圧縮流体を保存します


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圧縮空気または不活性ガスを用いたエネルギー貯蔵。

キーワード:ストレージ、エネルギー、流体、空気、窒素、エンジン、低温、極低温、圧縮、消費、最適化

予備

これは、エネルギーを貯蔵し、燃料の燃焼の化学エネルギーを補うために、内燃機関に後で使用することができる技術です。 この圧縮流体として窒素を用いた場合には、特に、流体の液化を通過することができます。

小規模な研究は、氏サイモン・ニコラDeschê​​nes、リムースキ(ケベック州)での学生のエンジニアがこのテーマで実施しました。

はじめに

この作業は、燃料消費量を低減するために、燃焼室への圧縮空気の使用を見ることができるようにするために、ディーゼルおよびガソリン型の内燃機関の概念を検討することができモーター。 もちろん、この研究のために、十分にこれらのエンジンの熱力学的機能を知ることが不可欠です。

さらに、この研究は、直接低温ガスと内燃機関とのいくつかのハイブリダイゼーションに関係するいくつかの技術的な文書に基づいています。

変更のこの種の技術的な運動を開始するために、この作品は様々なエンジンタイプの熱力学的サイクルの記述およびモデリングで始まります。 そして、これらのエンジンのモデリングは、エネルギー消費量の変化を見るために変更します。

車が地図上で最終的に運用コスト、範囲、使いやすさ、キーテクノロジーの可用性とに基づいて、電気化学的プロセスと好意的に競争することができる対象番組でゲーム入力に、以前の研究環境。 1980年から特許デート(US4226294、エネルギーの極低温貯蔵)周囲温度を超えて液体窒素を加熱するためのバーナーを用いた燃料経済性及び還元温室効果ガスの大幅な向上が可能であることを表示します。

彼らはまた、加圧された空気が近いディーゼルのmpg(または90 / 2.64キロ燃料)と100の燃費液体空気(約3リットルを80するために増加自律性を可能にして燃料を組み合わせることを提案します100キロに液化空気)。


さらに詳しい情報とダウンロード:

冷熱発電に関する米国特許
氏Deschê​​nesの完全な研究

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