輸送関係者間の圧力グループと権力関係。
キーワード：輸送、共謀、ロビー、ロビー、ブリュッセル、企業主義、経済的利益。
1998で「Autoroute-Avenir」という協会を設立した2人のフランス国会議員のイニシアチブに言及すると、笑顔になります。 彼らの仲間へのスピーカー、MM。 前職のピレネー・アトランティックの副代理人であり南フランスの高速道路の管理者でありバンデのRPR上院議員であるウーディンは、輸送に有利な上院の明確な地位を難なく獲得した：報告者J.フランソワ=ポンセ、「農村地域の必要な開放は、新しい道路の建設を前提としています」。
当時の文脈で言えば、それは何よりも、D。ボイネット大臣によって擁護された領土の計画と持続可能な開発のためのオリエンテーション法案（LOADDT）に反対票を投じることの問題でした。上院議員の多数派と同じ政治的色。 しかし、私たちはまた、「選出された役人（…）は、部門の首都、地域、または首都への外部アクセスの条件を改善する必要性を主張している」と書いたおいしいブルーアの報告を覚えています。 この要件（…）は、選出された代表者の個人的な旅行ニーズ（…）にも対応しています。
輸送の分野では、ロビーは新しいインフラストラクチャの構築を促進し、とりわけ自動車の使用をサポートするために動揺しています。 彼らは決定のチェーン全体に介入し、機関に圧力をかけ、マスコミでそれを大声で明言します。
これは、国家公共事業連盟（FNTP）が州に「道路投資に有利な特別な努力」を求める場合です。 または、フランスの道路組合の雷撃大統領であるC.ジェロンドーが、「大気汚染は過去の現象」であり、「道路に合理的に投資すれば、混乱は減少」。
ロビーは忙しく、対人関係のスキルは、運輸部門が閣僚の閣僚を席巻し、公共の意思決定に影響を与えるというかなりの経済的重みに触発されています。
これは、多くの場合プロのロビイストの存在と助言を現在組織化している（そしてそれによれば公正である）欧州委員会にとっても同様に明白です。 したがって、ブリュッセルには、企業の3表現、企業の000欧州連合、400コンサルティング会社、750協会など、国または地域の500 200インタレストグループが存在すると推定されています。 13 000フルタイムの人々。
結果：委員会は、1992で、検討中の400ドラフトテキストについて、100はその管理のイニシアチブからのみ生じたものであると考えました。 ただし、これらの数値は、気候変動と持続可能な輸送のための戦いを含め、ブリュッセルで扱われるすべての分野に完全に関係しているため、注意して処理する必要があります！
同じように夢を見ないようにしましょう。 数十人のメンバーでこれらのテーマに取り組んでいる他のNGOの中でも、たとえば欧州環境局やWWF-欧州政策局などの運輸・環境が、欧州円卓会議の力とどのように競争できるかを理解するのは困難です。インダストリアル（ERT）。 この「第1996コラム」は、世界ではないにしてもヨーロッパで最も強力な企業の約550社の代表者で構成され、3年の総売上高はXNUMX億ユーロ、XNUMX万人の雇用でした。彼のアドバイスにけちなことは一度もありません。 それはヨーロッパの最高レベルの機関、すなわち委員会の議長に介入します。
市場の開放と経済規制緩和、従業員の貯蓄における年金基金の発効、およびその優先分野のほんの一部を挙げるための学校教育の民営化の泥棒確かに、エネルギー、モビリティ、輸送、そしてもちろん気候変動の問題を無視していません。
温室効果ガスの排出を削減するための規制措置に強く反対し、ERTはハーグで開催された2000気候変動会議で米国のカウンターパートと並んで、排出許可の原則を守ることになると。
輸送に関しては、燃料消費またはCO2排出基準に関するブリュッセルの慎重な決定に強い影響を与えた疑いがあります。 一方、欧州委員会の当時、欧州連合運輸ネットワークの初期の90年の開発において、ERTがJ.デロールズと直接中心的な役割を果たしたことがわかっています。 ただし、このネットワークは、12 000 kmの追加の高速道路（フランスでは10の最初に771 2000 kmがありました）、11の新しい高速鉄道線、10の大規模なナビゲーションチャネルの完成を提供します、新しい国際空港の国際国際空港が点在しており、すべてスコットランドからトルコ、ジブラルタルからワルシャワに広がっています。
ERTメンバーの中から誰を見つけますか？ BPアモコ、フィアット、ルフトハンザ、ピレリ、ルノー、ロイヤルダッチシェル、レプソル、モルハンガリーオイルアンドガスカンパニー、ボルボ、トータルエルフフィナのリーダー。 私たち自身と同じように役に立たないもののように、正しいテーブルを選ぶだけです！
このテキストはレポートから抽出されます。 輸送と気候変動：ハイリスクジャンクション 4月2004に気候行動ネットワークによって公開されました。
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