輸送部門の経済的重み

輸送:主要な経済部門

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フランス経済における運輸部門の重さはどれくらいですか?また、その社会的影響は何ですか?

輸送部門の国境はどこから始まり、どこで止まるのか、答えるのは簡単ではありませんか? 唯一の輸送活動? その場合、輸送に対する社会経済的アプローチは、輸送サービスを提供するサービス会社のみを考慮すべきであり、すべてのモードが組み合わされています。

そこから始めることもできます。この分野に従事するフランス企業の合計と考えられるトランスポーター活動は、2001年に24万人以上の仕事を維持し(フランスの100万人の仕事のうち)、 XNUMX億ユーロ以上の純ビジネス。

表示される限り、これらの数字はセクターのごく一部を反映しています。 輸送するためには、インフラストラクチャ、ネットワーク管理者、車両、燃料、修理業者、警察および救助サービス、保険会社、解体業者などが必要です。

すべてのモードを組み合わせた車両建設の唯一の分野には、鉄鋼、プラスチック、タイヤ、ガラス、織物、塗料、ワニス、電気機器、電子機器やITだけでなく、ラジオメーカーからクロムリムの製造業者、ヒートシールされた装飾品、自転車のサドルまで、機器メーカーの活動に必要なすべての要素が含まれます。

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ネットワークの建設、保守、運用、都市計画のシェアも含めると、これらの条件で輸送部門はどれくらいの重さを持ち、最終的にどのくらいの量の温室効果ガスを排出しますか人の流れの流れと駐車、人と物の流れの駐車、サービスステーションと海洋施設、商業輸送代理店、航空管制官を確保するだけでよいのです。 、専門雑誌とラデファンスの塔(機器省の本部)、および車両、消耗品、インフラストラクチャのリサイクル活動は?

輸送部門の各リンクのライフサイクルのこの完全な分析は可能ですか? その重要性を述べるためのいくつかのデータ。

フランスの自動車メーカー委員会​​によると、フランスの自動車および機器産業の売上高だけでも120年に2000億ユーロを超えました。その側面では、鉄道産業はXNUMX億半と青白いです。

したがって、産業と輸送サービスの総売上高は、合計で220億ユーロを超えます。

仕事に関しては、これらの市場セグメントに上流部門を追加すると(冶金、ガラス、繊維、資本財、電子機器、アクセサリー、トレーラー、キャラバン、警察、健康と教育、車両とその修理の販売、サービスステーション、燃料、潤滑油、精製と化学を含むさまざまな流体の生産、技術管理、解体とリサイクル、保険、専門家、クレジットと運転免許、駐車場と倉庫を含むインフラの建設と保守、合計金額は少なくとも3,15万2001年の雇用、またはフランスの労働人口の12%!

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フランス自動車クラブ連盟による計算では、運転手は、メンテナンス、保険、燃料を含む車両の購入と使用に年間平均6ユーロを費やしています。 登録された200万台の自動車と比較すると、29億ユーロの数字、つまりフランスのGDPの180%を獲得しています。

規模を大きくすることを除いて、一般的な輸送経済の完全な概要を把握することは非常に困難です。 INSEE Transportアカウントは、個人、企業、および公的機関によって動員された金額がGDPの15%を超えることを確認しますが、すべてを含んでいない可能性が非常に高いです上記のセグメントは、リストは網羅的ではありませんが、そこからはほど遠いです!

その社会経済的側面から見た輸送部門が、主に道路モードに専念している現代経済の支配的な部門であることは秘密ではありません。

気候変動の緊急性とフランスのコミットメントに直面するために、輸送部門は新しい政治的オリエンテーションを必要とします。輸送(特に運転手)。

しかし、さまざまな経済的および政治的主体間の力のバランスは、間違いなく、輸送の分野で積極的な役割を果たしています。輸送と気候変動:2004年XNUMX月に気候行動ネットワークによって発表されたリスクの高い岐路。

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