寒い天候下での電気自動車:Leafとの証言

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クリストフ
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寒い天候下での電気自動車:Leafとの証言




パー クリストフ » 13/01/14, 15:51

寒い天候で電気自動車はどのように動作しますか? 寒い天候下での日産リーフでの運転中のケベック人の小さな証言は、次のとおりです(現在の寒波:-32°C!)。 http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

Gilles ChartrayはMauricieのSaint-Mauriceに住んでおり、私の家から車で約15分です。 1erは2013をするかもしれないので、彼は走行距離計で2012 13 KMと日産リーフ000を所有しています

そこで彼は、彼の車の100%の電気と彼の最初の冬を経験し、そしてもちろん、彼は特に、我々は現在、温暖化気候を経験している厳しい冬と例外的で、彼の車の限界を知って取得します。


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1er 1月17に自宅から、新年の夕食のために法律で私の弟に驚きを行っている:00、葉も80後2%を超えて再充電されていません一日の220v端子に接続します。 まあそれは-25°Cを行い、どのフレットbibitteようで、おそらくそのバッテリーを維持するべきか、私は何を知っていないと言わなければなりません!

車の中で船舶、SURPRISE ENCORE! ディスプレイにリーンとエコを駆動するDモードでの自治は、それが77kmモードになり96km。

ハンサム兄弟が20kmは/これはまだ飲む海ではないことが40kmについて住んでいるので、私たちは葉を取るためにそれにもかかわらず、決めました!

だから我々は行きます! それは本当に寒いですし、私と私の妻は、保持の状況が本当にシベリアに行くために服を着ていない服を着ているのでWOWWWは、私たちは熱を入れてます!
サプライズ、オートノミーは今エコモードでリーン72のキロが表示され、我々はすべてちょうど残っています!
さて、私たちは、車の内部をウォームアップします、私の妻に言ったし、我々は、バッテリーを節約するために、それをオフにしましょう!
さて、私たちは十分に速く熱をオフにしていただきありがとうございますことを教えてみましょう!

私たちは目的地にたどり着くために暖房なしで旅を続けます! 旅は高速道路の約15 kmと都市の5kmを含みます!
バッテリー節約の目安として高速道路で再び我々は85km / hで運転した、そしてそれが暖房なしであることを私はあなたに思い出させる!
それで我々は目的地に到着して凍結したがそれでもそれほど悪くなくそして我々は55kmの予備がある車を駐車する!

素敵なイブとおいしい料理、ありがとうリチャードとケイティ!

5時間後の22:30なので、-32°Cのダッシュで示された温度で再度開始することにしました。 Wowwwwwwこれはフレットですが私が自分自身に言った問題ではない、まだ良い55kmバッテリーがあります

HORRORは、2分°C -32依然として存在しているので、我々はまだ、エコモードでは、左と上加熱した後、自律性が32kmを表示され、一度高速道路で行われ、ダッシュに表示される走行距離も落ちますクロックよりも速く秒。 ボード上のVAのCRUSH ON PANICは私の妻の顔を言っているようです! だから、加熱は今-33°Cのために停止しています! キロメートル少し遅くダウンが、それはまだ腹立たしいです! それは17kmビューの下に残っていると誰でも乗ることが半分に起因ありません! したがって、高速道路を残すことにし、市として町の周りには、高速道路上で40km / hより85km / hまでより少ないエネルギーを取ります! 私は、我々は糞のように凍結されているという事実-33°Cという、そこにリコール参照してください!

私は私の妻を要求Quesqu'onは、ついでにため極寒の120の時間を引き継ぐいる24vに車を充電するために妹のクラッシュを停止するか、それは必要なものです家に行くチャンス! さて、私たちは最終的に、加熱することなくチャンスと速度30km /時間かかった残りのバッテリー5kmで行くことができました!

私たちがすぐに崩壊することを警告する小さな女性の声でさえもゼリーのようなものです!

今結論:

はい日産リーフはとても良い車ですが、 - 20°Cを超える気温があります、遠くへ行くことを期待しないでください!

平均的な冬では、 "ECO"モードを使用して暖房を投入することで最大自律性の70kmを超えることを期待しないでください!

街に住んでいるユーザーの場合、自治権に数キロメートルを追加できます。

高速道路は、特に冬には信じられないほどの速度で自動車の自治権を持っています!

はい、日産リーフは、私たちが1月の夜に凍って凍結しているという事実にもかかわらず、私が所有している最高のライフカーを最新の状態に保っています。 1月の1erが-1°Cでクラッシュすると想像してみてください。

車は翼の中の氷を除いて、それは夏と同じように振る舞います! 客室内に疑わしい騒音はありません。

同社が発表した160kmは、おそらく夏でも、テストを行った月の上にあるのだろう。 エコモードでもこんなに長い間やったことがなかった!

