三菱MiEV電気、CO2排出量:41 g / km

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三菱MiEV電気、CO2排出量:41 g / km




パー クリストフ » 03/10/08, 09:34

「私たちの電気自動車は間接的に41kmあたりXNUMXグラムを放出します!」

昨日、FR JTで見た、次の電気自動車である三菱に関する三菱のマネージャーの告白です。 ここを見るために抽出: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html

画像

私は引用します:

考慮に入れて 製造 バッテリーの場合、41 kmあたり2 gのCOXNUMXが排出されます


あなたは正しく読みます:彼はジャーナリストが間違って翻訳しない限りアプリオリに、バッテリーの製造について話しているだけなので、電気生産を追加しなければなりません!

それゆえ、電力生産を行っていますか?

町で小型車を進めるには、約0.2 kWh / km(概算)かかります。

フランスでは、平均は90 g / kWhなので、これらの18 gまたは41 g / CO59に2グラムを追加する必要があります。 とてもいいね! (ありがとう核)

一方、ドイツでは、平均は600 g / kWhであるため、破滅的な結果になります。161 g / CO2(hdiが6.2 L / 100を消費するのと同じ)

ヨーロッパの15の平均:0,46 kg CO2 / kWh el。

https://www.econologie.com/europe-emissi ... -3722.html

一方、「幸いなことに」(電気自動車の場合)考慮すべきCO2基準だけではありません!

しかし、ゼロエミッションについて話すことは、いずれにしても嘘です! これは、ルノーのエンジニアに最新のプロトピポを与えるために敢えて付けた名前です!

新しい輸送/世界の - 車-2008-あまりにも緑に被正直、t6279.html

シモンズ:明らかにPSAとMistubishiの間にパートナーシップがあるだろう
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パー クリストフ » 03/10/08, 09:40

ここで問題のレポートを確認できます。 http://jt.france2.fr/20h/

電気自動車ファイル00h21m11s

次のヒントもご覧ください:MONDIAL DE L'AUTO / CARLOS GHOSN 00h24m33s
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パー ハリー・ラヴィ » 03/10/08, 11:16

一方、ドイツでは、平均は600 g / kWhであるため、破滅的な結果になります。161 g / CO2(hdiが6.2 L / 100を消費するのと同じ)


確かにそうですが、hdiの直接的なCO2消費について話しているのです.....消費によるCO2の生産、エネルギー源の生産、エンジン/タンクの製造について話している場合、それが必要になりますディーゼル生産についても同じことを行います。

最後に、あなたは私よりも多くのことを知っていると思います。同じデータを比較する方が面白いでしょう。
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パー クリストフ » 03/10/08, 11:45

それは本当です、私は間違えました... Mea Culpa! :おっとっと:

しかし、それはいわゆる排出ガスのない車両を事実の現実と比較することでした...この点については何も変わりません:EVは少なくともCO2ではそれほどきれいではありません!

現在、ニュースによると、これらの41グラムは車全体ではなく電池に関係しています....

hdiエンジンの製造が同じ桁数であると仮定すると(私の意見では、寿命が長いため少ない):したがって、hdiの数値を41 g減らす必要があります。したがって、ドイツでは120 gに相当する車。

私はまだ灰色のエネルギーと車を作るのに必要な材料の数字を探しています....定期的に通過するPSAとルノーの人に注意してください forums
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ダーク・ピット
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パー ダーク・ピット » 03/10/08, 12:05

古典的な1000kgの自動車を製造すると、約5トンのCO2が生成されます(出典:ecoconso.be)
これを100.000 kmに減らすと(寿命は長くなりますが)50g / km以内になります
バッテリーを含む小さな電気自動車を作ると、トンの古典的な車よりも多くは排出されないことを想像すると(なぜそうではないのか分かりません)、ミツのミスターは正直に41g / km cと言っていました同じ大きさです。
理論的には、電気自動車の寿命は長く、メンテナンスはほとんどないため、スペアパーツ、交換するオイル、フィルターなどはありません。 追加の灰色のエネルギーを消費します。
このすべては、比較するために車両の寿命にわたってカウントされるべきです。

クリストフ、「ゼロエミッション」であなたは厳しいと思います
ZEV(ゼロエミッションビークル)の概念は、運用中にエミッションがゼロであるという意味で、実際には間違っていません。
排出量は時間の経過とともに位相がずれて(充電時)、発電場所(化石電力用)に集中します。この最後のポイントは、それでもなお都市の住民の健康にとって深刻な利点です。多かれ少なかれ十分に規制され、多かれ少なかれ使用されている数千の小型エンジンよりも、工業生産現場で集中排出レベルを制御する方が簡単である。
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パー ハリー・ラヴィ » 03/10/08, 12:13

