車と環境の番号を製造!

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
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車と環境の番号を製造!




パー クリストフ » 05/11/09, 18:13

私はついにいくつかの数字を手に入れることができました(2000から公的な情報源を見つけることができなかったので、明らかに秘密の防御です!) 車を作ることの環境への影響!

それはBMWmagから取られたものです(申し訳ありませんがFlytox!)したがって、必ずしも「部分的」ではありませんが、少なくともそれはアイデアを与えます。

そのため、ここにいくつかの図を示します(以下の分析):

-CO2:10年において、BMグループによって製造された車によるCO2は、28%から0.84トンのCO2 /車に減少しました。

-電気:10年で、消費電力は26%から2780 kWh /車に低下しました

-揮発性有機化合物(塗料、表面処理など):37%削減:2.36 kg V​​OC /車(PAHも含む) http://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrocarbu ... lycyclique

-水:10年で、ほぼ50%が1台あたり640 Lに削減されます。

2008年から2009年に有効なこれらの数値から何を保持する必要がありますか? (BMに平均して有効な注意は、「それらのソース」に応じて、他のソースを介して確認される生産サイトによって大きく異なる可能性があります)?

-水:車両質量の約40-50%(前の100%)

-電力:2780 kWh = 7500 kWh EPについての石油750 Lについて何をすべきか(6L / 100):750 / 6 * = 12 500 km(私は30 40 000kmを念頭に置いていた)

-CO2:車両の質量の50%


それにもかかわらず、私たちは固執しないものがあることがすぐにわかります!

実際、ドイツ(ほとんどのBMが製造されている)で、電気kWhは0.6 kgのCO2を排出します。 したがって、2780 kWhの電気が2780 * 0.6 = 1 668 kgのCO2を放出します。

表示されているCO2は、BMファクトリー(ほとんどの場合、ファウンドリ)によって直接拒否されたものだと思います! したがって、1.7 Tと0.84 Tを増やして、 そのため、約2.5トンのCO2 /自動車が製造されます。 2500 kgのCO2 caは、140 g / kmを表します。約18 000 km走行しました。

それで、それがおそらく「生態学的な」ジェスチャーであるという口実の下で車を変えてください(スクラップボーナス、私の冠のエコボーナス...)それは私に再びそれを証明しなければならないでしょう!

これが「BMの持続可能な開発」というレポートです(宣伝はたくさんありますが、何もないよりはましです)。 https://www.econologie.info/share/partag ... 55DJQS.pdf

BMの「責任ある」ポータル: http://www.bmwgroup.com/responsibility/

関連する主題: https://www.econologie.com/forums/voitures-c ... t8710.html
DernièreEditionのパー クリストフ 23 / 03 / 10、15:57、1は一度編集しました。
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パー 元オセアノ » 05/11/09, 18:24

コツは、このC02で何マイル移動するかではなく、旧車と新車の消費量の差がプラスになるために何マイル移動する必要があるかです。
20車間でkmあたり2 gを取得する場合、18000 kmから126000 km(7x18000)に移動して、車両の生産によって排出されるCO2をカバーするために燃費を改善します。
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パー クリストフ » 05/11/09, 18:34

はい、もちろんオセアノですが、この計算の目的ではありませんでした! あなたの車の0.0 kmは、すでにCO18で000 2kmの拒否に相当していると言っていました...明らかにそれは平均です!

別のメンバー、私は、彼がしなければならなかったと実際に感じた人を知りません 古い車と比較して、新しい車(おそらく「CO180でクリーン」)の「CO000で利益を上げる」ための2km ...

CO2があり、CO2があります...私たちは本当に口に夢中ですが、自動車メーカーにとって少なすぎるものはありません...

CO2は、より多くの車を販売するために、特にマーケティングの議論になっています!!
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パー 元オセアノ » 05/11/09, 18:41

CO2の計算では、車の要素の製造を考慮に入れていますか。
中国製で再輸入された鋼。
プラスチック、電子部品...

製造中のCO2ですか、それともCO2ですか? 場合によっては、より多くの人が再配置されるほど、輸送が多くなり、したがってより多くのCO2が発行されるため...
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パー クリストフ » 05/11/09, 18:57

私が知らないすべての要素のうち、エンジンはい! 今、すべてのボルトが考慮されていますか? わからない!

上記のサイトを検索する必要があります...私たちが望むすべてのものがあるかもしれません...
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パー 私シトロエン » 05/11/09, 22:32

:矢印: 私は悪魔の支持者ではありませんが、私の場合を引用して、LPGセダンの実際のCO2排出量(今年販売しました)と90.000kmは228g / kmです
:ショック:
車両を4x4または他のピックアップに交換しない限り、9台でもっとうまくやることが簡単です。 :?

私、私は今電気を回しています...それは別の議論です。 :Mrgreen:
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再:車と環境を作る:数字




パー Remundo » 05/11/09, 23:06

クリストフは書きました:-CO2:車両の質量の50%

それにもかかわらず、私たちは固執しないものがあることがすぐにわかります!