走行したキロメートルの指標は非常に不正確で、暖房、外気温、機内の居住者数などによって変化する要因が多すぎます。

私の義理の兄弟に車を接続すると、バッテリーが温まり、メーターに数km追加されますが、それ以上はありません。

日産リーフのバッテリーは数年後に充電する容量の一定割合を失うので、自治は数年で-25°Cを持っていると想像してください!

現在、日産リーフのバッテリーは$ 9999で寿命は限られています。 この面で実際にいくつかのことが起こらなければならないでしょう!

バッテリーが完全に完成しているならば、10歳後にどれだけの葉が価値があるでしょう! 誰がそれがバッテリーの量を加えることが必要である費用「X」で中古の葉を買うのだろうか?

非常に注意してください、ウェブサイト上の誤報がたくさんあります!

幸いに私は3年に私は市場を再評価して、おそらく私にもう一台のフル電気を手に入れるでしょうが、おそらく現時点ではもっと良い自主性を持って車を借りました!

私は私の言葉を撮るために風邪の新しい波を待っています!

間違いをすみません私はフランス語が得意ではありません!

私の配偶者の町での辛抱強さに-33°C / 30 km / hで感謝したいのですが、それは長い時間です!

Gilles Chartray
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パー Grelinette » 13/01/14, 17:16

素晴らしいルポルタージュ非常に面白いと非常に事実的!

この記事には2の調査結果があります。

1)バッテリーはまだリンクのままです(非常に)弱い電気自動車

2)製造元のデータ、特に自律性に関するデータは、信頼性が低い、または誤解を招くことさえあります


1ポイントに戻るには 弱いリンクは取り返しのつかないほどバッテリーのままでありながら、彼らはビルダーが多くのEV改善点に彼らの努力を集中しているように見えます、そしてその側には、しばらくの間あります広告は出ますが結果は少ないですが、パフォーマンスとメンテナンスの初期基準はまだかなりぼやけています。 (参照: https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

この大きなギャップが強調される限り(バッテリー技術/機械技術)、VAEはその信頼性を失います。 それが今起こっていることです。

2ポイントに戻るには 私はいつもデータコンストラクタが無意味で、時には嘘でさえあることをよく読んで聞いたことがあります(私達は最近ZooopさんのCorgesについても話しました)。
専門雑誌の多くの技術記事は、いわゆるインディペンデントでさえも、製造業者自身によって書かれ、その雑誌で購入された広告と引き換えにそのようなものとして出版されていると私はよく耳にしました。

製造業者は、比較すべきテストが標準化された基準に従って、そして回路内の非常に特定の条件下で行われることをアリバイとして与えている。

技術データが信頼できて誠実である独立した信頼できて誠実な組織はいつですか?
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碑文: 04/10/10, 11:37
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パー ガストン » 13/01/14, 17:32

Grelinetteは書きました:2)製造元のデータ、特に自律性に関するデータは、信頼性が低い、または誤解を招くことさえあります
自律データは、各経路や各ドライバーによって異なるため、信頼性があると見なすことはできません(通常の熱自動車の消費データと同じ)。
「メーカー」のデータでは、同じ使用条件下での異なるモデル間の比較のみが可能です。
私たちはこれらのデータが不正確または誤解を招くと言っていることはできません、我々は彼らが彼らが言うことができないことを彼らに言わせるのを避ける必要があります...

最後に、このような低温でのバッテリーの性能を概観するために、フランスでは「非常に低温」のディーゼルが-20°Cまで低下することを忘れないでください。 :Mrgreen:
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碑文: 27/08/08, 15:42
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パー Grelinette » 13/01/14, 17:56

ガストンは書きました:
Grelinetteは書きました:2)製造元のデータ、特に自律性に関するデータは、信頼性が低い、または誤解を招くことさえあります
自律データは、各経路や各ドライバーによって異なるため、信頼性があると見なすことはできません(通常の熱自動車の消費データと同じ)。
「メーカー」のデータでは、同じ使用条件下での異なるモデル間の比較のみが可能です。
私たちはこれらのデータが不正確または誤解を招くと言っていることはできません、我々は彼らが彼らが言うことができないことを彼らに言わせるのを避ける必要があります...

