エア・カー

エンジン、空気、電気…

ガイネグレとムディのエアカー

エアモーターの開発(「戦闘」と言うべきでしょうか?)は、水噴射の開発と非常に似ています( このページを参照してください。 ):開発リソースを必要としないシンプルで効果的なコンセプト...

楽観的な意見

私たちのサイトでは、フランスの企業MDIに関する調査をすでに提案しています。MDIは、やがて圧縮空気エンジンを搭載した自動車を販売するために最大限の努力をしています。 明らかに、これらすべては公的機関や彼らの給料のメディアの支援なしに起こります。

記録のために、原理は簡単です:空気をボトルに入れて圧縮し、特別に適合させたピストンエンジンに通します。 このプロセスを使用して、120キロ×300キロの車両を1,5ユーロで完全に空転させることができます。 XNUMX世紀の初めに、このプロセスを使用してナントの路面電車が何万キロも移動したため、この概念は決して新しいものではありません。

フランス人モデルの設計者であるGuyNègreが100%エアモデルを選択した場合、韓国人はハイブリッド圧縮空気/電気モーターソリューションを選択しました。 エアモーターの特徴は、水中で問題なく動作できることです。 彼らの会社はエナジンと呼ばれています。 彼女はXNUMX年以上、見事に機能するモデルを販売する準備ができていました。

ここでのみ、それを構築する手段がなく、エンジンの開発を保証することにのみ満足しています。 大量生産を開始する前に、産業家が現れるのをXNUMX年以上も無駄に待っていました。

明らかに、これはすべて非常に奇妙です...一方では、大気汚染を減らすための解決策を見つけることが絶対に必要であると嘆く世界中の政治家、および他の前衛的な企業が聞きました。 それは偶然ですか? いや! 石油と石油デリバティブのロビーは無料ではありません。 もちろん、あきらめたくない特許を持つ小さな構造物の市場に悪い目を向けている古典的な自動車部門の人々。 そして正当な理由のために...市場は巨大です! これは本当の技術革新です。 消費者だけがそれを実現できるかどうか。 ただし、条件に応じて、彼は「消費者」になります。

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このゲームは努力する価値があります。 私たちの都市と田舎がすべての汚染を取り除いたと想像してみてください...なぜなら、それは言わなければならないことです:エアカーは汚染されないだけでなく、そのろ過システムのおかげで、ローリング。

また、他のエンジニア(米国出身)がこのプロセスに取り組んでおり、ある意味でナシを半分に切っていることに注意してください。 つまり、ブレーキをかけると空気を圧縮できるデバイスが作成されたということです。 特に都市部で安価に蓄積されたこのエネルギーは、外出中に使用できます。 問題は、ボトルに空気がなくなるとすぐに熱エンジンが自動的に引き継ぐことです。 私の考えの底にあなたを与える必要はありません...それなしで行うことが可能であるとき、なぜ熱機関に悩まされるのですか?

そしてそこには、この質問によって提起された問題全体があります。 古い超汚染車を廃棄するのを待っていますか? これはすべて冗談やXNUMXユーロでの扇情ではないので、本当の情報です! エンジンエンジニアが、圧縮空気エンジンの性能をたゆみなく改善し続けていることに気付いたとき、最初に思い浮かぶのは、「しかし、これらの人々に本当のリソースを与えたらどうでしょう! 」。

GuyNègreの公式がよく言っているように、M×T =定数…(M =通貨、T =時間)。 これが問題の根本です! 少数の手段、人員の削減、仲介の不足…これはすべて、この道にとどまるために山を上げることができる信仰が必要であることを意味します。

私があなたに言えることは、ニースの近くにあるMDI工場を訪問し、GuyNègreと話すことができたということだけです。 私は、逆さまに言うのではなく、世界がうまくいっていないという素晴らしい気持ちでそこから出てきました。 一般的な幸福の方向に進み、何も動き回らないそのようなイニシアチブを見ると、それは反抗的です! ですから、確かに、私は韓国のモデルをテストするために韓国に行ったことがありませんが、それに関連するすべてのレポートを読みました。 動作します。 さらに、それはパリの最後の自動車ショーに存在し、多くの専門ジャーナリストがそれを試すことができました。 最後に、いくつの記事ですか? レポートはいくつですか? 何も、何も、ada…そして、それでも、このテーマは迂回する価値があります-TF1ニュースの間に私たちの地域の陶芸家よりもはるかに興味深いです。 金融拒否権を使用した大規模な広告主/汚染者の影響を見るべきでしょうか? 尋ねるに値する別の質問。

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そうです、それは本当です、私は何度も何度もポイントを追い求めます...しかし、それはあなたが問題の重要性を認識するようにするためです。 メディアの人々がこの情報を伝えたくない場合、結局のところ、それは彼らの権利です。 短所で、あなたは今知っています。 そして、あなたはあなたの規模で他の人のようなメディアです。 まず、自分自身を文書化します。 この記事の最後に、このテーマの真の専門家になるために必要なインターネットリンクがあります。 それからあなたの周りでそれについて話してください。 そしてさらに良い:軍事化! 市民になろう! 常識を主張しなさい! それについて話す forum、それは物事を実現し、またリーフレットを印刷します(例えば、経済学のそれですか?😉)...善行をするために私たちがどのように行うかを学ぶのはあなた次第ではありません。 少し移動するだけで、ありがとうと言うでしょう。

ソースIndyMedia

悲観的意見

そして、ここに経済学の常連の反応があります。これは、「年末のマーケティング」を聞くのは1996年以来だからです。

しかし、賢明な質問は次のとおりです。より重要な開発手段を備えた「ビジネス」はどこにあるのでしょうか?

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MDiエアモーター

ボンジュールàTOUS、

ああ、圧縮空気エンジン...多くの議論。

私の知る限り、車両の走行を許可するには、DRINEの鉱山局の管理を受ける前に、独立した研究所によって実施される一連のテストに合格する必要があります。

取得した情報、ADEME(環境およびエネルギー管理機関、特に電気自動車の技術的承認を管理)は、Negre氏の車両の1つだけをテストすることはできませんでした。 輸送技術部門の責任者であるCoroller氏は、必要に応じてADEMEがテストの一部に資金を提供する準備ができていることを確認しました。 Tel(ウェブサイトから抜粋):04 93 95 79 00

UTAC(自動車、自転車、オートバイの技術組合、テストベンチでの測定を担当する独立した研究所)も、3週間(およその試験期間)車両を所有することができませんでした。 。 連絡先:M. MARDUEL、規制、テスト、承認を担当。 Tel(ウェブサイトから抜粋):01 69 80 17 30

専門プレスに関しては、1999年に「オートショーから新しい、明日の車」を読むことができ、「残念ながら、圧縮空気車からのニュースはありません...」とqq時間後にキャッチフレーズが毎年続きます。

記事で使用されている用語に注意してください。専門報道機関は条件付きで発言し、発明者の言葉「ネグレ氏によると...」を報告し、支持演説は「公的支援なしのプロパガンダに似ています」 「(どの公的機関ですか?ADEME?DRIRE?ミニストリー?誰ですか?公式の応答?)

ジャーナリストの前でqq kmでデモを行うために1つのプロトタイプを持ち込むことと、1つの重大な公認ファイルを提示することとの間には大きな違いがあると思います。

この車両が機能していると主張する人は、独立した研究所からの認証レポートまたはテストを拒否する公的機関からの手紙を見せてください。この車両は素晴らしいが、誰もが反対していること...

本当にあなたの ラヴェル氏

ムディシティーキャット

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-Energineサイト: Energine.com

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