ディーゼルハイブリッドプロトタイプ

Ricardo、QinetiQ、PSAPeugeotCitroënの各企業は、2年2006月99日に、プロトタイプであるCitroënBerlingoMultispaceディーゼルハイブリッドを発表しました。 したがって、そのCO2排出量は、標準的なディーゼル車よりも3,75%低くなります。 このプロジェクトEfficient-Cは、運輸省(運輸省DfT)の「超低炭素自動車チャレンジ」プログラムの最初の成果です。 この2万ポンド(約30万ユーロ)のプログラムは10年15月に設立され、Energy SavingsTrustによって管理されています。

その目的は、実用的な「クリーンな」車両の開発を促進することです。これは、家族サイズの3ドア車にのみ関係します。 4,4年間で2万ポンド(約1,5万ユーロ)の費用がかかったEfficient-Cプロジェクトは、DfTから2,2万ポンド(約XNUMX万ユーロ)を受け取りました。 。 このプログラムでは、他にXNUMXつのプロジェクトに資金が提供されました。XNUMXつは実現可能性調査以降ブロックされており、もうXNUMXつはZytek社が主導して来年完了する予定です。
プロジェクトを担当する自動車産業のエンジニアリングおよびコンサルティング会社であるリカルドは、ハイブリッドエンジンの制御システムを提供し、ハイブリッドエンジンの車両への統合に関与しました。 PSAプジョーシトロエンは、その一部として、ベース車両、ハイブリッドエンジンのコンポーネント、および車両制御システムを供給しました。 軍のDERAから変身した部分的に民営化された会社であるQinetiQは、エネルギー貯蔵、特にバッテリーと電源ケーブルネットワークのスキルを提供しました。

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CitroënBerlingoの選択は、5ドアのファミリーカーが関わる競技にとって奇妙に思えるかもしれません。 その空力特性は、標準のCクラスの車両とはまったく異なります。 それにもかかわらず、その内部ははるかに広く、制御機器のテストにより機能的です。 2 June 2006で発表されたプロトタイプは、ヨーロッパのEuro IV規制と互換性があり、次の技術を搭載しています。
-PSAPeugeotCitroën1,6リッターHDiディーゼルエンジン。
-ディーゼルエンジンとトランスミッションシャフトの間に取り付けられたコンパクトな23kWおよび288Vの直流電気モーター。 最大130Nmの追加トルクを提供できます。
-5速手動ギアボックス;
-288Vのリチウムイオンバッテリー。
ハイブリッドシステムには、6つの異なる動作モードがあります。
-ディーゼルエンジンを使用した従来の推進力。
-電気モーターはディーゼルエンジンで再充電され、将来の使用のためにバッテリーに蓄えられた電気を生成します。
-車がかなりの加速を必要とするとき、バッテリーに蓄えられたエネルギーは追加のトルクを提供する電気モーターに伝達されます。
-低速では、電気モーターはバッテリーで駆動され、単独で動作します(燃料を節約し、CO2排出量を節約します)。 車両は電気モードで10km走行できます。
-車両がブレーキをかけているとき、電気モーターは車両の運動エネルギーを吸収し、それをバッテリーに蓄えます(再帰ブレーキ)。
-車両が静止しているとき、ディーゼルエンジンはバッテリーに蓄えられる電気を生成します。これは、車両が静止しているときに電気モーターを停止する現在市販されているハイブリッド車両であるトヨタプリウスとは異なります。

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モードの数を考慮すると、制御システムは非常に重要であり、ディーゼルエンジンと電気エンジンの間の遷移を管理するソフトウェアのサイズは、ディーゼルエンジンのみを制御するソフトウェアの70〜30MBに対して40MBです。 右フットペダルはハイブリッドエンジン制御システムに接続されており、アクセラレータには接続されていません。

さらに、6つの動作モードで車両が適切に機能するためには、多くの追加システムが必要です。
-エンジンの電子部品を保護する低温冷却システム。
-DC-DCコンバーター、288Vから生成された電流を12Vに変換します(12 Vのより効率的な直接生成)。
-電気補助システム:パワーステアリング、アシストブレーキ用真空ポンプおよび空調システム。
このプロトタイプはまだ市場に出す準備ができていません。現在の設備と製造のコストは、このベルリンゴが現在販売されているモデルよりも3ポンド(約000ユーロ)高いことを意味します。 PSAの産業家は、大量生産を可能にするために、車の追加コストは最大で4ポンド(約400ユーロ)になると見積もっています。

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出典:Adit

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