プラズマ汚染


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プラズマ汚染除去:将来の解決策でしょうか? (The Researchに触発され、2月1999)

キーワード:治療、排気、汚染、プラズマ、触媒。

ディーゼルエンジンからのガス状排出物は、ヨーロッパ規格によってますます厳しく制限されている。 コンプライアンスを達成するために、新しい技術が開発されています。

トラックには、加水分解された尿素からのアンモニアが還元剤として作用するような高性能触媒があります。 ただし、通常は200°Cを超える高温で動作する必要があります。 ただし、これらの温度には、始動時または都市部の移動中に乗用車の排気ガスが到達することはありません。


シーメンスが開発したこの触媒は、プラズマが生成される電極で構成されています。 直径20 cmの場合、長さは約6 cmです。 (シーメンスの写真、II / 98)。

エネルギー的に非常に高価になるガスの追加加熱に頼らない限り、溶液は別の精製ルートを通過します。 これを行うために、シーメンスグループは、ドイツの研究省と協力して、 プラズマ相触媒プロセスを開発しました。




誘電体およびプラズマ放電によるディーゼルエンジンからの220°Cの排気ガス中の窒素酸化物の削減

原理は、排気ガスをプラズマと接触させ、そのプラズマが高エネルギー電子により二酸化炭素と水中の炭素化合物の酸化を開始し、他方で窒素酸化物の窒素への還元。 プラズマは、ガス内で短時間の電気ショック(数ナノ秒)を引き起こすことによってのみ得られます。 しかし、水と酸素の含有量が重要になると、このプロセスの効率はかなり低下します。 窒素酸化物の還元は非常に不利です。


使用する技術に応じたNOxの削減。

この問題を解決するために、研究者はこのシステムを上記のタイプの従来の触媒と直列に配置しました。 彼らは、この協会のおかげで、200°C以下の温度で動作することを観察しました。 たとえば、 酸化物排出の削減は60%で評価されます 温度が100°Cのみの場合 加水分解される尿素の量も、これらの条件下ではるかに少なくなります。 最初のテストはエアランゲン大学で実施されます。 プロトタイプを開発し、放電用の高性能電源を開発するのに必要な時間は、6〜7年と見積もられています。 このテクノロジーの詳細については、 シーメンスのウェブサイトをご覧ください

まだ進行中の研究

この記事の日付である1999にもかかわらず、CNRSを含む調査はまだ進行中です。ここに要約文書があります。 プラズマによるガス状排出物の除染(CNRSおよびGREMI)

フランスのメーカーであるルノーとPSAは最近、次の権利を有する特許を共同出願しました。 非熱プラズマリアクターおよびこのリアクターを含む自動車排気ライン

概要文書:

-シーメンスのオリジナル記事(ドイツ語)
プラズマによるガス状排出物の除染(GREMI、オーリンズ大学およびCNRSによる)
PSA-Renault特許(メンバー専用ダウンロード)
GREMI Webサイトにアクセス

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