EES:事実

災害と生存からの抜粋
Gabriel Ferroneにより1989で書かれたEES。

- 交通
-道路はフレンドリーです
-CLOUDY CITY
-ペデストリアン
-サイクリストとモーターサイクリスト
-オートモビリスト
-ランコンオートモビリスト

はじめに

輸送は不可欠ですが、それらは複数の災害の源であり、フランスでは毎年15から20 000が死んでいます。
フランス全土に140億76万トンの高リスク製品があります:爆発性、可燃性、腐食性、毒性、放射性。 それらは17%が道路で輸送されています。 鉄道で7%; 水路で1989%。 (図2004)XNUMX年にはさらに悪化
QUID 5(10aページ)によると、自動車は平均して航空の1989〜1448倍、列車のXNUMX倍の死者を出します。
統計は興味深いもので、輸送の各手段で発生するリスクを把握し、それらを比較することができます。
世界的に、毎年400万人以上が道路で殺され、000万人が車や道路輸送によって負傷しています。 道路事故の結果、フランス人の12分の000が多かれ少なかれ障害を負っています。
輸送も複数の汚染の原因です。 事故は別として、彼らの簡単な操作は、混雑、汚染、障害の原因でもあります。
 「フランスの輸送政策は、ONが道路を優先した1970年以来変わっていませんが、近隣諸国は鉄道に賭ける必要があることを理解していました。 「」

ドライバーはいいです

道路輸送は成長の主な受益者でした。 トラフィックの国際化のおかげで、過去5年間で平均30%成長しました。 フランスの位置は、イングランドとヨーロッパの間、北ヨーロッパとスペインの間、ポルトガルと北アフリカと西アフリカの間のトランジットゾーンになっています。 高速道路交通における重量物運搬車のシェアはほぼ25%です。 毎日、フランスで最も混雑しているパリ-リール高速道路を使用するトラックは、4分の19、重量が2010トンを超える、6万台のトラックがあり、各主軸で重量物運搬車が絶えず増加しています。 生活状況調査観察研究センター(CREDOC)は、16年までに交通量がXNUMX倍になると予測しています。自分自身を守らない鉄道と、によって絞首刑にされた水路で市場ポイントを獲得します。行政、トラック運転手は、その豊富さ、そして彼らが恐れている運転手に印象づける方法によって、彼らが一般大衆に対して持っていた同情的なイメージを徐々に失っています。 彼らは事故のXNUMX%にしか関与していませんが、犠牲者のXNUMX%を主張しています。 Insurance Documentation and Information Centerは、トラックが大きいほど、それらが関与する事故の数が多いことを確認できました。
各トラックには、3,5トンからのスピードレコーダー(クロノタコグラフ)が義務付けられている必要があります。 このデバイスは、3,5トンを超えるすべての車両について、到達速度、移動距離、作業時間、停止時間など、特定の数の表示を記録します。
理論的には、高速道路と幹線道路の速度は、90トン未満の場合は19、80トンを超える場合は19、危険物の輸送の場合は80に制限されます。 他の道路で; それぞれ80、80、60で、市内ではすべて50 km / hです。 運転時間は、連続運転では4時間30分に調整され、その後最低45分間の中断が続きます。 9日最大XNUMX時間、連続XNUMX日以内。
道路連盟は、ドイツのように総許容総重量を44トンに増やし、最大認可トラック幅を2,60マイターに増やすことを望んでいます。
鉄道-道路-はしけ-ボートのリンクは、コンテナ化のおかげで、国益に優先するひどい特別な利益がSNCFに必要な受付と搭乗の構造を開発できなかった場合、成功した可能性があります。 、そしてこれらのロビーは、今日私たちが知っている残念な状態で水路を維持していませんでした。
この輸送管理の誤りは、国際競争におけるフランスの悪い地位の原因の1つです。

また読みます:  古い「水」エンジンとの出会い、謎は解決しました!

