直接噴射を備えた2エンジン

2ストロークエンジンでの直接噴射。

テキスト:テクニカルジャーナリスト、マークエイリアス。 CP番号94236。 写真:マーク・エイリアスとDR

キーワード:直接噴射2時間、SYNERJECT、asDI、エンジン、電力汚染、標準

4ホイールの世界最大の製造業者によって開始および調整された2時間プロパガンダは、フォーミュラ1からのものです(!)。その後、オートバイgp、MXおよびカート、従来のメディアおよび再販業者も、その後半に乱用されているようです。 1995、ディーゼルの圧倒的な本物の虚偽の訴訟! 今日、誰もがTDI、CDI、およびその他のHDIが経済的なディーゼルサイクルに起因する生態系を含む計り知れない美徳を認識している。 それでも、私たちが経験しているすべての深刻な問題、特に汚染の問題に対してスケープゴートを見つけることは常に非常に魅力的で非常に簡単です。 しかし、ファッションに対するこの口実の下で、彼の熟練したプロモーターのために、彼らの永遠の信条4時間を促進し、特に古いエンジン4のライセンスと製造工場を販売するシンプルで重要な経済戦略中国、アジア、さらにはヨーロッパでの時間! 空気圧式直接噴射の議論の余地のない専門家によるこの世界的な策略のデモンストレーション、Synerject!

アプリリアSR50直接注入

なぜ群れをたどるのですか?

2001年の終わりに、このやや挑発的なタイトルの下で、Moto technologieの2号の「43ストローク」セクションを開始した最初の記事で、この革新的な会社について既に言及しました。 これは、50 cc SR 3スクーターでの欧州初の直接「Ditech」インジェクションシステムの勇気あるマーケティングに対するアプリリアへのオマージュでした。日本に対する非常に重要な戦略です。 SR 50は常に50リットルのガソリン、エンジンオイル側の560 kmの自律性、そして過食なしで8 rpmの4500 hpで常に8.5 kmの自律性を発揮します。 誰がいいと言う? 誰もいない! 突然、8500ストロークに革命をもたらしたこのシステムは、2ストロークプロの悔しさまで、よく広がっています! 実際、現在、4つの車輪に搭載された30つを含む2を超える7ストロークモデルがあり、2年のユーロ3およびユーロ2006規格に対応した直接噴射方式です。 パリの最後の2輪のモンディアルで、プジョーMtcが50 cm3から125 cm3のTSDI(Two Strokes Direct Injection)をパスすることを発表したことにも注目してください。有名なモーターサイクルデザイン協会によって授与されたスクーターカテゴリ。 2年にすでにヤヌスドインダストリー、2003年にレパインコンペティションの上院価格、そして最近では2004年にL'observateur du designのスターを獲得したことを思い出してください。. さらに、Peugeot Mtcは、この新しいモデルがフランスでのリリースから現在の4を遅らせたため、競合他社よりも2005時間を上回ることを正しく発表します。 ちなみに、LSDIX 125 4の時間は、TSDIがより自由であり、常により燃料効率が良い場合と同じくらい強力になります:同時起動に十分な迷惑ではありませんか? さらに、プジョー125プレスキットは、Synerject空気圧直接噴射と2時間の理想的な共生を称賛しています。

Ludix:2 cm125での3時間の戻り値。 同じ排気量の「4ストローク」エンジン(および同じエンジン速度ndla)と比較して、「2ストローク」エンジンは次のとおりです。

-30%軽量

-30%安く

-30〜40%かさばらない

-最大50%の効率化」

2ストロークエンジンの将来は、シリンダーヘッドへの直接電子燃料噴射を経ることは明らかです。50cc TSDIで使用されるSynerject Orbitalのようなシステムを搭載すると、このエンジンはほとんど忘れてしまうからです。 3ストロークの従来の欠点:

-ユーロ2汚染防止規制レベルを尊重し、3ストロークと同じコスト価格でユーロ4レベルを尊重します。

-になります より適切な 4ストロークエンジンよりもさらに厳しい汚染レベルを受け入れます(4ストロークは、COとNOxの排出量によって罰せられます)。

-実際には目に見える煙を発することはもうありません(最悪の汚染があなたから逃れることを思い出してください... ndla)

-燃料消費量は10〜20%です。 弱い 同じ排気量の4ストロークキャブレターよりも、Honda Zoomer 4の最新の4ストローク50バルブ間接噴射と同等です。

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さらに、サイズが縮小されているため、コンパクトな車両に搭載でき、非常にダイナミックになります。 »…そして、すべての4回の脳卒中のように、リンパ性または控えめな「功利主義」ではありません。

