AdBlue: 汚染を軽減する添加剤

キーワード: 汚染、削減、NOx、二酸化窒素、アンチノックス、デノックス。

乗用車と同様に、重量物運搬車もますます厳しくなる公害防止基準に準拠する必要があります。 AdBlue テクノロジーにより、ディーゼル トラックは窒素酸化物の排出を削減できます。

政治家や起業家などの意思決定者が環境保護をより考慮するようになっている今、重量物自動車に適用されるユーロ 4 排出ガス基準によって策定された要件を思い出す価値があります。 1 年 2006 月 30 日から、旧世代エンジンは排出物 (NOx-CO-HC) を XNUMX% 削減する必要があります。 これは、すべての車両に微粒子フィルターが一般化されることを意味します。

この目的を達成するために、XNUMX つの技術が互いに対立します。 EGR (排気ガス再循環) テクノロジーは、MAN と Scania のメーカーによって使用されています。 燃焼温度を下げて未燃炭化水素を完全に消費するために、排気ガスの一部は冷却されてエンジンに戻されます（燃焼温度が低いと窒素酸化物の排出が減少し、噴射圧力が高いと微粒子の生成が少なくなります）。

製造元の GreenChem によると、AdBlue を使用すると消費量を約 5% 削減できるとのことです

この技術により、添加剤の入手可能性を心配することなく、どのポンプでも入手可能な標準的なディーゼル燃料を使用できるようになります。

SCR (選択的触媒還元) 技術は、AdBlue 製品の流通インフラが開発されている地域に関係しています。 実際、SCR はこの尿素ベースの添加剤の添加を必要とする後処理方法です。 AdBlue は、サイレンサーに組み込まれた触媒コンバーターでの反応を維持するために排気に注入されます。 この後処理方法は、窒素酸化物 (NOx) を削減するために使用されます。

したがって、車両に燃料を補給するときに AdBlue を補充する必要がある場合があります。 したがって、AdBlue 用のタンクを追加する必要があります。

AdBlue の組成は 32,5% の尿素 (CO2 とアンモニア) と化学的に純粋な水で構成されており、窒素酸化物の約 85% を自然に無害な水蒸気と窒素に変換することで排気ガスを再処理できます。

ユーロ 1,5 基準を満たす車両の AdBlue 消費量は 100 km あたり約 4 リットルであるため、SCR テクノロジーにより平均ディーゼル消費量を約 5% 削減でき、その使用による追加コストをカバーできます。

2003 年に設立されたオランダの会社 GreenChem (AdBlue を所有) は、自社の販売ネットワーク、特に提携サービス ステーションの開発を計画しています。 靴がつまむのはこの点です。

実際、フランス初の自動化された駅がついにカレー（北県）で日の目を見ることになります。 しかし、フランス全土をカバーするにはさらに数年かかります…そしてすべての建物が敷地内にコンテナを保管する手段を必ずしも備えているわけではありません。 AdBlue が近隣諸国の間で特に定評があることを知っているのに、残念です。

いずれにせよ、重要なことは、輸送における「灰色」の少ない未来を構想できることです。 そしてそれが重要なことです！

著者および出典: ジュリアン・マルコス