圧縮流体貯蔵


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圧縮空気または中性ガスによるエネルギー貯蔵。

キーワード:ストレージ、エネルギー、流体、空気、窒素、エンジン、低温、極低温、タブレット、消費、最適化

予備的

これは、化学燃料の燃焼エネルギーに加えて、エネルギーを保存し、後で熱機関で再利用できる技術です。 この圧縮は、特に流体として窒素を使用する場合に、流体の液化を通過する可能性があります。

リムースキ(ケベック)の工学部の学生であるSimon-NicolasDeschê​​nes氏によって、このテーマに関する小規模な研究が行われました。

概要

この作業により、ディーゼルおよびガソリンタイプの内燃機関の概念を研究して、燃焼室での圧縮空気の使用に注意して、燃料消費を削減することができますエンジン。 もちろん、この研究を実施するには、これらのエンジンの熱力学的機能を知ることが不可欠です。



さらに、この研究は、いくつかの技術文書に基づいており、その一部は、内燃機関と極低温ガスのハイブリッド化に直接関連しています。

この種の修正の技術的演習を開始するために、現在の作業は、さまざまなタイプのエンジンの熱力学サイクルの説明とモデリングから始まります。 次に、これらのエンジンのモデリングを変更して、エネルギー消費の変化を確認します。

最初から、このテーマに関する以前の研究は、自動車が運転コスト、自律性、使いやすさ、主要技術の可用性、そして最終的には飛行機に基づいて電気化学プロセスと有利に競争できることを示しています。環境。 1980年からの特許(US4226294、極低温エネルギー貯蔵)周囲温度をはるかに超えて液体窒素を加熱するバーナーを使用することにより、燃費の大幅な改善と温室効果ガスの削減が可能であることを示す。

彼らはまた、燃料を加圧空気と組み合わせて、ディーゼルの90 mpg(2.64 l / 100 kmの燃料)および3 mpgの液体空気(約80リットルの燃料)に近い自律性を高めることを提案しています。 100 kmの液化空気)。

詳細とダウンロード:

エネルギーの極低温貯蔵に関する米国特許
Deschê​​nes氏の完全な研究

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