したがって、オートバイプレスのコラムを通じて3年以上にわたって皆さんと共有しているのは私の個人的な意見だけでなく、技術的にトップのフランスの偉大なメーカーの意見です。その範囲の異なるモデル! ここでは、技術よりも「外交的」であり、無知な製品マネージャーや時代遅れの伝統を保証する「古い」リーダー、アプリオリ、あなたよりも懐疑的な人々の前で、この本物の偉業に敬意を表したいと思います。 私たちの意思決定者は、長い間さまよい、エンジニアを「頭の上で歩かせ」さえした後、コンサルタントの予測に沿った具体的な結果に魅了されています。 NRG 2スクーターcm50とGilera Runner 3 PureJetを搭載したPiaggioのように、他の多くのメーカーが50時間と直接注入を行っています。 また、ミラノ2003のモーターサイクルショーで発表したアプリリアは、2 cm500大気で、3リットルのSP 2,9から95 km / h、110 sから12,5 mの比類のないパフォーマンスを備えた最大スクーターLeonardo 400 TimeモノシリンダーのプロジェクトですDAおよび170 km / hピーク、そしてダイナミズムの兆候として、Kymco自身、KDI Synerjectシステム(ボックス1を参照)アプリリアの財政難がこの大胆なプロジェクトを落とさないことを願っています...要約すると、堅実な2ヨーロッパのタイムフロントは、Hondaの1つのデザイン戦略によって導かれる、昇る太陽帝国のパンデミック4時間に立ち向かいます。 2の天候は、世界で最も強力な2ホイールメーカーの意志に反してどのように戻ってくるのでしょうか。 これは奇跡ではありませんが、もっと簡単に言えば、問題に対する技術的な解決策です...技術的、正確に!

Piaggio Engine部門での9月の2002の公式内部デモ。 これらの機密所有権の測定は最終的に機密解除されます。 繰り返しますが、小さな変位は、トルクのようにパワーで4時間の汚染を隠すことはできません。 クリアランス標準(Euro2)と同等の排気量により、2時間は、61時間と同等の速度の72時間よりも4%のトルクと2%の出力で常に勝者となります。 これらの優れたパフォーマンスは、ECE 100サイクルの47リットル/ XNUMX kmで得られます。

Synerjectへようこそ

これは、Synerject SASのツールーズ実装のディレクターであるDominique Lozeが用意してくれたプレゼンテーションのタイトルです。 シーメンスVDOオートモーティブとオービタルエンジンコーポレーション(オーストラリア)のこの合弁事業は、シーメンスVDOサイトを含む4つの大陸に存在します。 そこで1997以来、25のエンジニアと技術者が設計し、社内直接注入空気注入モジュール(OCP DI)を設計しました。 翌年、1998では、2つの車輪のエンジン制御の責任がそれらに委ねられ、今年から海洋アプリケーション、スノーモービル、クワッドなどに拡大されます...要するに、すべてではありません自動車。 Synerject North Americaと並行して、Synerject Europeは、顧客のOCPの統合と開発、およびプジョー、アプリリア、およびRotaxのように、必要に応じて現地の居住者との必要な品質監視を保証します。 この会社は、オーストラリア軌道燃焼プロセスに基づく2つの噴射システムを開発および販売しています。SePiまたはSynerject電子ポート噴射、プジョーでのEFI時間と呼ばれる4の間接噴射システムおよびasDIまたは私たちの主題の2ストロークの復活のためのエアアシストダイレクトインジェクション。 この奇跡的な給餌システムがどのように機能するかを詳細に一緒に見てみましょう...

直接噴射での成層燃焼の秘ofの1つは、キャンドルに向かって事前に浸炭したスプレーの濃度に注意してください。 度は、上死点(TDC)の前のクランクシャフトの角度位置を示します。

AsDIオン!

オーストラリアのOrbitalが開発したAsDIには、アプリケーションに応じて異なる商品名と特別な機能がありますが、Peugeot TSDI(Two Stroke Direct Injection)の例で説明する動作原理は同じです。

2直接噴射システムの動作の基本原理は、TPSタイプのスロットルバルブの開度を測定してエンジン速度とその負荷を測定し、噴射する燃料の最適量を決定することです。 このシステムは、ユーザー定格の設定を必要とせず、35キャブレター時間と比較して50燃費を2%より大きく、80%HC排出量を削減できます!

