ながら シフトプロジェクト Jean-Marc Jancovici は、ヨーロッパを「脱炭素化」するために高速回線のネットワークを 50 倍にすることを提案しています。私たちの大陸は、北米と並んで、輸送インフラが最も侵略されている地域の 1,5 つであることを覚えておくとよいでしょう。ヨーロッパ大陸の 95%道路または鉄道から 10 km 以下で、XNUMX% が XNUMX km 未満です。

実際、動植物はかなり乱れています。

輸送インフラによって植民地化された地域

産業革命の象徴である鉄道網は拡大を続け、自然界に損害を与えています。

シフトプロジェクトは、「ヨーロッパが時代を変える」2つの提案を通じて、「新車購入を容易にするための持続可能な補助金制度（スクラップボーナス、ボーナス-マルス、ステッカー）」。 これらの措置の結果は、南部の国々の人間と非人間にとって明らかです。材料（プラスチック、ガラス、鋼、アルミニウム、銅など）は、下層土から抽出され、多くの場合、最も貧しい州で抽出されます.

したがって、エネルギーコンサルティングエンジニアプログラムは、ニジェールデルタ（輸入石油の11,7％）、アンゴラ（7,6％）、イラク（4,9％）の荒廃に貢献し、サウジアラビア（輸入石油の18,6％）などの権威主義体制の維持を支持しています。石油)、カザフスタン (13,8%)、ロシア (7,9%)。

主要なエネルギー消費国である SNCF

市場の 10% を占めるフランスでは、鉄道輸送モードが依然として 最大の産業用電力消費者.

「これは 17 TWh に相当し、そのうち 9 つは電気、1 つは天然ガス、残りは 石油換算トン (鉄道または道路ディーゼル) で、地域の列車、バス、および商品を道路で輸送する子会社の Geodis の約 40% を占めています。

これはすべて 17 テラワット時に相当します。 3 種類の用途があります。鉄道用に 62%、道路用に 23%、建物用に 15% (駅、工業ビル、およびガス暖房を備えた 100.000 の社会住宅ユニット)。

毎年、請求額は 1,2 億ユーロに上ります。 これは、会社にとって最初の外部支出項目です。 そして、それはほぼ 3 万トンの CO2 を排出します。 » Le monde de l'énergie の Web サイトに掲載されたインタビューで、SNCF Energies の社長である Olivier Menuet 氏は次のように説明しています。

SNCF、化石燃料の消費者

SCNF は、インフラストラクチャの屋根にある太陽光発電パネルによって電力を生成し、「ソーラー ファーム」を作成することを計画しています。 会社を「より環境に優しい」ものにするはずのこれらの対策は、反対に、材料とエネルギーの強力な供給を必要とします。

生態学的問題は、他の場所に移動するだけであり、時間の経過とともに変化します。太陽電池パネルと断熱材の「第 20 世代」は、最大の耐用年数 (XNUMX 年と言われています) に達したときにどうなるでしょうか?

電気のイノベーションは化石資源から私たちを解放するはずです。 しかし、リチウムなどのレアメタルの必要性は高まっています。

さらに、すべての再生可能な発電装置および構造物は、貴重な希土類を定着させます。

結論として、ソーラーパネルの製造には化石燃料が必要です。使用されるシリコンは 1 ～ 200°C の間で加熱する必要があり、再生可能エネルギーだけでは到達できない温度です。それらの製造は化石燃料なしでは成功しません。

鉄道産業：物資とエネルギーの巨大な流れ

バラスト (軌道を安定させるために軌道の下に置かれた小石) は、特殊な鉄道列車によって降ろされます。 2 日あたり XNUMX ～ XNUMX トンのバラストが投入されます。これは、年間 XNUMX 万トン近くのバラストが必要であることを意味します。

環境エネルギー管理庁 (ADEME) は、鉄道網の維持による生態系への影響を次のように非難しています。 「SNCF Réseau は、全国鉄道網の所有者兼管理者です。 毎年の再生と保守により、国土全体でかなりの堆積物が生成されます。120 トン以上のレール、000 万トン以上のバラスト、2 トン以上の木製枕木、60 トン以上のコンクリート枕木、000 トン以上のケーブルそして懸垂線。 »

「例えば、太陽、風力、地熱エネルギーのおかげで、以前は自然の「非生産的」な部分だった陸地や海域を利用することができます。 デジタル化は、数年前には誰も興味を示さなかったアフリカ産コルタンなどの希少な原材料を国際取引の対象にすることにつながります。 かなりの量の電子廃棄物でさえ、その処理を担当するグローバル化した業界に見返りの機会を提供します。 したがって、この主張されている効率性、専門化、および技術的進歩の XNUMX つの秘密は、資源の略奪の激化と密接に関連しています。、エコノミストのニコ・パエチに抗議します。

電車で旅行することには確かに多くの利点があり、多くのユーザーは電車を環境に配慮した移動方法、つまり CO2 排出量の少ない共有サービスと見なしています。 しかし、この推論は、今述べたすべてのパラメータを考慮に入れているのでしょうか?

要するに、列車の「環境に優しい」評判は、おそらく、沿線全体で文字通りに受け取られるべきではありません。 のエコバランス グローバル部門！