混雑した都市

私たちは、1960年代にすでに言った旧友のジェラール・ボー氏の作品に触発されています。ただし、運転には乗客、荷物、商品の停止、積み降ろしが含まれ、車両が使用されていないときは、他の運転者に不快感を与えないように駐車する必要があります。サイクリストやライダー、歩行者。 車の使用は、歩行者、特に子供、障害者、高齢者に対しては慎重でなければなりません…>>
(G. BEAU、都市運動学、建物および個々の構造の技術的レビューのN°15)。

歩行者

ドミニク・レグルは、サイエンス・エ・アベニールの特集号32で「歩行者を方程式に入れる」と述べ、障害物がないときは、毎分46〜112メートルの範囲でバガーから最も興奮した状態まで移動することを教えてくれました。 歩行者が多いほど、循環することができなくなります。
歩行者は、肩が通行できず、道路が彼にとって致命的であるフランスで非常に眉をひそめています。 町では原則として歩道がありますが、そこには何もありません! 突き出た敷石の陰湿な障害物、不適合なマンホールカバー、さまざまな放棄されたオブジェクト、ゴミ箱、多数の支柱と一時的な構造物の間で、彼は脂っこい地面を痛々しく歩き、無駄でいっぱいになり、道路サービスの努力にもかかわらず排泄物。 この問題の主な原因のXNUMXつは、さまざまなサービスの労働者が循環でき、パイプが循環できる地下を作ることが適切であったときに自分で掘るエネルギーと配水業者の間の調整が不十分なことです。地面を乱すことなく監視および維持または変更する。
したがって、この歩行者が遭遇する障害は、特に町では非常に多く、毎年300人近くの歩行者を車、二輪、さまざまな障害の犠牲者として殺しているため、修復不可能なものもあります。 殺された6人にXNUMX人は子供です。
すべての交通事故は1で212 1970の子供を殺しました。これは非常に困難な年でした。1986では650人以上の歩行者が死亡し、25 000以上が重傷を負いました。
歩行者は、自分が何よりもまず歩行者であることを忘れがちな電動ドライバーにしばしば眉をひそめます。 一部の歩行者は非常に無謀で、兆候を無視し、車両の流れを不注意に突き抜け、各ドライバーが反応するのに時間がかかり、速度のXNUMX乗に比例してブレーキをかけるのに一定の距離があることを知りません。 。
このため、都市部を高速で横断することは犯罪です。

燃料不足など、車両の放棄を必要とする災害が発生した場合、歩行が義務付けられ、多くの人々が重度の身体障害を抱え、人口の大多数が歩行の習慣を失っています。

また読みます:  2021年の電動自転車、マウンテンバイク、マウンテンバイクの比較:テクノロジー、パフォーマンス、価格

災害時の公共の場所の避難も歩行に関連する問題であり、避難の速度が悲劇の程度を決定することがよくあります。 緊急避難では、同期したステップで歩き、目の前の人の肩に手をかざすと、250分あたり70人以上が幅XNUMXメートルの廊下を通って逃げることができることを誰が知っていますか? 混乱した状況では、同じ幅XNUMXメートルの廊下がXNUMX分間にXNUMX人をほとんど避難させません。

サイクリストとモーターサイクリスト

1930年代に自転車が呼ばれた「小さな女王」はその名声を失い、今日では「自転車」であり、ほとんど殺さないが他人の犠牲者となっている。毎年フランスで亡くなる4〜500人のサイクリストと8〜9人のサイクリストが、多かれ少なかれ長期滞在のために病院に行きます。 多くのサイクルツーリストを興奮させているマウンテンバイクの到着以来、注意してください。

モペッドはこの数字を80倍にし、モペッドとオートバイはさらにそれを拡張して、90年代/ 2年代に、毎年000つの車輪で合計60人以上の死者、約000人の負傷者を出しました。 これらの悲劇は主に25歳未満の若者に影響を及ぼします。
フランスが自転車の使用を奨励することをあまり行っていないことは注目に値します。予約された廊下は存在せず、設計が悪く、実用的ではありません。