従来の2時間エンジンでは、バルブが許可されているかどうかに関係なく、キャブレター、つまり空気と燃料の蒸気によって気化した混合物がエンジンに入ります。 この混合物は、最初にクランクケースに保管され、次に事前に圧縮されます スー ピストン、したがって転送を介して燃焼室に駆動されます。 そこでは、最初に煙道ガスを排出するために使用されます。 これは、バルブの交差中に特定の4の時間に見られる有名なスイープです。 とはいえ、掃引を効果的かつ完全にするには、新鮮な混合物(空気+燃料)が排気から出始めるまで延長する必要があります。 あまりにも悪いです! 短絡と呼ばれるこの現象は、特にリラクゼーションのポットの一致のレジームから排出によって排出される混合物を特徴づけます。 もちろん、この燃料混合物にはエンジン出力がなく、無駄に汚染しています!

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空気/燃料レールasDIの破裂したDAO:右側の余剰燃料の入口(紫色)と戻り(緑色)は、5バーへの圧縮空気の到着(黄色)を上回ります。 上は、保持フランジ付きのSiemensVDO燃料噴射器(青)です。 最後に、左上の燃圧レギュレーターとその固定カバー(水色)。

asDI Synerjectでは、この空気をクランクケースからの電子制御電動ポンプで潤滑しますが、まだ燃料は含まれていません。 これは、ピストンが上昇するときに、直列に取り付けられた2つのインジェクターを介して圧縮時にシリンダーヘッドに直接、少量の空気で注入されます。 ここで、60%エンジンオイルの節約とさらに高い信頼性に注意してください。 燃料混合物を燃焼室に輸送するために、システムは標準クランクシャフトに追加されたエキセントリックによって駆動される小型機械コンプレッサーによって加圧された空気を使用します。 ディーゼルエンジンのように、フルパワーの1 / 14、ガソリン混合物の豊富さは、アイドル状態の1 / 50から、一般的に都市の低負荷1 / 30まで変化します。これは、エネルギー効率と汚染の利点です。

TSDI

上記のLooxor 2001 cm50 TSDIであるPeugeot Motocycles(Pmtc)による3 Motorcycle World Championshipで発表された具体例を見てみましょう。 すべてのasDIに関しては、燃料の計量、燃料ポンプ、ミニオイルポンプ、噴射の段階を管理する電子コンピューターによって制御される空気によって支援される統合噴射システムです。および点火。

彼の一般的な表現を参照してください。

1スキーム:TSDI(Synerject / Peugeot):1-燃料タンク、2-電動燃料ポンプ、3-空気とガソリン間の差圧レギュレーター点火回路:4-高エネルギーおよびノイズ対策コイル、5-抵抗キャンドル。 インジェクションシステムSP 95:6-燃料インジェクター、7-エアインジェクター。 潤滑システム:8- 2ストロークオイルタンク、9-電動オイルポンプ。 圧縮空気回路:10-きれいな空気用のコンプレッサー。 トランスポンダー回路:11-盗難防止イモビライザーボックス。 燃料システム:12-アンテナ

次に、次の図を参照してください。

1-燃料インジェクター、2-燃料Aから2,5バーへの戻り、3-空気入口Bから5,5バー、4-燃料入口から圧力調整器(8-5,5)、C-専用燃焼室成層料金

8バーの加圧燃料(A)は、従来のSiemens VDOインジェクターを介して、2番目のasDI専用キャブレター付き燃料インジェクターの混合チャンバー(B)に噴射されます。 10圧力バーの下に空気が供給される3 cm3の代替ポンプ(5,5)。 エアインジェクターの混合チャンバー(B)に到着する後者(D)は、レギュレーター(D)のおかげでより維持された2,5バーで噴霧された液体燃料と密接に混合します。 最終容積の1%を表すこの燃料混合物が2番目のインジェクターによって放出されると、特別な燃焼室(C)に直接到達し、点火プラグに向けられます。 このレベルでは、高エネルギーの点火コイルにより、燃料混合物が閉じ込められているリッチゾーンで強力な火花が発生します。 この最初の燃焼は、トーチ効果により、通常は非常に貧弱な領域を含む残りのすべてを点火することを可能にします。 全体的に、そして特に低負荷の場合、例えば都市では、混合物は性能と消費の利益のために貧弱です、同様に...ディーゼルも、すべての悪の罪で告発されています! 実際、これらの新しいエンジンは取引を混乱させ、パフォーマンスを大幅に低下させることなく、エコロジーの利益のために所定の場所に力を乱します。 もう1つ:オイルは電子的に注入され、ガソリンなしで吸入空気と混合されます。希釈がなく、潤滑が改善されます。 プジョーは、オイルの消費でほぼ60%、本質的には40から50%の利益を得ることができました。 汚染除去の側面では、HCで80%未満であり、ユーロ1および2に準拠していますが、 懐かしいです 触媒:4時間よりも良い、お願いします! もちろん、2006ではユーロ3を渡す必要があります。 これらの壮大な利益に加えて、Looxorはパフォーマンスを主張します 上昇、 排気ガスの欠如、優れた始動と運転の喜び、より大きなエンジンブレーキ。 これはすべて、同じエンジンの2時間とキャブレターを比較したものです。4時間は非常に遅れているためです。

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2は4よりも高い!

