EES:事実

災害と生存からの抜粋
Gabriel Ferroneにより1989で書かれたEES。

-輸送
-道はシンパス
-総合都市
-歩行者
-サイクリストとオートバイ
-オートモービリスト
-ランコンヌ自動車

概要

輸送は不可欠ですが、それらは複数の災害の源であり、フランスでは毎年15から20 000が死んでいます。
フランスを横断する140億76万トンの高リスク製品:爆発性、可燃性、腐食性、毒性、放射性。 道路で17%輸送されています。 鉄道で7%。 水路で1989%。 (2004年の数値)XNUMX年はさらに悪化
QUID 5(ページ10a)によると、自動車は1989キロメートルあたりの平均で航空の1448倍からXNUMX倍、列車のXNUMXキロメートルあたりのXNUMX倍以上を殺します。
統計は興味深いもので、輸送の各手段で発生するリスクを把握し、それらを比較することができます。
世界中で毎年400万人以上が道路で死亡し、000人が車や道路輸送で負傷しています。 交通事故の結果、フランス人の12分の000が多かれ少なかれ障害者になっています。
輸送は、多重汚染の原因でもあります。 事故以外の簡単な操作は、混雑、汚染、障害の原因でもあります。
ONが道路を優先した1970年以降、フランスの交通政策は変わりませんでしたが、隣人は鉄道に賭ける必要があることを理解していました。 "

ドライバーはいいです

道路輸送が成長の主な受益者でした。 トラフィックの国際化のおかげで、5年間平均で30%増加しています。 フランスの位置により、イギリスとヨーロッパの間、北ヨーロッパとスペインの間、ポルトガルと北アフリカと西アフリカの間の通過ゾーンになっています。 高速道路交通における大型貨物車の割合は、ほぼ25%です。 したがって、4トン以上の重量の19分の2010が数十台のトラックが、フランスで最も混雑しているパリ-リール高速道路を毎日使用しており、各主要軸で大型貨物車が継続的に増加しています。 生活状況調査研究センター(CREDOC)は、6年までに交通量が16倍になると推定しています。行政、トラック運転手はその豊富さによって、また彼らが怖がっている運転手に印象づける方法によって、彼らが一般に持っていた同情的なイメージを徐々に失います。 彼らは事故のわずかXNUMX%に関与していますが、これらは犠牲者のXNUMX%を占めています。 Insurance Documentation and Information Centerは、トラックが大きくなればなるほど、それらが関与する事故の数が増えることを確認できました。
各トラックには、3,5トンからのスピードレコーダー(クロノタコグラフ)が必要です。 このデバイスは、3,5トンを超えるすべての車両に、到達した速度、走行距離、作業時間、停止時間などの一定数の指標を記録します。
高速道路や混雑した道路では、速度は理論的には90トン未満の場合は19、80トンを超える場合は19、危険物の輸送は80に制限されています。 他の道路で。 それぞれ80、80、および60で、すべての人が50 km / hの町で。 連続運転の場合、運転時間は午前4時30分に規制され、最低45分間の中断が続きます。 9日最大XNUMX時間、連続XNUMX日以内。
道路連盟は、ドイツのように総許容総重量を44トンに増やし、最大認可トラック幅を2,60マイターに増やすことを望んでいます。
国の利益より優先されるひどい民間の利益が必要な受け入れと搭乗構造を開発することができないSNCFを残さなかったならば、コンテナ化のおかげで、鉄道-道路-はしけ-ボートのリンクは成功したかもしれない、これらのロビーは水路を私たちが知っている哀れな状態に保っていませんでした。
この輸送管理の誤りは、国際競争におけるフランスの悪い地位の原因の1つです。

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混雑した都市

私たちは、1960年代にすでに言った古い友人であるGérardBEAU氏の仕事に触発されました。 << L彼の公道はますます危険です。 高速道路は、es通りや歩道のガレージからあふれる車の流れをもはや流れません。 道路を主要な目的地である交通に戻す必要があります。
しかし、運転には乗客、荷物、商品の停止、積み込み、積み降ろしが含まれ、車両が使用されていないときは、他の運転者に干渉しないように駐車場に駐車する必要があります。サイクリストとライダー、または歩行者。 車の使用は、歩行者、特に子供、障害者、高齢者にとって重要である必要があります... >>
(G. BEAU、都市運動学、建物および個々の構造の技術的レビューのN°15)。

