AdBlueアンチノックス

AdBlue:汚染を減らす添加剤

キーワード:汚染、還元、NOx、二酸化窒素、抗nox、デノックス。

乗用車と同様に、トラックはますます厳しくなる公害防止基準に準拠する必要があります。 AdBlueテクノロジーにより、ディーゼルトラックは窒素酸化物への排出を削減できます。

意思決定者(政治家や起業家)が環境保護をより重視するとき、重量物運搬車に適用されるEuro4排出基準によって策定された要件を思い出すことをお勧めします。 1年2006月30日から、旧世代のエンジンは排出量をXNUMX%削減する必要があります(NOx-CO-HC)。 これは、すべての車両で微粒子フィルターが一般化されていることを意味します。

この目的を達成するために、XNUMXつの手法が反対されます。 EGR(Exhaust Gas Recirculation)テクノロジーは、メーカーのMANとScaniaで使用されています。 排気ガスの一部は冷却されてエンジンに戻され、燃焼温度が低くなり、未燃炭化水素の消費が完了します(燃焼温度が低くなると、窒素酸化物の排出量と圧力が低下します。注入率が高いほど、生成される粒子は少なくなります)。

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メーカーGreenChemによると、AdBlueは消費量を約5%削減します

この技術により、添加剤の入手可能性を心配することなく、任意のポンプで入手可能な標準のディーゼル燃料を使用できます。

SCR(Selective Catalytic Reduction)テクノロジーは、AdBlue製品の流通インフラストラクチャが開発された地域に関係しています。 確かに、SCRはこの尿素ベースの添加剤の添加を必要とする後処理方法です。 AdBlueは、マフラーに統合されている触媒コンバーターでの反応を維持するために排気口に注入されます。 この後処理方法は、窒素酸化物(NOx)を減らすために使用されます。

したがって、車両に燃料を補給するときにAdBlueに燃料を補給する必要がある場合があります。 したがって、AdBlue用の追加タンクを追加する必要があります。

AdBlueの組成は、32,5%の尿素(CO2とアンモニア)と化学的に純粋な水で構成されており、約85%の窒素酸化物を蒸気に変換することで排気ガスを再処理できます。自然に無害な水と窒素。

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Euro1,5基準を満たす車両のAdBlue消費量は約100l / 4 kmであり、SCRテクノロジーにより平均ディーゼル消費量を約5%削減できるため、その使用による追加費用。

2003年に設立されたオランダの会社GreenChem(AdBlueが所属)は、その流通ネットワーク、特に関連サービスステーションの開発を計画しています。 靴がつまむのはこの点です。

確かに、最初の自動化されたフランスの駅はついにカレー(ノルド)で日の目を見るでしょう。 しかし、フランス全体がカバーされるまでにはさらに数年かかるでしょう...そしてすべての建造物が必ずしもその場所にコンテナを保管する手段を持っているわけではありません。 AdBlueが隣人の間で特に確立されていることがわかっているのは残念です。

いずれにせよ、重要なことは、輸送における「灰色」の少ない未来を想像できるようにすることです。 そしてこれは不可欠です!

著者および情報源:Julien Marcos

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