私たちが41gのhdiの消費を削減すべきだとは思いません。

(環境)161g CO2 / 100kmの車両による総燃料消費量があります。

これに、原油の抽出、精製、輸送などのためにCO2の生産を追加する必要があります。

最初から最後まで運動エネルギーを生成するためだけに、90g / kWh(ドイツでは600g / kWhを参照)をはるかに上回ると思います。

バッテリーの寿命がディーゼルエンジンよりも短いことを確認した後、必然的にリサイクルが行われますが、発電機の側では、オイル、クーラント、修正、故障がより少なくなりますディーゼルエンジンは既に非常に堅牢です(hdiはわかりませんが、古き良き1,9Lは耐久性の安全な値です)。
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パー クリストフ » 03/10/08, 12:20

ハリーラビ氏は書いています:これに、原油の抽出、精製、輸送などのためにCO2の生産を追加する必要があります。


地域/原油の品質/製油所の年齢に応じて、10〜20%。 石油戦争はこのレポートには含まれていません!

さらに、フランスのウランについても同じことが行われるべきです!! これは、原子力ロビーが誇らしげに振り回しているゼロCO2の数値に含まれているとは思わない!

ハリーラビ氏は書いています:最初から最後まで運動エネルギーを生成するためだけに、90g / kWh(ドイツでは600g / kWhを参照)をはるかに上回ると思います。


絶対に! 火力発電所や原子力発電所と同じくらい燃料油にも灰色のエネルギー(および灰色のCO2)があります!

ハリーラビ氏は書いています:バッテリーの寿命がディーゼルエンジンよりも短いことを確認した後、必然的にリサイクルが行われますが、発電機の側では、オイル、クーラント、修正、故障がより少なくなりますディーゼルエンジンは既に非常に堅牢です(hdiはわかりませんが、古き良き1,9Lは耐久性の安全な値です)。


私たちは言だと思います! このような比較を行うことは、具体的なデータがないと非常に退屈で、特に推測になります...電気自動車は、少なくとも現在の形ではきれいではありません... ?)...ビュー 交通・電気/電気自動車 - と - レス - 人気のツー5000-t6271.html
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パー ハリー・ラヴィ » 03/10/08, 12:25

はい、私は同意します、私は(それが存在するので)美しい発明であるEVを批判するのではなく、むしろ電気の生産を批判します...

まあ、あなたが知っている場合、フランス人が1日あたりに移動した平均距離とXNUMXkmを作るために何kWhの電気を供給する必要があるかを知りたいです(大きさは、多くの要因に依存することを知っています)。
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パー クリストフ » 03/10/08, 12:30

ダーク・ピットは書きました:古典的な1000kgの自動車を製造すると、約5トンのCO2が生成されます(出典:ecoconso.be)


すごい! 直接学習へのリンクはありますか?

私はいつも、それが30 kmの移動に相当することを「読んで」いました....ディーゼルから始めて、これらの000 kgは5Lの燃料、つまり000kmを超える消費量... 2000 L / 30! くっつく!! すごい! したがって、これらの数値はかなり正確でなければなりません。

ダーク・ピットは書きました:ミツのミスターは、41g / kmは同じ桁であると言って正直でした。


心配なのは、(しかし私は口を吹く)ジャーナリストがバッテリーの製造とリサイクルについてそれを言ったということです!

ダーク・ピットは書きました:クリストフ、私はあなたが「ゼロエミッション」で厳しいと思います。ZEV(ゼロエミッションビークル)の概念は、エミッションがゼロであるという意味で実際には誤りではありません...操作中。


ベン・プコイ・ミストゥはそれを言って、ルノーではない? そうでなければ、それらが民主的に価格設定されていれば、ZEVは明らかに都市にとって利点があります...気候のために、私ははるかに確信がありません。

ただし、「CALVES(自発的エラー)がよくあるので、ZEVをすべて自分で開発する」よりも、町での自家用車の使用を制限するべきではありません。
DernièreEditionのパー クリストフ 03 / 10 / 08、12:38、1は一度編集しました。
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パー クリストフ » 03/10/08, 12:36

ハリーラビ氏は書いています:まあ、あなたが知っている場合、フランス人が1日あたりに移動した平均距離とXNUMXkmを作るために何kWhの電気を供給する必要があるかを知りたいです(大きさは、多くの要因に依存することを知っています)。


回答:

a)それから、仕事をするドードーへの平均旅行は、フランス人労働者ごとに23kmです! でかい!

b)電気については、計算の早い段階で述べました。小型車の場合はkmあたり0.2〜0.3 kWh、20 kmの場合は30〜100 kWhかかります。
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