この簡単なデモンストレーションは、それをもう一度証明します。 2の時間に有利な例や研究を、航空、海運、輸送、軍隊などで増やすことができました。 エンジンに関しては、完全なサイクルにかかる時間が短いほど、エンジンはより多くなります。 それが彼にノーと言うことですか? 他のフェーズは寄生的であり、単一のエンジン時間によって作成された電力を消費します。 ですから、この「常にもっと...」のアマルガムを忘れて、メカニックが異常であり、主にイタリアで、40000でフランスで転がる2 250000 asDIホイールで瞑想させてください。 スズキは、直噴(Piaggioブロックを使用)でKatana 50 cm3スクーターをリリースしたばかりであり、これらの小型エンジンで動作するものは500などで奇跡を起こすことにも注意してください。最新のエンジン2は、アメリカのNapier Nomad E 145やV12 Rolls Royce Crecy of 26.100 cm3、2その他の5000直接噴射時間ガソリンなどの直接ディーゼル噴射にすでに使用されているため、この素晴らしい技術の復活を半世紀にわたって待っています馬、4の時間相当をはるかに上回る記録です! 同じ精神で 革命的な» そして最後に、ウインクで、ジャガーは、最初の素晴らしい、彼のX-Typeを...ディーゼルTDCIでリリースしたことを忘れないでください!

詳細情報:

軌道: http://www.orbeng.com.au

Synerject Europe: http://www.synerject.com/

プジョーサイト: http://www.peugeot-motocycles.fr

附属書:現地報道の抜粋:台北、10月。 7、2003(CENS)-

二輪自動車メーカーは、2年に台湾で計画されている超厳格な排出規制に対抗するためにさまざまな戦略を採用しています。

「台湾の二輪車または電動二輪車(PTW)のメーカーは、自社の製品が政府が定めた2度排出規制汚染テストシリーズに合格するためのさまざまな戦略を採用しています。

PTWの製造業者によると、この極度に厳しい厳格な排出規制は、世界で最も厳しい(カリフォルニアも含まれています!編集者注)、2004年50月に適用されます。この超選択的規制は、XNUMXcc XNUMXストローク(キャブレター付き、ndla)現在国内市場で販売されており、一時的な生産停止でさえ産業適応が非常に速いため、メーカーは危機を計画しています!

Kwang Co.、Ltd.を含むいくつかのメーカー (KYMCOブランド)およびSanyang Industry Co.、Ltd. (SYM)は50 cc XNUMXストロークスクーターモデルを発売して市場をテストしましたが、そのようなエンジンの出力は比較的低いため、顧客の苦情によって彼らの努力は納得しませんでした(エンジンはここで隠すことはできません)。

この新しい課題に直面して、クァンヤンは最近、最新の技術である直接注入(KDI)を採用すると発表しました。これは、国際的に有名なパートナーであるオービタルコーポレーションと共同開発した技術です。 50ccと100ccのスクーターは来年発売される予定です。 Kwang Yangは、Orbitalとの2004年間の協力の後に開発された新しいKDI技術は、3年の2006つの台湾第XNUMX度排出規制とXNUMX年に予定されているヨーロッパのユーロXNUMXに合格できると述べました。

Kwang Yang氏によると、KDIの技術はXNUMXビットエンジン制御システム(EMS)を採用して最適な燃料噴射ポイントを計算し、燃料の燃焼を極限まで最適化します。 このような技術により、PTWエンジンの効率が大幅に向上するため、汚染ガスの排出量を削減できます。

しかし、Kwang Yangは、この新しいテクノロジーにより、クリーンアップされた各PTWモデルで178 Eurosの266の追加の製造コストが発生することを認めました。 台湾のPTWメーカーは、まず100cc、次に50ccに新しい技術を適用することから始めます。 ソース:http://news.cens.com/

この記事は、4のグローバル化ポリシーを示すもので、日本の自動車メーカーの中で最も強力なものによって常に主導され、課され、その後、モノカルチャーとして輸出されます...技術的!

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