運転手

私たちは、I981の環境保護団体「THEGREENS」で、パリ市の運転手に特に興味を持っていました。そして、いくつかの非常に不快な観察をしました。
この都市は車で窒息しているが、120 000以上の多くの駐車場が消えてしまい、それらを予約する管理者にひっかかった。
地下駐車場のコンセッショネアの利益に完全に異質ではないあいまいな理由で抑圧されたものもありました。
-町の計画規則を尊重しない開発者が多くのガレージを購入したため、60の屋根付き駐車スペースがなくなりました。義務的なスペースの数を増やすよりも、罰金や賄賂を支払うことを好む場合があります。多くのガレージは、トレーダーや個人によって倉庫に変えられました。 一方、過去数十年の法律により、多くの所有者は空き地の賃貸を拒否し、場所を解放しました。
-一部のパーキングメーターは、これらのデバイスによって引き起こされた事故の犠牲者が向きを変える可能性があることを完全に知らない所有者の責任の下で、パブリックドメインではなく、歩道、私有地に配置されていることに気付きました彼らに対して ;
-多くのパーキングメーターが承認されておらず、収集された金額を管理することができず、その大部分が悪用されています。
Issy lesMoulineauxとLeMansで調査を続けたところ、同じ異常が見つかりました。 私たちから知らされた正義は、これらXNUMXつの都市で適度に顔を覆っています。
RATPに関して:ユーザーに提供する比較的不快なバスは、必要に応じて用途への迅速な変換を要求する軍隊および共和国の警備会社の犠牲者です。
RERメトロは、フォールアウトシェルターとして漠然と設計されているため、深すぎますが、エアロック、エアフィルター、ヒートフィルター、予備エリアなどが装備されていないため、競合が発生した場合には役に立ちません。 これらのインスタレーションは、この規模の一連の作品のために数週間で即興で作ることはできません。 2004年には、この分野の状況はほとんど改善されていないことに注意してください。

また読みます:  Tesla Motors Roadster、電気スポーツカー

身代金を要求された運転手

1979/1980会計年度を見てみましょう:運転手はガソリン、ステッカー、保険、33%VAT、州は彼の収入の13,8%、約10フラン/家庭で合計000億フランの車両と自動車の総費用は108億のオーダーでした。 通りの混雑は、120台あたり月額1フランと推定される被害を引き起こしました。 そして、犠牲者を治療するために、少なくとも000億フランの医療費が社会保障によって支払われました。 自動車は輸入資材の20%を必要とし、外国人労働者の流入を引き起こした。 その技術はますます低スキルの労働力を必要とするので、それは数年の間主要な失業の原因でした、と私達は70年に言いました。1989年に私達と矛盾するのはドイツの製造業者ではありません
79/80年に、パーキングメーターが故障しているドライバーのために50を超える「トラップ」を特定しました。 それらを管理したSAEMESは良好な財政状態にあるようであり、ACDSは特定の駐車場も保護していました。

ほとんどの場合、駐車標識の支払いは、23年1967月7日の法令の要件を満たしていません。これは、規制標識(B1977-B6)を規定する4年1月1986日の法令によって補足されています。 この兆候がない場合、運転手は犯罪で起訴することはできません。 パリ県は王子の行動によってこの困難を克服しました:XNUMX年XNUMX月XNUMX日の判決はそれを「任意」にし、抗議する不幸な運転手に最終的な拒否で応えます。
しかし、MaîtreStéphaneLéviが回想するように、25年1987月1987日、Cassation裁判所により、この法令は違法であり、各駐車場は明確に区切られなければならないと判断されました。規制委員会。 刑事訴訟法第141条は、警告の到着から530日以内に、関係者が検察庁に苦情を申し立てることを認めており、これは取り消す効果があります。実行の令状。 警察裁判所の起訴は、申立人の有罪を証明する責任を負う警察裁判所の前で、車両登録文書の所有者であるとされる加害者を起訴することができます。 登録証明書の所有者の推定責任を確立する第L21-1条は、6年2月5日にフランスによって承認され公開された欧州人権条約の第1950-3条に準拠していません。 1974年XNUMX月XNUMX日のみ。
ユーザーを完全に保護しないスキャンダラスなサイクルレーンは、パリのドライバーの行動をスラロームに変え、ミスやハングアップを強いる良い手段でもあります。
運転手は彼の完全な市民権を享受している市民ではありません、彼はただ試練にあり、すべてのために罰せられ、時には無関係です。 この点で、パリ市(1989年)のプロジェクトを検討すると、抑圧的な側面の程度に驚いていますが、この状況を改善するための可能な作業は行われていません。 フランスのほぼすべての地域で、公的機関は、交通と駐車の問題に関して、過去XNUMX年間非常に怠慢であり、運転手に彼らの無能と怠慢の重荷を負わせています。

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *