達。 トラクターのフロントアクスルなしのPLでの配送。 トレーラー付きHGVでの配送**
6-農業機械は現場でも義務化を許可します***
7-建設機械オペレーターのための特別許可**
8-特大の車両と危険な輸送のための特別許可。
9- 5年ごとの強制健康診断、または視力、反射、自制に関連する主治医の証明。 ***
10-ライセンスの進行のために段階的な速度で運転をシミュレートする電子テスター。 ***
11-事故が発生した場合に必須の呼吸器テスト。 *
12-事故が発生した場合の緊急介入のための運転免許証にコード化された医療情報。 (緑の社会保障カードがこれを行います)*
13-良いドライバーへの報酬:**
14-犯罪に関する刑法の改正**

1989

歴史と男性の決定は時々衝突します。 フランス革命を記念する今年、革命のこの記念日と特権の廃止と市議会議員による権威ある決定との間のギャップに注目するのは興味深いことです。
この都市の交通問題を担当するパリの評議員ジャック・ドミナティは、この都市の自由を取り戻すためのかなり信じられない計画を提案しました。
-彼は100の地上駐車スペースを排除したいと考えています。 これを行うために、000人のユーザーの違法な駐車をさらに強力に抑制し、60の表面スペースを排除したいと考えています。
-抑圧、車両の湛水、罰金の増加、交通違反の深刻さについては、パリの壁にはっきりと表示されています。 警察は次のことを行っています。クレーントラックは、それぞれ年間700台の車両を撤去する必要があります。 スピード違反に対する検出不可能なレーダーと、イル・ド・フランス全体とパリの各地区を監視する軍事モデルの単一のコンピューター化されたコマンドがあります。 そのライダーは、ヘルメットに溶け込んだトランシーバーを装備しており、接続を改善し、より迅速に介入することができます。
パリ市の行政が市民に提供した主要な愚か者の中で、私たちは有名なデンバースケートを覚えています。
車が邪魔になっている場合は、このツールによってその場で固定されています。 数分の不快感を長い恥ずかしさに置き換えたので、プロセスの知性を判断するでしょう。 数人の冗談を言う便利屋は、報復によって、当局の大きな怒りに、これらの中世の機械で彼らの金庫をいっぱいにすることを喜びました。
もう一つの喜び:貯水池、これは一連のラケット、不当な誘拐、車両の盗難、ポンド単位の機器の盗難を引き起こし、その簡単なリストがこの本を埋めるでしょう。 トゥーロンのようないくつかの都市では、反応は激しく、行政は港でクレーントラックを釣り上げました。
パリは、その電子機器やいくつかのより楽しいアイデア、たとえば都市の下でいくつかの嫌悪感の軸を掘るなど、トラフィックを管理するためのモデルではないようです。
パリの合法駐車場には公道の720万を含む000万のスペースがあることを知っているので、これらのプロジェクトは補償的な合法駐車スペースの作成とバランスが取れておらず、ユーザーの敵意にしか対応できません。
この権威あるアプローチは、革新的な知性、常識、協会や一般市民の参加に訴えないため、最悪の社会的障害に直面することに注意してください。
この社会は、将来の計画を変えるためにその「発展」を称賛するのをやめるべきです。それは、何も変わらなければ、避けられない壊滅的な視点では見られません。

また読みます:  輸送部門の圧力グループ

いくつかの革新的なアイデア

1-よくサイロ***

少なくとも長さ14メートル、幅9メートルの建物の中庭で、G。ボーは、41台または20台の軽自動車を受け入れることができる深さ30メートルのシャフトを建設することを提案しました。 Beauのアイデアは、車両をあるレベルから別のレベルに自動的に輸送し、自動的に収納して、必要に応じてピックアップするエレベーターを用意することでした。 このように駐車された車は、公道の同等の表面をクリアします。

2-歩行者とエアサイクルのルート***

多くの都市では、その構造により、混雑した車線の上にトラックを設置し、歩行者やサイクリストが新しいやりがいのある商業レベルで循環し、その下にある歩道に配達物や駐車場を増やすことができます。 これは、パリの少なくともXNUMX万人のユーザーに関心があります。

3-空中モノレール***

RATPとSNCFは、常に、正しいか間違っているかにかかわらず、エアモノレールに反対してきました。 しかしながら、本発明は他の場所で使用される。 公道を邪魔せず、前回の提案と組み合わせることができるというメリットがあります。 しかし、ドイツでの最近の試験にもかかわらず、この技術は現時点では熟していないようです。 それは電動キャビンであり、隆起したビームレール上のXNUMXつのサスペンショントレインによってその軸上に吊り下げられています。 そのコストはメトロよりも低いですが、美的な欠点がある可能性があります。

4-マルチレベルの都市**

比較的深い地下にある地下鉄、1階またはXNUMX階の上の主要な交通軸と処理レベル、公園レベルの歩行者専用道路とショップ-XNUMX階または高めます。 上に大きなテラスがあり、それぞれに独自のマイクロ-夏-ウィンターガーデンがあるアパートメント。

5-電気ソーラーカー***

電気自動車が進歩し、新しい概念が現れました:太陽とのつながり。 多くの都市では、駐車場はソーラーパネルを受け取り、バッテリーを静かに充電することができました。 一方、夜間のオフピーク時には、ElectricitédeFranceのキロワットは、その起源が何であれ、宣伝する価値があります。 低容量、小容量、低バッテリー充電、高速充電または即時標準充電、ブレーキエネルギー回収を備えた電気自動車。 それは現在どこでも研究されていますが、その成熟を加速するために必要な資本が必要になるでしょう。
Ecologie Energie Survieは、XNUMX年以上前の最初のMarjoram展示会でXNUMXつを発表しました!

6-ユーザークラブ**

クラブ会員または加入者が使用する電気カートの艦隊は、より自由な動きを可能にします。 レンタル車や「タイムシェア」で販売されている車はすでに入手可能ですが、その費用は購入を妨げるものではありません。 探索する方法もあります。

7-アイデアの探求***

フランス人はアイデアが豊富ですが、フランス社会はそれが持っている発明者の資本を管理する方法を知りません。 Journal of Inventorsに書いた記事で、この問題を提起しました。

「発明者」を混乱させる一般的な誤りがあります。「発明者」は、発明を説明し、法則や理論的応用を見つけることを使命とする「研究者」のエンジニアと同じくらい芸術家です。発明を市場性のある製品にする「エンジニア」と、発明の歴史、理論、応用を知り、学生に教える必要のある「教授」のことです。

大都市の交通や通信の問題と同じくらい複雑な問題を、そこに含まれる独創的で創造的な能力をすべて活用せずに解決することは、単独でまたはほとんどそれを与えることができると想像する人々の知的貧困を示していますすべてのソリューション。 集団的反省の骨の折れるプロセスを通じて、異なるアクター間のコンセンサスを得ることがこれまで以上に必要です。

これは、ガブリエルフェローネのヴァンサンボローのエコロジーおよび持続可能な開発大臣であるセルジュ・ルペルティエ氏が主催したランデブードゥエコロジーへの貢献です。 09年11月2004日の「電気自動車の神話または現実」。

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *