エア・カー

エンジン、空気、電気..。

ガイネグレとムディのエアカー

エアモーターの開発(「戦闘」と言うべきでしょうか?)は、水噴射の開発と明らかに非常に似ています( このページを参照してください。 ):それに値する開発リソースのないシンプルで効果的なコンセプト...

楽観的な意見

私たちのサイトでは、圧縮空気エンジンを搭載した車を間もなく販売するために懸命に取り組んでいるフランスの会社MDIの調査をすでに提案しています。 明らかに、これはすべて、公的機関やメディアの支援なしに起こっています。

覚えておくと、原理は単純です。空気はボトルで圧縮され、特別に適合されたピストンエンジンを通過します。 このプロセスにより、私たちは120kmを超える300kmの車両を1,5ユーロでフルエアで走らせることができます。 XNUMX世紀の初めに、ナントの路面電車がこのプロセスを使用して数万キロメートルを移動したので、概念は決して新しいものではありません。

フランスのモデルの設計者であるGuyNègreが100%エアパワーモデルを選択した場合、韓国人はハイブリッド圧縮空気/電気モーターソリューションを選択しました。 彼らのエアモーターの特徴は、水中で問題なく動作できることです。 彼らの会社はEnergineと呼ばれています。 彼女は素晴らしい働きをする彼女のモデルを売り込む準備ができてXNUMX年以上になります。

ここでのみ、それを構築する手段がなく、エンジンの開発を確実にするためだけに満足しています。 彼女は、産業家がシリーズ生産を開始するためにXNUMX年以上前に出てくるのを無駄に待っていました。

明らかに、これはすべて非常に奇妙です...一方では、大気汚染を減らすための解決策を見つけることが絶対に必要であると嘆く世界中の政治家と、他方では、解決策を提供する前衛的な企業は聞いた。 偶然ですか? 番号 ! 石油とその派生物のロビーはただではありません。 割り当てたくない特許を持っている小さな構造物の市場を悪い目で見ている古典的な自動車部門の人々は言うまでもありません。 そして正当な理由で…市場は巨大です! これは本当の技術革命です。 消費者だけがそれを実現できるかどうかはわかりません。 ただし、彼が「消費者・俳優」になることを条件とします。

ゲームは努力する価値があります。 少しの間、私たちの都市と田舎がすべての汚染を取り除いたと想像してみてください…なぜなら、エアカーは汚染しないだけでなく、そのろ過システムのおかげでクリーンアップするからです。圧延。

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他のエンジニア(アメリカ人)がこのプロセスに取り組んでおり、ある意味で梨を半分に切ったことにも注意してください。 つまり、彼らはあなたがブレーキをかけるときにあなたが空気を圧縮することを可能にする装置を作成しました。 特に都市部でほとんどコストをかけずに蓄積されたこのエネルギーは、外出中に使用することができます。 問題は、ボトルに空気がなくなるとすぐに、ヒートエンジンが自動的に引き継ぐことです。 私の考えの底をあなたに与える必要はありません...それなしで行うことができるのに、なぜヒートエンジンを気にするのですか?

そして、これはこの質問によって提起された全体の問題です。 汚染度の高い古い車を廃棄するために何を待っていますか? これはすべて冗談でも、XNUMXユーロのセンセーショナルでもないので、それは本当の情報です! 圧縮空気エンジンの性能を絶え間なく改善し続けているエンジンエンジニアによって達成された偉業を見るとき、最初に頭に浮かぶのは、自分自身にこう言うことです。私たちがこれらの人々に本当のリソースを与えたら、それはそうなるでしょう! "。

GuyNègreの式がよく言うように、M×T =一定…(M =お金とT =時間)。 これが問題の根本です! 仲介下にある、スタッフの削減という意味はほとんどありません…これはすべて、この道にとどまるために山を持ち上げるには適切な信仰が必要であることを意味します。

