ディーゼル水燃料乳化システム

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ディーゼル大きな変位のための埋め込まれた燃料乳化系

この手法は、界面活性剤を用いることなく、ディーゼル燃料と水を乳化するために開発されました。 従って、得られたエマルジョンは、ユーザのニーズに応じて、%を40までの範囲の水分含量を有する注射器のポンプモータを供給する。 エマルジョンは、混合チャンバ内(7 500回転/分以上)プロペラを高速回転することにより、機械的に得られます。 ディーゼル燃料は、(舶用ディーゼル油または重質燃料油を含む)、バンカーからチャンバ内に圧送されます。 水は、マイクロプロセッサとそれを動作させるためのソフトウェアによって制御、比例ソレノイドバルブを介して追加されます。 燃料ラインに位置する流量計によってマイクロプロセッサに送られる信号は、電磁弁の開度を変化させることによって燃料に加える水の量を決定します。 燃料中の水の下流側の注入点は、高速プロペラは、二つの液体と接触します。 機械的攪拌は、微細な液滴に水を破ります。 全体の燃料後者の分散は、エマルジョンを形成します。 これは、混合チャンバを出て、それが燃料のための個々の噴射器の燃焼室に向けられている注入ポンプに入ります。

フルスロットルを移動するには、車速センサからのフィードバックは、水の混合室を供給する電磁弁を閉じます。 ポンプ注入器は、現在のディーゼル燃料100の%によって供給されます。

戻ってバンカーにインジェクタに流れる燃料の約90%ので、以前désémulsionnerを持っています。 この目的のために遠心分離機を使用します。 燃料を保持するために戻されている間、水は、乳化工程で再利用される水タンクに戻されます。

この技術は、界面活性剤を使用して得られたエマルジョンを用いて測定したものよりも窒素酸化物のリリースでは同様の低下をもたらすであろうが、それは危険な状況でエンジンに必要なすべての力を与えるためにさらなる柔軟性を持っています。 水が熱エネルギーを備えていないため、界面活性剤を用いることにより、常に、燃料に添加された水に起因する電力の損失が存在するであろう。 また、寒さで、燃料水分含有量は、後者の循環への関心事です。 何の疑問は、我々は、排気ガスを削減したい場合は乳化燃料(ディーゼル燃料+水+界面活性剤)を格納し、これらのアプリケーションでは、ありません。

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