ジュネーブオートショー:電解質で動く電気自動車、Quant NanoFlowCell!

電気推進の分野における興味深い革新:「排水可能な」電解液を動力源とする燃料セル...

電解質溶液の実際の価格、全体的なバランス…そしていずれにせよ、電解質ポンプを見つけるのに何年もかかるでしょう!

石油のエネルギー密度からはまだ非常に遠い(係数20)…しかし、実際には、はるかに高い「タンクホイール」収率(3.5〜80%)を考えると、この係数を係数90で割ることができます。 ''サーマルよりも電気自動車(20〜25%)..。

ピエール・ラングロワによるプレゼンテーション!

詳細と技術的な議論 forums: ナノレドックスフローセルに関しては、2014年の電気推進の革新?

ボンジュールàTOUS

NanoFLOWCELLのQuantの実験車の技術と性能を見たとき( http://www.nanoflowcell.com/ )、今日はジュネーブモーターショーで発表されましたが、私の目は相変わらず広がり、私の驚きは完全でした! それでも、私は電気自動車のモデルを見てきました。 NanoFLOWCELL Webサイトで撮影した2枚の写真

ナノフローセルとして

ナノフローセルとして

4秒で170から380 km / hに加速しながら、長く苦労することなく、0 km / hまでの100エンジンホイール(それぞれ2,8 kwピークパワー)を装備したスポーツリムジンです。 Tesla Model Sははるかに遅れます(Tesla Model Sは0秒で100-4,2 km / hになります)。 そして、驚いたことに、充電するためにプラグを差し込むことはありません。 レドックスフローセル、バッテリーと燃料電池。 原則として、電解質はリサイクルして再利用できます。 タンクは、400 kwh Teslaのバッテリーよりもかさばらず、軽量です。 その結果、運転習慣(速度)に応じて、85 kmから400 kmまでの完全な自律性が得られます。

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なぜ今までRedox Flowcellを使用したことがないのですか? なぜなら、それらは重すぎて十分に効率的ではないからです。 これがNanoFLOWCELLがもたらす主要な技術革新であり、現在の市販のRedox Flowcellの性能を大幅に改善し、車に統合できるようになりました。 ここにあるものは

レドックスフローセル

貯蔵比エネルギー

配列には2つのシェルがあり、特定のエネルギー単位はw / kgであり、w / kgではなく、比較係数で比較された単位についても同じであることがわかります。最後の列。 そのため、テスラまたはファクターバッテリーを除く現在使用されているほとんどのリチウムイオンバッテリーと比較して、5ファクターと同じ5ファクターにより、1キログラムの従来のレドックスフローセルに保存されるエネルギー量を改善しました。むしろNanoFLOWCELLを支持する2,5になります(Teslaが使用するPanasonic Li-ionバッテリーは、240 wh / kgの比エネルギーを持っています)。 NanoFLOWCELLはかなりの偉業を成し遂げました!

さて、モーターホイールに関して、彼らが前進する性能が証明された場合(エンジンごとに170 kw)、彼らは数年前に20の研究所でピエールクチュールに達した性能のレベルに達しましたハイドロ・ケベック。 100 km / hでの彼のエンジンのパワーは100 kwで110でしたが、Quantには少なくとも15ホイールがあるのに20インチホイールがあることを忘れないでください。 残念ながら、メーカーに関する情報は見つかりませんでした。 NanoFLOWCELLが独自に開発していない限り、市場で入手可能なエンジンと比較してこれらのエンジンの優れた性能を考えると、ほとんど信じられないでしょう。 その場合、2つの革新的な技術を信用しなければなりません。 ホイールモーターを600ボルトで動作させることに注意してください。2900ボルトは、市販のどの自動車用モーターよりも高い電圧です。 さらに、NanoFLOWCELLは、エンジンあたりの理論的な最大トルクが11 Nmであり、合計で600 4 Nmであると主張しています。 前例のないです。 Pierre Coutureには、800 4インチホイールモーター用の15 XNUMX Nmがありました。 しかし、実際のパフォーマンスが承認されるまで待ちます。 少し不快感を残しましょう。

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ホイールモーターは、ディファレンシャルを備えた中央の電気モーターに比べて非常に優れています。 これは、コンピューターによって4エンジンを個別に制御することで構成されるベクトル化推力(トルクベクトル化)です。 これにより、とりわけ、ユニークなパイル防止システムと例外的な取り扱いが可能になります。 4つのホイールモーターの1つは、他のモーターと反対方向に回転することさえできます。 滑り止めとABSブレーキはどちらもソフトウェアのみであり、製造元がオンボードコミュニケーションシステムを介して更新できるため、ガレージに行って確認する必要はありません。 21th世紀へようこそ。

さて、600kmまでの自律性にもかかわらず、落ち着いてnanoFUELCELLの使用が適切かどうかを確認します。 まず、性能を低下させない不凍液を組み込むことができない限り、電解質は冬に凍結する水溶液です。 次に、電解質に導入されたナノロードキャリアがあり、それはリサイクルによって回復します。 そのため、多くのナノ粒子の取り扱いが潜在的な健康リスクを引き起こす可能性があります。 次に、200 kmごとに600リットルの2つのタンクを排出し、400リットルの新しい液体を返送する必要があります。 これは、8リットルのガソリンに比べて50倍の体積です。ガソリンの場合、そのような自動車には熱エンジンが搭載されていました。 ガソリンスタンドの大きな貯水池です! 最後に、液体を再充電するのに必要な電気量は不明です。 バッテリー駆動のバッテリーと比較して、1日の終わりに1キロメートルあたり10%、30%、または60%多い電力が必要ですか? これらはすべて、nanoFLOWCELLが未来を持つために適切な答えを持たなければならないという先入観です。

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これらすべての懸念に肯定的な答えがあることを認めながら、私はまだ80 kmの自律性のバッテリーを毎日ネットワーク上で充電します。およそ、NanoFLOWCELLが予測する15%の代わりに。 もっと論理的です。

最後に、NanoFLOWCELLは今年4の他のプロトタイプを完成させるつもりであり、2016で小規模シリーズの生産を開始することを望んでいることを言及します。 これを行うには、車で使用するための循環バッテリーを承認する必要があります。これは、Bosch Engineering Gmbhと協力して行ったタスクです。

なんと想像力と大胆さ!

ビエンcordialement

物理学者ピエール・ラングロワ博士

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