私が言えるのは、ニースの近くにあるMDI工場を訪問し、GuyNègreと話す機会があったということだけです。 逆さまは言うまでもなく、世界は右に曲がっていないという強い気持ちを抱きました。 共通の利益の方向に進み、何も動いていないそのようなイニシアチブを見ると、それは反抗的です! そうです、私は韓国のモデルをテストするために韓国に行ったことがありませんが、それに関するすべてのレポートを読みました。 それは機能します。 さらに、それはパリでの最後の自動車ショーに存在し、多くの専門ジャーナリストがそれを試すことができました。 結局、いくつの記事がありますか? レポートはいくつですか? 何も、何も、灘…それでも、この主題は迂回する価値が十分にあります。TF1のニュースでは、私たちの地域の陶芸家よりもはるかに興味深いものです。 金融拒否を使用した少数の大手広告主/汚染者の影響を確認する必要がありますか? 聞かれるメリットのあるもう一つの質問。

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そうです、それは本当です、私は何度も何度もポイントを家に持ち帰ります...しかし、それはあなたがステークの重要性を理解するためです。 メディアがこの情報を伝えたくないのであれば、結局のところ、それは彼らの権利です。 一方、あなたは今それについて知っています。 そして、あなたは、あなたの規模で他のどのような媒体でもあります。 まず、自分自身を文書化します。 この記事の最後に、このテーマの真のスペシャリストになるために必要なインターネットリンクがあります。 それからあなたの周りでそれについて話しなさい。 そしてさらに良い:参加してください! 市民になろう! 常識を主張してください! でそれについて話します forum、それは物事を成し遂げ、リーフレット(例えば経済学のもの?😉)も印刷します…私が善行をする方法を学ぶのはあなたからではありません。 あなたは少し動き回る必要があります、そしてあなたはありがとうと言うでしょう。

ソースIndyMedia

悲観的意見

そして、これが経済学の常連の反応です。私が共有する意見の一部は、1996年以来「年末のマーケティング」を聞いているからです。

しかし、賢明な質問は、より多くの開発リソースで「どこに当てはまる」のかということです。

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MDiエアモーター

ボンジュールàTOUS、

ああ、圧縮空気エンジン…大きな議論の的となっています。

私の知る限り、車両の走行が許可されるには、DRIRE鉱山部門による検査を受ける前に、独立した研究所が実施する一連のテストに合格する必要があります。

取得した情報によると、ADEME(特に電気自動車の技術承認を管理する環境エネルギー管理機関)は、これまでテストできなかったか、Nègre氏の車両の1つだけをテストしました。 輸送技術部門の責任者であるコロラー氏は、ADEMEが必要に応じてテストの一部に資金を提供する用意があることを確認しました。 Tel(ウェブサイトからの抜粋):04 93 95 79 00

UTAC(Union Technique de l'Automobile、du cycle et du motocycle、テストベンチでの測定を担当する独立した研究所)も、3週間(テストのおおよその期間)車両を所有することができませんでした。 。 連絡先:M。MARDUEL、規制、テスト、承認を担当。 Tel(ウェブサイトからの抜粋):01 69 80 17 30

専門プレスについては、1999年に「オートショーのノベルティ、明日の車」と読み、数回後には「残念ながら、圧縮されたエアカーのニュースはありません…」と読むことができ、毎年曲が続いています。 。

記事で使用されている用語に注意してください。専門の報道機関は条件付きで話し、発明者の言葉は「ネグレ氏によると...」と報告され、支援のスピーチは「公的機関からの支援なしで宣伝に似ています。 »(どの公的機関?ADEME?DRIRE?省庁?どの人?どの公式の対応?)

ジャーナリストの前で数キロにわたって1つのデモを行うために1つのプロトタイプを持ってくることと、1つの深刻な認証ファイルを提示することには大きな違いがあると思います。

この車両が機能することを確認する人は、独立した研究所からの公認報告書または試験を拒否する公的機関からの手紙、およびそれ以外の場合は具体的かつ正確な参照を示し、アイデアの伝播を停止することこの車は素晴らしいですが、誰もが反対しています…

本当にあなたの ラヴェル氏

ムディシティーキャット

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MDIのウェブサイト
--Energineサイト: Energine.com

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