電気自動車とCO2、比較ライフサイクルアセスメント

電気自動車の全体的なCO2排出量(具体化されたエネルギーを含む完全な評価)はどのくらいですか?また、熱自動車と比較してどのように位置付けられていますか?

詳細な推論で質問に答えてみましょう...

この推論は、もともとこのトピックで行われました。 プジョーiOnとディーゼルクリオの生態学的比較.

PSAプジョーイオンとCO2

車のCO2のエコバランス:直接的および間接的な排出量とは

比較する必要があります:2の場合の間接および直接CO2リリース。

間接=製造、リサイクル..。
直接=燃料および/または電力生産からのCO2。

世界的なエコバランスにおいて、三菱は i-Mievは彼のバッテリー41gr / kmを投げていた.

iMievとiOnは双眼鏡であるため(とにかく双眼鏡ですが)、同じ数値を維持できます。

その後、電気kWhあたりCO2のグラムを追加する必要があります。フランスの場合は90 gr / kWhです。

2アプローチがあります。

1番目のアプローチ:エネルギーアプローチ、kWhおよびCO2.(このトピックからの抜粋)

市内で小型車を運転するには、約0,2 kWh / km(低見積もり)かかります。

フランスでは、平均は90 g / kWhであるため、これらの18 g、つまり41 g / CO59に2グラムを追加する必要があります。 とても良い! (ありがとう核...)

一方、ドイツでは平均が600 g / kWh(ベルギーでは300)、つまり最終的には161 g / CO2であるため、これは災害です。 6,2 L / 100を消費するHDIに相当

15のヨーロッパの平均:0,46 kg CO2 / kWhel。 ここでヨーロッパの詳細な数字を参照してください ou ここに他の国のために

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2番目のアプローチ:自律性と車両性能について

D'アフター 2011電気自動車のリスト、iMiev / iOnには150kWhのバッテリー容量に対して16 kmの自律性があります

80%のロード効率を想定しているので、16kmにするには0,8 / 20 = 150kWhを使用する必要があります。

したがって、キャッチからホイールまで0,13 kWh / kmを消費します。

これは、おそらく次の理由により、最初のアプローチ(プラグからホイールまで機械的に1 kWh)よりも低い数値です。
-ブレーキ再生およびその他の電気エネルギー管理の最適化
-充電効率も実際には低くなります

小型電気自動車の場合、50〜60grのCO2 / km…フランスでは…

つまり、フランスでは、最終的に、フランスでは41 + 0.13 * 90 = 53 gr / kmになります! これは、上記の59 gr / kmの値に近い値です。

「CO2置換」部分は「灰色」部分よりもはるかに重要ではなく、電気自動車の場合は1/5から4/5の比率であることが興味深いです...

この値は、原子力発電で低レベルのCO2が許可されているフランスでのみ有効であることに注意してください。 ドイツでは、600 gr / kWhで、41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km、または経済的な運転で最近の平均的なディーゼル車に相当し、小さな都市のガソリン以上のものになります。

しかし、私たちがよく言うように、電気自動車を「守る」: 独断的で人気のある現在のマーケティングの考え方とは対照的に、非常に流行しています。人生にはCO2だけではありません。

フランスでは、 都市の大気汚染は道路事故のほぼ8倍の死者を出している、サーマル自家用車がこの汚染の一因となっているため、都市の電気自動車の関心はCO2と一次エネルギーだけではありません!

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燃焼車両の灰色のエネルギーと灰色のCO2はどうですか?

プロセスで完全に正直になるため 燃焼車の灰色のエネルギーと灰色のCO2も考慮する必要があります! 車のカタログで流通しているCO2 / kmの数値は、それらを考慮していません...

車の製造は、およそ20 kmの移動に相当することが認識されています(非常に変動しますが、平均的な数値です)。詳細については、次のリンクを参照してください。 新車製造の生態学的影響、CO2および灰色エネルギー.

このリンクの引用: (…)約2.5トンのCO2 /自動車製造! 2500kgのCO2caは、140 g / kmで約18kmの移動に相当します。

したがって、200 000 kmの寿命にわたって、CO2.5のこれらの2 Tは2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / kmの増加になります。

CO2リサイクルが同じ(信頼できると思われる)25 gr / kmを表すとしましょう。

したがって、最終的には、その製造とリサイクルの具体化されたエネルギーを考慮に入れるために、2 gr / kmのサーマルカーのCO25 /「カタログ」kmの割合を増やす必要があります。 これは明らかに平均的な車両の平均値です!

私たちが同じ比率であるが逆になっていることに注意することは非常に興味深いです:

サーマル= CO1グレーの5 / 2、CO4推進力の5 / 2
電気=灰色のCO4の5/2、推進CO1の5/2(フランスなど)

結論:CO2とエネルギーを利用しますか?

フランスでは、この計算方法によると、小型電気自動車は、熱車と比較してCO2で競争力があります:50と60 gr CO2 / kmの間。 最高のガソリン車は今ではもっと良くできません.

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これは、フランスが世界で最も低いCO2レートの1つであるためです。

電気の50%が石炭で作られているドイツでは、19グラムのCO2 / km、または95を考慮に入れると100-2グラムのCO20 / kmで小型のガソリンまたはディーゼル車に相当するものが得られます。 25 gr CO2 / kmの灰色のCO2で。 もちろんカタログフィギュア..。

ヨーロッパの平均は460gr CO2 / kWhであり、注意深い読者がヨーロッパの見積もりを行います…世界の価値は約500 gr CO2 / kWhでなければなりません

したがって、電気で運転することによって、CO2も一次エネルギーも実際に大幅に有利になることはありません。電気自動車は資源の枯渇や地球温暖化を変えることはありません...もちろん、再生可能なソース(油圧、風力、太陽光など)で車を直接(ボーナスや補助金の「逆の」システムを経由せずに)充電します!

油井を掘削するよりも、庭に太陽光発電を設置する方がはるかに簡単です!

一方、電気自動車は都市の空気をより健康にするのに役立ちます、 フランスの30人以上の人々を殺す汚染された空気…そしてこれは貴重です!

詳細:
2011のフランス向けの新しい電気自動車のリスト
ADEMEによるCO2011による自動車メーカーと自動車モデルの2年のランキング
国別の電気自動車のCO2汚染(具体化されたエネルギーのない方法)
Forum 電気自動車に
フランスでの大気汚染の死
オペルアンペラは1,6kmあたりわずか100Lしか消費しませんか? 情報またはintox?

「電気自動車とCO1、比較エコバランス」へのコメント2件

  1. 「したがって、電気を運転することによって、CO2も一次エネルギーも実際に大幅に有利になることはないことを覚えておく必要があります。電気自動車は資源の枯渇や地球温暖化を変えません...もちろん例外を除いて、再生可能なソース(油圧、風力、太陽光など)で車を直接(ボーナスや補助金の「逆」システムを経由せずに)充電するために! 「」

    ->核という意味ですか?

    車を充電するために風が吹くのを待たなければならない場合、それはすぐに複雑になる可能性があるからです!

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