エンジンオイル、添加剤および超潤滑剤2

オイルと添加物:デリケートな結婚以上! パート2(読む パート1)

テテテクノロジー。 テキストと写真:Marc Alias

キーワード:添加剤、潤滑、スーパーオイル、潤滑、耐用年数、オイル交換、合成オイル、テスト、テスト、標準、Electrosyntec。

高度なプロジェクト開発

要するに、Electrosyntecテクノロジーは、負に帯電したオイル分子を永久に引き付ける金属表面の正の磁気極性に基づいています。 したがって、10から50層の油分子で構成される薄い「千葉」は、停止したとき、したがって再起動したときでも、すべての運動器官に残ります。 この静電フィルムの全体の厚さは、通常のものより平均で100倍薄いため、良好な油圧を保証するものではないことに注意してください。 クリアランスが減少した最新のエンジンよりも、準備者へのアドバイス…

このADP 0W 20の利点は? 始動時の摩耗なし、摩擦を低減する極圧添加剤により、スターターの作業が容易になり、電力の2%から5%が得られます。最後に、特殊な非常に高温のエステルにより、極限状態での皮膜抵抗が得られます。米国スペース。

さらに、汚染除去システムの有効性を維持するために、このオイルには亜鉛や硫黄、リン、硫酸塩などの他の重金属が含まれていません。

過去の添加剤であるこれらの良金属を置き換えるために、最大3%の消費削減を可能にする新しい技術が発明されました。 一方、長いオイル交換間隔と環境を尊重するためにオイル消費を削減するには、他の合成オイルと比較して蒸発損失を23%増加させる必要があります。 さらに、亜鉛やその他の重金属が存在しないため、微粒子フィルターと触媒の寿命が延長されます。

広範な老化試験により、リン、硫黄または硫化物に関して廃油の毒性が少ないことが示されています。

その低粘度にもかかわらず、高性能添加剤は、最近の高効率TDIターボ過給エンジンの厳しい条件下でも、エンジンに抵抗して保護することができます。 そして、私たちはドイツの化学者、問題のマスターを常に信頼することができます...

Silkolèneでは、高度な開発プロジェクト(ADP)内のMotoバージョンは、2000年にAutoバージョンのTitan GT1からJ. Rowlandによって見事に主導されました。 2001年のドイツの公式カワサキZX9Rで6年のスーパースポーツシーズン中に首尾よくテストされ、2001年のスーパースポーツ世界チャンピオンのアンドリューピットのカワサキZX2002R、そして2002 GBのスーパーバイクチャンピオン(M. Hislop )およびその他のドゥカティ! 0年に、ESAはSilkolèneシリーズにも導入されました。Silkolèneシリーズは、Pro R 20WXNUMXによってさらに強化されました。ProR XNUMXWXNUMXは、粘度が低いため、競争に適しています。

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Silkolène-FuchsR&D、John Rowlandへのインタビュー

さて、イギリスのフックス潤滑油研究開発研究所の主任化学者であるジョン・ローランドに引き渡しましょう。彼は、今日では珍しい重要なブレークスルーの背後にいます。

JR:このオイルは、カワサキと提携してワールドスーパーバイク用に準備された1ストロークエンジン用のTitan GT20 OW4自動車から作られました。 Titan GT1と同様に、特別なエステルとDTPをベースにして、両方の利点を組み合わせています。 したがって、このPro R 0W20は低粘度以上のものであり、フィルムの破裂や競合におけるこの種のオイルの通常の損失を防ぎます。 この深刻な問題を回避するために、非常に薄いフィルムにもかかわらず約100の温度とせん断に非常に耐える専用のポリマーのおかげで、流通と伝達の摩擦を減らす多くの添加剤を導入しました。従来の基準油よりも数倍少ない。 その抵抗は 10W / 40または15W50のAPI SJ合成に匹敵 ただし、2〜5%の電力を節約できます。

非常に低い粘度により、ギアボックスのバブリング、クラッチ、ポンピング、および等しい圧力でのより大きな循環速度が得られ、エンジンをより良く冷却できます。 現在のオイルポンプは非常に大型であることが多く、内部クリアランスの低いモーターと同じ圧力でより高い流量を提供するため、比較的数キロメートルまたは頻繁にやり直されます。 あなたの経験では、このオイルは12 kmのレースではなく000 kmの道路に完全に適していることが証明されていますが、エンジンが古くなったときに油圧を監視するのが賢明です! また、エンジンに適した200を超える粘度指数を得るには、オートバイのギアボックスのギアによって破壊される多くの添加剤を使用する必要があることに注意してください。 最後に、この神秘的なESAの明確化:カムシャフトとタペット間またはセグメントとシリンダー間で見られるような非流体力学的表面の潤滑に関するものです。 "

MA:「奇跡の添加物はどうですか? さらに可能ですか?」

JR:「何十年にもわたって、定期的な広告は、これのメリットや、オイルやエンジンを劇的に向上させた追加処理のメリットを宣伝してきました。 明らかに、私たちはそれを信じたいと思っています!