歩行者

ドミニク・レグルは、「等式の歩行者」をサイエンスエアベニールの特別番号32に掲載しました。障害物がそれを妨げない場合、46分あたり112〜XNUMXメートルの間で、流水から最も興奮した状態まで循環します。 歩行者が多くなればなるほど、彼らは循環することができなくなります。
歩行者は、肩が通れず、道路が彼にとって致命的であるフランスで非常に眉をひそめています。 町では、原則として彼を迎えるために歩道がありますが、そこに何が見つかりませんか? 不適切なマンホールの蓋から突き出ている舗装石の陰湿な障害物、さまざまな放棄されたオブジェクト、ゴミ箱、多数のポールと一時的な構造物の間で、彼は油っぽい地面を痛々しく歩き、ゴミやゴミで散らばっています。道路サービスの努力にもかかわらず排泄物。 この悪の主な原因のXNUMXつは、さまざまなサービスの労働者が循環し、パイプができる地下通路を作ることが適切だったときに、それぞれを掘るエネルギーと水のディストリビューターの間の不十分な調整です。地面を乱すことなく監視、維持、または修正されます。
したがって、この歩行者が遭遇する障害は、特に市内で非常に多く、毎年、車、300輪、さまざまな障害の犠牲者が約6人の歩行者を殺すため、回復不可能なものもあります。 殺されたXNUMX人にXNUMX人は子供です。
すべての交通事故は1で212 1970の子供を殺しました。これは非常に困難な年でした。1986では650人以上の歩行者が死亡し、25 000以上が重傷を負いました。
歩行者は、多くの場合、まず第一に歩行者であることを忘れがちな電動ドライバーによって眉をひそめられます。 一部の歩行者は非常に無謀であり、信号を尊重せず、車両の流れを気にせずに自分自身を発射し、各ドライバーが反応するのに時間がかかり、速度の二乗に比例してブレーキをかけるのに一定の距離がかかることを知りません。 。
このため、都市部を横断する際のスピード違反は犯罪者です。

車両の放棄を必要とする災害が発生した場合、たとえば燃料不足のために、歩行が義務付けられ、多くの人々が非常に身体障害者となり、人口の大部分が歩行習慣を失いました。

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災害発生時の公共の場所の避難も歩行に関連する問題であり、多くの場合、避難条件の速さはドラマの範囲です。 緊急避難の場合、同期したステップで歩き、前の人の肩に手をかざすと、幅250メートルの廊下で70分あたりXNUMX人以上が避難できることを誰が知っていますか! 混乱した状況では、同じ幅XNUMXメートルの廊下ではXNUMX分あたりXNUMX人の避難がほとんど許可されません。

サイクリストとモーターサイクリスト

「小さな女王様」、つまり1930年代に自転車が呼ばれた方法は、その名声を失いました。今日では「自転車」であり、ほとんど殺しませんが、他の人の犠牲者です。毎年フランスで亡くなる4〜500人のサイクリストと8〜9人のサイクリストが長期または短期の滞在のために病院に行きます。 マウンテンバイクの登場以来、多くのツーリングサイクリストを興奮させていることに注意してください。

モペットはこの数字に80を乗じ、モペットとオートバイはさらに増加し​​、90年で2/000になり、毎年60輪で合計000人以上が死亡し、25万人近くが負傷しました。 これらのドラマは、主にXNUMX歳未満の若者に届けられます。
フランスが自転車の使用を奨励するために多くのことを行っていないことは注目に値します。予約された回廊は存在せず、設計が不十分で、実用的ではありません。

モータリスト

I981のエコロジストパーティー「LES VERTS」とともに、パリ市のドライバーに特に興味があり、非常に不愉快な観察を行いました。
この都市は車で窒息しているが、120 000以上の多くの駐車場が消えてしまい、それらを予約する管理者にひっかかった。
いくつかは、地下駐車場のコンセッショネアの利益にとって完全に異質ではない不明瞭な理由で削除されました。
-都市計画の規則を尊重していない開発者が多くのガレージを購入したため、カバーされた60のスペースがなくなりました。強制スペースの数を増やすよりも罰金や賄briを支払うことを好む場合があります。多くのガレージは、トレーダーまたは個人によって倉庫に変換されました。 一方、過去数十年の法律により、空き地を借りることを拒否する多くの所有者が場所を空けることになる。
-駐車メーターの一部は、これらのデバイスによって引き起こされた事故の犠牲者が方向転換できることを完全に無視する所有者の責任の下で、パブリックドメインではなく歩道、私有地に配置されていることに気付きましたそれらに対して;
-多くのパーキングメーターが承認されておらず、収集された合計を制御することはできません。その大部分は流用されます。
私たちの調査はイシーレムリノーとルマンで続けられ、同じ異常が見つかりました。 私たちから伝えられた正義は、これらのXNUMXつの都市で適度に顔を覆いました。
RATPに関して:ユーザーに提供する比較的不快なバスは、必要に応じて使用への迅速な変換を要求する軍隊および共和党の警備会社の犠牲者です。
RERメトロは放射性降下物のシェルターとして緩く設計されているため、深すぎますが、エアロック、エアフィルター、ヒートフィルター、リザーブエリアなどが装備されていないため、競合が発生しても役に立ちません。 これらのインスタレーションは、この規模の一連の作品のために数週間で即興演奏することはできません。 2004年には、この分野の状況はほとんど改善されなかったことに注意してください。

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身代わりの運転手

1979/1980会計年度を考えてみましょう。運転手はガソリン、ビネット、保険、33%のVATに身動きがとれなかったため、州は収入の13,8%をポケットに入れました。世帯で合計10億フランの自動車と自動車の総費用は約000億でした。 道路の混雑により損害が発生し、108台あたり120か月あたり1フランと推定されました。 そして、犠牲者を治療するために、少なくとも000億フランの医療費が社会保障によって支払われています。 自動車は20%の輸入資材を必要とし、外国人労働者の流入を引き起こしました。 ますます低技能労働を必要とするその技術は、70年に私たちが言った数年間失業の主要な原因の1989つでした。2004年に私たちと矛盾するのはドイツの製造業者ではありません
79/80年に、パーキングメーターに障害のある運転者向けの50を超える「トラップ」がリストされました。 それらを管理したSAEMESは良好な財政状態にあり、特定の駐車場も保護したACDSでした。

ほとんどの場合、有料駐車場の標識は、規制標識(B23-B1967)を規定する7年1977月6日の法令で補足された4年1月1986日の法令の要件を満たしていません。 この標識がなければ、運転手は犯罪で訴追することはできません。 パリの県は、この困難を王子の事実によって回避しました。XNUMX年XNUMX月XNUMX日の判決により「オプション」となり、抗議する不運なドライバーを歓迎することを拒否して対応します。
しかし、MaîtreStéphaneLéviが25年1987月1987日付の破Court院(Bull。Crim 141 n°530)で思い出すように、この命令は違法であり、各駐車場は規制委員会。 刑事訴訟法第21条は、罰金を支払う警告が到着してから1日以内に、関係者が検察官に苦情を申し立てることを認めています。強制力のあるタイトル。 警察裁判所の検察は、原告の罪を証明する責任がある警察裁判所で、グレーカードの所持者である容疑者を起訴することができます。 登録証明書の所持者の推定責任を確立するL6-2条は、5年1950月3日にフランスによって批准され、公開された欧州人権条約の1974-XNUMX条に準拠していません。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日のみ。
ユーザーをまったく保護しないスキャンダラスなサイクルレーンは、パリのドライバーの行動をスラロームに変換し、ミスを犯し続けるように強制する良い方法でもあります。
運転手は完全な公民権を享受している市民ではなく、保護観察を受けているだけであり、すべてに対して罰せられ、時には無関係です。 この問題に関して、パリ市のプロジェクトを検討するとき(1989年)、抑圧側の規模に驚かされますが、この状況を改善するための可能な作業は行われていません。 フランスのほぼすべての場所で、交通と駐車の面で公共の力は過去XNUMX年間にわたって非常に怠慢であり、それは運転手にその無能と不注意の矢面に立たされています。

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