ジュネーブ自動車ショー:NanoFlowCell、電気自動車としては、電解質を煽っ!


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電気推進の世界で興味深い技術革新:電解液「排出可能」によって供給燃料電池...

見られることを残る:電解液の実際の価格、全体的なバランス...と、どのような場合には、それは電解液ポンプを見つけるために何年もかかるだろう!

それは非常に遠く、まだ油のエネルギー密度の(20因子)である...しかし、この要因は、与えられた3.5因子利回り「タンク・ホイール」はるかに高い(80は%を90する)ので除し、実際にすることができます熱と電気自動車(20 25%で)...

ピエール・ラングロワによるプレゼンテーション!

フォーラムの詳細と技術討論を学ぼう: ナノ酸化還元フローセルとして電気推進で2014革新?

ボンジュールàTOUS

私は会社として、実験車NanoFLOWCELLの技術と性能を表示すると( http://www.nanoflowcell.com/ )、ジュネーブの自動車ショーで発表された、私の目はいつものように大きく開いていたし、私の驚きは完了しました! そして、まだ私は電気自動車のモデルを見てきました。 ここでは、2つの写真はNanoFLOWCELLのサイトで取られます

Nanoflowcellとして

Nanoflowcellとして

数秒で4 170からのkm / hに加速しながら、もはやあなたがしおれるか、それは、380のキロメートル/時間まで0ホイールモーター(100キロワットのピークパワーそれぞれ)を搭載したスポーツリムジンではありません2,8かなり遅れモデルSテスラを残すことになる(テスラモデルSは0秒で100-4,2のキロ/ hです)。 そして、驚きああ、それは再充電する分岐しません。 レドックスフローセル、バッテリーと混合と呼ばれるもので起こる電解質の化学反応によって「使用」を空にした後、私達はちょうど、電解質(「塩辛い」水)の400リットルのあなたの塗りつぶしを持っていました燃料電池。 原理的には、電解質は、リサイクルおよび再利用することができます。 タンクはまだ少ないかさばるし、テスラのバッテリー85のキロワット時よりも軽いです。 その結果、運転習慣(速度)に応じて400 600のキロキロのフルの間の範囲です。

なぜあなたはこれまであなたが言うレドックスフローセルのいずれかを使用することはありませんでしたか? まあ、彼らが面倒で十分に効果的ではないので。 今これは主要な技術革新はNanoFLOWCELLをもたらして、彼らは車の中でそれを統合することが可能になりました地点に、劇的に現在のビジネスフローセルレドックスの性能を向上させました。 ここではサイト上で発見されたもの以外にも



レドックスフロー電池

特定のエネルギー貯蔵

あなたは、テーブル内の2つのシェルがあることがわかります、特定のエネルギーの単位はWH / kg及びませんワット/ kgであり、それは比較率で同程度の単位でも同じです最後の列。 従って、それらはテスラまたは因子の電池を除いて、エネルギーの量は、現在使用されるほとんどのリチウムイオン電池に比べて、従来のフローセルレドックスと5同じ因子のキログラム格納され5倍改善しますむしろNanoFLOWCELL(パナソニックテスラ2,5特定のエネルギーWH /キログラムで使用されるリチウムイオン電池)のため240だろう。 NanoFLOWCELLはかなり偉業を成し遂げました!

彼らは(エンジンあたり170のキロワット)証明性能を進める場合は今すぐホイールモータのために、彼らはパフォーマンスレベルが研究所で年前のピエールクチュール20に達していたに達しましたハイドロ・ケベック。 そのエンジンのパワー、100キロ/ hが100キロワットを110ことだったが、彼はしばらく15インチ少なくとも輪のように輪に20インチを持っていたことを忘れないでください。 残念ながら、私は製造元についての情報は認められません。 NanoFLOWCELLない限り、市場で入手可能なものと比較して、これらのホイールモータのほとんど信じられないほどのビューアカウント優れた性能であると思われる、自分自身を開発しました。 そして、彼らは彼らの信用に2革新的な技術を持っているでしょう。 彼らは市場に出回っているすべての車のための高電圧の電気モーターである、600ボルトに自分のホイールモータを動作させることに注意してください。 また、NanoFLOWCELLは2900 11 Nmの合計、理論上の最大トルクNmのエンジン600を主張します! これは前例のないです。 ピエールクチュールは4インチの800 4 15 Nmのホイールモーターを持っていました。 しかし、記録された実際のパフォーマンスを期待しています。 私たちは少しでも不快感ましょう。

ホイールモータは、差動と中央電気モーターに異常な利点を持っている、と私は多くのことを話したしていません。 これは、独立して4エンジンのコンピュータを監視することであるベクトル化推力(トルクベクタリング)です。 これは、他のユニークなantirérappagesシステムや例外処理の中で、できます。 4輪のモータの一つがあっても他の人の反対方向に回すことができます。 antidérappageABSブレーキの両方が今リマインダーのためにガレージに移動することなく、通信システムをボードに起因する製造業者によって更新することができる唯一のソフトウェアです。 21e世紀へようこそ。

まあ、今は落ち着いおよびnanoFUELCELLの使用は600kmまでの範囲にもかかわらず、関連性があるかどうかを見てみましょう。 我々はパフォーマンスが低下することはありません不凍液を組み込むことができない限り、まず電解質は、冬に凍結する水溶液です。 そして、ナノ電荷キャリアが電解液に導入し、リサイクルすることによって回復する必要があります。 非常に多くの取り扱いナノ粒子は、おそらく健康上のリスクをもたらす可能性があります。 その後、両方のタンクごと200 600のキロリットル400リットルの各ドレインと、新しい流体を提供する必要があります。 それはエンジンを持っていた場合、ガソリンの8リットルがこのような車を持っていることになるよりも、これは50の倍以上のボリュームです。 これは、サービスステーションで大きなタンクです! 最後に、液体を充電するために必要な電力は知られていません。 我々はvouture電池に対して最後に10%、または30 60 %%キロあたりより多くの電力が必要になりますていますか? これらは、私たちがnanoFLOWCELLに適切な答えを持っている必要がありますすべての懸念は未来があります。

キロの80の%よりも電解質に燃料を補給しないように、これらの懸念は、肯定的な反応を持っていたと仮定すると、私はまだ、毎日、ネットワーク上の再充電バッテリー15キロの範囲であろう代わりに100%の、約NanoFLOWCELLが提供するとして。 それははるかに理にかなっています。

最後に、NanoFLOWCELLは今年finalyser 4のプロトタイプを予定しており、2016の小さなシリーズの生産を開始したいと考えていることに注意してください。 このために、彼らは車で使用するためのバッテリーへのトラフィック、彼らはしっかりボッシュエンジニアリング社に関連付けられているタスクを証明するようにする必要があります。

その想像力と大胆さ!

ビエンcordialement

ピエール・ラングロワ、博士、物理学者


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