まず、少し考えてみましょう。4ストロークガソリンエンジンでは、ガソリンに含まれる初期エネルギーの60%が排気と冷却で熱的に失われます。 残りの40%のうち、7%(街中または低負荷時)から25%が最終的にエンジンを離れてトランスミッションを攻撃します。 残りの15%のうち、6%は、吸気口で空気をポンピングすることにより(したがって、特に低スロットル角度で)排気します。 液体を汲み上げたり、油の粘性摩擦によってさらに6%が失われます。 したがって、摩擦による損失の3%が残っています。 はい、勝つにはわずか3%です。 したがって、減摩添加剤がより良くなることは絶対に不可能です!

一方、油による6%のポンピングと粘性で遊ぶことができます。 これはまさにADP 0W20に対して行ったことであり、エンジンに特別なリスクを与えることなく、実際に機能します。 添加物や奇跡のエコノマイザーについて結論を出すために、研究室での多くの分析と33年間の経験から、次の4つのランキングに導かれました。

  • トップシリンダー潤滑剤、オクタンブースター、鉛代替品などの無害な限定使用。
  • 無害であるが、磁気システム、セラミックコーティング、燃料に浸された他の合金ボールなど、完全に役に立たない。
  • 積極的で、常に微細なオイルラインを詰まらせる危険性のある粉末テフロンに基づいた多くの添加剤と同じくらい役に立たない。 テフロンまたはシリコンはプラスチック部品の潤滑には適していますが、金属部品のエンジンオイルよりも非常に劣っていることを知っておく必要があります。 オイルの粘度の増加を忘れないでください。セグメンテーションをやり直すと追いつきますが、出力の低下と燃料の過剰消費につながります。 TBN(多くの場合、すでにオイルに含まれている基本的な洗剤ですが、過剰摂取すると、プレイグニッションに有利な堆積物が形成されます!)
  • 非常に攻撃的であり、したがって役に立たないよりも悪い:過塩素化エチレンなどの溶媒中の、または鉱油で希釈された、塩素化パラフィンおよびシリコーンに基づくすべての添加剤 これらの塩素は 銅ベースの合金(真鍮、青銅など)またはアルミニウムでできたモーター要素の内部腐食と、オイルの老化を促進。 また、これらの塩素は、塩酸蒸気と、悪名高いホスゲン戦闘ガスのような高毒性有機塩素を生成することに注意してください! これらのガスは、触媒コンバーターを破壊し、中期的には整備士さえ破壊します。

最後に、2ストロークにわたって、潤滑油と混合すると、分離されているかどうかに関係なく、ピストンのアルミニウムが永久​​的に攻撃され、塩化アルミニウムの堆積物が形成され、締め付けが発生します!

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フックスオイルの名において、クラス3)および4)の添加物を製品に使用することを厳しく禁止し、万一の場合の責任を拒否します。 あらゆる種類の魔術師とだまされやすい人々に注意してください! "

MA「あなたのような専門家が疑うことのできないこの警告をありがとう! 私の知る限り、2年近くたった20 kmでシトロエンBX TZDTギアボックスが破損したことを確認しました。 "

これらの説明をありがとう、ジョン・ローランド氏。 そして、同じ塩素化パラフィンをベースとする別の添加剤、ZX1(または私たちとX1S?)が増粘しながら2°Cで100時間テストされたため、爆発物がこれらの被験者に登場するのは初めてではありません信じられないほどのオイルとそれに飛び込んだ150つの金属サンプルの強い腐食! 別のアメリカの著名な専門家であるモーリス・E・レペラ、米軍のオイルと燃料のコンサルタント(または塩素化パラフィンは禁止されています!)、3年1998月の彼の記事でこれらの批判を確認します。 ? »、もう一度、それは最終的なNOです。 著者は、少なくとも4種類の添加剤がすでに「塩素化パラフィンなしで!」と宣言されていることにも注目しました。

イラスト


3 kmを超えるアグレッシブテスト「むしろ」を行った後、5番目のギアのうち250 kmで、元のBE000 / 5ギアボックスのケーシングのクローズアップ! 好奇心が強い黒っぽい堆積物と水のように液体が空になることは、この発表された機械的災害の前兆でした。 しかし、それは確かに塩素化パラフィンを含む添加物の指示にはありません!


PSAで3年以上にわたってよく知られているこのBE 5/20のプライマリ(下)およびセカンダリツリーを以下に示します。 破損が発生したセカンダリシャフトの端にあるブレーキプレート(右上)にも関わらず緩むことがある5番目のギアのナットを除く、ストーリーのない箱。 とはいえ、損傷は同じではなく、分解中にナットが締め付けられました...


セカンダリシャフトの端をズームします。シトロエンでは見られなかった前例のない腐食が、シャフトのオススプラインと5速ギアのメスのスプラインを改善しました。 この二次シャフトは車両のギアボックスのローポイントであり、オイルよりも重い塩酸が最大の損傷を与えました…


現在のBE3 / 5ギアボックスの同じ要素は…160 kmです!

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