圧縮空気または中性ガスによるエネルギー貯蔵。
キーワード：ストレージ、エネルギー、流体、空気、窒素、エンジン、低温、極低温、タブレット、消費、最適化
予備的
燃料燃焼の化学エネルギーに加えて、エネルギーを蓄え、後でヒートエンジンで再利用することを可能にする技術です。 この圧縮は、特に流体として窒素を使用する場合、流体の液化を伴う可能性があります。
リムースキ（ケベック）の工学部の学生であるSimon-NicolasDeschênes氏によって、このテーマに関する小規模な研究が行われました。
概要
この作業により、ディーゼルおよびガソリンタイプの内燃機関の概念を研究して、燃焼室での圧縮空気の使用に注意して、燃料消費を削減することができますエンジン。 もちろん、この研究を実施するには、これらのエンジンの熱力学的機能を知ることが不可欠です。
さらに、この研究は、いくつかの技術文書に基づいており、その一部は、内燃機関と極低温ガスのハイブリッド化に直接関連しています。
このタイプの変更の技術的な演習を適切に開始するために、この作業は、さまざまなタイプのエンジンの熱力学的サイクルの説明とモデリングから始まります。 次に、これらのエンジンのモデリングを変更して、エネルギー消費の変化を確認します。
最初から、このテーマに関する以前の研究は、自動車が運転コスト、自律性、使いやすさ、主要技術の可用性、そして最終的には飛行機に基づいて電気化学プロセスと有利に競争できることを示しています。環境。 1980年からの特許（US4226294、極低温エネルギー貯蔵）周囲温度をはるかに超えて液体窒素を加熱するバーナーを使用することにより、燃費の大幅な改善と温室効果ガスの削減が可能であることを示す。
彼らはまた、燃料油を加圧空気と組み合わせて、ほぼ90 mpgのディーゼル（つまり、2.64 l / 100 kmの燃料）と3 mpgの液体空気（つまり、約80リットルの燃料）の範囲を拡大できるようにすることを提案しています。 100 kmの液化空気）。