大排気量ディーゼルエンジン用の燃料乳化システムを搭載

この技術は、界面活性剤を使用せずに、ディーゼル燃料と水を乳化するために開発されました。 エンジンインジェクターのポンプには、このようにして得られたエマルジョンが供給されます。ユーザーのニーズに応じて、含水量は40％まで変化します。 エマルジョンは、混合チャンバー内で高速（7 500 rpm以上）で回転するプロペラによって機械的に得られます。 ディーゼル燃料（船舶用ディーゼル燃料または重油を含む）は、バンカーからこのチャンバーに注入されます。 水は、マイクロプロセッサとそれを操作するソフトウェアによって制御される比例ソレノイドバルブによって追加されます。 燃料ラインにある流量計によってマイクロプロセッサに送信される信号は、ソレノイドバルブの開度を変えることで燃料に追加する水の量を決定します。 燃料への水の噴射点の下流で、高速プロペラは2つの液体と接触します。 機械的攪拌により、水は細かく砕かれます。 燃料全体における後者の分散はエマルジョンを構成します。 混合室を出て噴射ポンプに入り、そこから燃焼室の個々の燃料噴射器に向けられます。

フルスロットルにするには、速度センサーからのフィードバックによってソレノイドバルブが閉じ、混合チャンバーに水を供給します。 インジェクター ポンプには 100% ディーゼル燃料が供給されるようになりました。

インジェクターに流れる燃料の約 90% が船倉に戻るため、最初に解乳化する必要があります。 この目的のために、遠心分離機が使用されます。 水は水タンクに戻されて乳化プロセスで再利用され、燃料は貨物倉に戻されます。

この技術は、界面活性剤エマルジョンで測定されたものと同じ窒素酸化物排出削減をもたらしますが、エンジンに重大な状況で必要なすべてのパワーを与える追加の柔軟性があります。 界面活性剤を使用すると、水には熱エネルギーがないため、燃料に水が加えられるため、常に電力が失われます。 さらに、寒い気候では、燃料の含水量が燃料の循環の問題になります。 これらのアプリケーションでは、排気ガスを吸収したい場合、乳化燃料（ディーゼル燃料+水+界面活性剤）を保存することは問題ありません。