プラズマ汚染

プラズマ汚染:将来の解決策でしょうか? (The Researchに触発され、2月1999)

キーワード:処理、排気ガス、汚染、プラズマ、触媒。

ディーゼルエンジンからのガス状排出物は、ヨーロッパ規格によってますます厳しく制限されている。 コンプライアンスを達成するために、新しい技術が開発されています。

トラックには、加水分解された尿素に由来するアンモニアが還元剤の役割を果たす触媒など、非常に効率的な触媒があります。 ただし、通常は200°Cを超える高温で動作する必要があります ただし、これらの温度には、始動時または都市部の移動中に乗用車の排気ガスが到達しません。


シーメンスが開発したこの触媒は、プラズマが生成される電極で構成されています。 長さは約20 cm、直径は6 cmです。 (シーメンス写真、II / 98)。

エネルギー的に非常に高価になるガスの追加加熱に頼らない限り、溶液は別の精製ルートを通過します。 これを行うために、シーメンスグループは、ドイツの研究省と協力して、 プラズマ相触媒プロセスを開発しました。

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誘電体およびプラズマ放電によるディーゼルエンジンの220°Cでの排気ガス中の窒素酸化物の削減

原理は、排気ガスをプラズマと接触させることです。プラズマの高エネルギー電子は、一方では炭素質化合物の二酸化炭素と水への酸化を開始し、他方では、窒素酸化物の窒素への還元。 プラズマは、ガス内で短時間の放電(数ナノ秒)を引き起こすことによってのみ得られます。 しかし、水と酸素の含有量が高くなると、このプロセスの効率はかなり低下します。 したがって、窒素酸化物の還元は非常に不利です。


使用する技術に応じたNOxの削減。

この問題を解決するために、研究者はこのシステムを上記のタイプの従来の触媒と直列に配置しました。 彼らは、この協会のおかげで、200°C以下の温度で動作することを観察しました。 たとえば、 酸化物排出量の削減は60%と推定されます 温度が100°Cのみの場合 加水分解される尿素の量も、これらの条件下ではるかに少なくなります。 最初のテストはエアランゲン大学で実施されます。 プロトタイプを開発し、放電を保証するための高性能電源を開発するのに必要な時間は、XNUMX〜XNUMX年と推定されます。 このテクノロジーの詳細については、 シーメンスのウェブサイトをご覧ください

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まだ進行中の研究

この記事の日付である1999にもかかわらず、CNRSを含む調査はまだ進行中です。ここに要約文書があります。 プラズマによるガス状排出物の除染(CNRSおよびGREMI)

フランスのメーカーであるルノーとPSAは最近、次の権利を有する特許を共同出願しました。 非熱プラズマリアクターおよびこのリアクターを含む自動車排気ライン

概要文書:

-シーメンスによるオリジナル記事(ドイツ語)
- プラズマによるガス状排出物の汚染除去(GREMI、オルレアン大学およびCNRSによる)
- PSA-Renault特許(メンバー専用ダウンロード)
- GREMI Webサイトにアクセス

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