最後に、このような低温でのバッテリーの性能を概観するために、フランスでは「非常に低温」のディーゼルが-20°Cまで低下することを忘れないでください。 :Mrgreen:

それにもかかわらず、特定のデータは本質的な科学的および技術的基礎と矛盾しないで矛盾します。
特定の専門家(感謝しなければならない)も、いくらか「寛大な」メーカーデータによって議論が曇っているときに、定期的に「i」にポイントを置くようになります。

例えば、
ダーク・ピットは書きました:...私は動物園を見ませんでしたが、下にあるものを見るためにすべての方向に少し数字を回すのを楽しんでいました:

バッテリー:370V 70Ahは25.9kwhで、テスラロードスターの半分の容量です。 日産の葉とほぼ同じ容量です。 このバッテリーの重さはいわゆる100kgで、260Wh / kg程度です。テクノリチウムの規格です。

車の重量は690kgで、ここが頑丈です。 それは葉やテスラロードスターより約2倍少ないです。 まあ、同じ機器も同じ快適さもありません。

自治権を発表しました:450km、ハムハム! それはいつも通りにそこにあります。 450kmsを25.9kwhで実行できるようにするには、57Wh / kmにする必要があります。 そのSCxはまだ私たちの意見でははるかに優れているのですが、いわゆるゾープの空力性能にもかかわらず、2.4はロードスターテスラよりも何倍も少ないのです。
あなたに考えを与えるために、それは幅57cm未満の狭い乗り物であるlumeneoスミアの慰めです、それは90Wh / kmです。
したがって、この自律性は、私の考えでは、ハンブグは計算によって推定されるか、または50km / hの一定速度で回路上で実現される
100Wh / km付近のより現実的なコンソを考えれば、本当の自律性はおそらく260kms付近でしょう。

ベールに包まれました。 太陽の下で何も新しいことはありません。
私たちは数年前から強力なVEを作ることができることを知っていました。遠くなるようなVEを作る方法を知っていますが、同時に2を作ることはできず高価です。
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パー ガストン » 13/01/14, 18:22

Grelinetteは書きました:例えば、
ダーク・ピットは書きました:...私は動物園を見ませんでしたが、下にあるものを見るためにすべての方向に少し数字を回すのを楽しんでいました:
これについてはDirkと大丈夫ですが、Zoopは商用車ではありません。 プロトタイプや他のコンセプトカーについて発表された数値は、信頼性の例ではありませんでした :ロール:

現在市場に出回っている電気自動車(ルノー、日産、BMW、VW、スマート、...)の製造業者データはかなり一貫しています。

寒さの問題に戻ると、日産がオーナーズマニュアルに書いたように、-5°で32時間滞在した後、車が同じように機能することは、より多くの偉業です。リチウムイオン電池の凍結を防ぐため、車両を充電器に接続していない限り、温度が-20℃を下回る可能性がある環境に車両を放置しないでください。"
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パー ダーク・ピット » 14/01/14, 08:39

ガストンは書きました: 日産はオーナーズマニュアルに次のように書いています。リチウムイオン電池の凍結を防ぐため、車両を充電器に接続していない限り、温度が-20℃を下回る可能性がある環境に車両を放置しないでください。"


非常に良い点:
製造元の推奨を尊重しなくても、何でも批判するのは簡単です。 この男はこの男が作る用途にはちょうど適していません。 それだけです。 それは悪い車だという意味ではありません。
スクラブをきれいにしようとすると、私は自分の芝生の腐敗土を差別することはできません。
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パー Grelinette » 14/01/14, 11:16

ダーク・ピットは書きました:スクラブをきれいにしようとすると、私は自分の芝生の腐敗土を差別することはできません。

もちろん、これは私たちが材料が計画外の使用に非常に効果的であることも発見する方法です! :安っぽいです:

ハ、オブジェクトのハイジャック!
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

まあ、私たちに関係している場合には、鈍いピットは正しいです、そして私たちは実際に寒い天候で問題を防いだメーカーを非難することはできません。

PS(hs):私にダークピットを言って、あなたはフランスで最近激怒した嵐ダークに与えられた名前の起源にいますか? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
嵐の名前を買うのは高価ですか?...
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パー ダーク・ピット » 14/01/14, 11:31

Grelinetteは書きました:[size = 9] PS(hs):ダーティピットを教えてください、あなたはフランスで最近激怒したダーク人に与えられた名前の起源にいますか? 。


いいえ、このニックネームは主人公の小説の名前です クライヴ・クスラー
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碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 14/01/14, 12:02

Grelinetteは書きました:もちろん、これは私たちが材料が計画外の使用に非常に効果的であることも発見する方法です! :安っぽいです:


彼らは私を呼んでいますか?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html

画像

:安っぽいです:

ビデオ: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163 :安っぽいです:
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場所: シャルルロワ、世界の中心....
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パー » 14/01/14, 18:00

そう、はい、-20、それはリチウム電池のためにすでに非常に寒いです(そして他の人について話さないでください)。 一般的に、リチウム電池を持っている私の小さなUneo Boschを含めて、-5、-10で車から出ると私のドリルは使えません。

とは言っても、カナダ人がどのようにしてそのようなアヒルの風邪でエンジンを始動させることができるのでしょうか。スターターバッテリーはそれほど好きではないはずです。 電解液はまだ液体なの?
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be


 


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