実際、ドイツ(ほとんどのBMが製造されている)で、電気kWhは0.6 kgのCO2を排出します。 したがって、2780 kWhの電気が2780 * 0.6 = 1 668 kgのCO2を放出します。

表示されているCO2は、BMファクトリー(ほとんどの場合、ファウンドリ)によって直接拒否されたものだと思います! したがって、1.7 Tと0.84 Tを増やして、 そのため、約2.5トンのCO2 /自動車が製造されます。 2500 kgのCO2 caは、140 g / kmを表します。約18 000 km走行しました。

これが「BMの持続可能な開発」というレポートです(宣伝はたくさんありますが、何もないよりはましです)。 https://www.econologie.info/share/partag ... 55DJQS.pdf

BMの「責任ある」ポータル: http://www.bmwgroup.com/responsibility/

関連する主題: https://www.econologie.com/forums/voitures-c ... t8710.html

それは良い題材です。

車の質量に相当するCO2ショーを数えることができると思います。
それで、それがおそらく「生態学的な」ジェスチャーであるという口実の下で車を変えてください(スクラップボーナス、私の冠のエコボーナス...)それは私に再びそれを証明しなければならないでしょう!

非常に明確です。 titbit R19 1995で5,5L / 100 kmを実行していることがわかります。

1L / 100は約23gのCO2 / kmです

BMW 1シリーズの1500 kgの適切に駆動されるガソリンで5L / 100を実行できる場合でも、1 500 000 /(23x(5.5-5)= 130 500 kmは、新車のグレーエネルギーを補正します.
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再:車と環境を作る:数字




パー Remundo » 07/11/09, 16:21

クリストフは書きました:私はついにいくつかの数字を手に入れることができました(2000から公的な情報源を見つけることができなかったので、明らかに秘密の防御です!) 車を作ることの環境への影響!

クリストフ、それは友人のヤンコヴィッチが言っていることです、
電気自動車を製造するための排出量がガソリン車と同じ程度であると考えると、1,5トンの炭素換算 (5,4トンCO2相当)生産車1トンあたり、そして車両がその寿命の間に平均200.000 kmを作るとすると、電気車両で走行する40 kmごとに、約2グラムの「非圧縮性」のCOXNUMXが生成されます。 これから、私たちは完全にきれいではなくなります!

http://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html
計算の詳細は説明しませんが、原則として、貸借対照表CO2が彼の仕事です。 :P

ちなみに、電気自動車で作り直された彼の記事はまったく悪くない(いつものように) :アイデア: )
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パー Did67 » 07/11/09, 17:01

非常に興味深い、これらの要素。 そして、私の個人的な塩の穀物であるシトロのように:

1)20gのCO²/ kmを「削る」よりもはるかに優れています。 Xantia Turbodiesel(HDIではない)を廃棄しています。 私にはその特徴がありません。 160g / kmと見積もっています。 私はそれをC1GPLに置き換えます(私を読んだ人は知識になってしまいます!)。 私は95g / kmに行きます。

2)CO²だけを考えるのをやめましょう(そして突然メディアゲームをプレイします)。 他にもたくさんの汚染物質があります。 私は粒子の放出をはるかに減らします(私の古いXantiaは、軽い足でも、穏やかに言えば、「開始」と言うと「煙」を出し始めていました)。 PMの有害性を発見し始めたばかりです!!! 私のC1GPLはもう放出しません。

CO(10で分割)についても同じです。 そして、NOx(3分の1削減、私は信じています)...

それでは、CO²だけを数えるのをやめましょう(それはまだ人間の健康にとって最も少ないものです、それを知ろう)。

私は、このサイトが「古いひょうたん」の謝罪を、必ずしも望んでいないのに、どこかで行っているというスキャンダルを続けています。 これは、新車の製造に関連する「灰色の排出物」に関する議論を避けなければならないという意味ではありません。 どこかに転換点があります。 上記の要素は、それを少し見つけることができます。

はい、「古い」車を新しい車に交換することは、必ずしも「環境にやさしい」とは限りません。古い車が「環境的に減価」されていない場合。 いいえ、新車の製造が汚染されるという理由でスカッシュで運転することは、これらの生態学的考慮事項によって正当化されません-私たちが250 / 300kmを超えるとき。 よくあることですが、少し常識、節度、ニュアンス、そして真実はそう遠くありません!
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パー Remundo » 07/11/09, 23:09

こんにちは、

あなたの言うことは「古いひょうたん」に正当化されますが、その定義は何ですか? :D

私の場合、19L 1,4燃料噴射1995 R70(内部はんだ除去5.5 Mkmに続いて変更したポット猫)があります。 彼女は毎回、CT指を鼻に通します。 彼女はエコ運転で100L / XNUMXを行います。

新種の 本当に より良い。 それでも、それは「古い」車です。 DPFのない古いディーゼルでは、それはもっと議論の余地があることは事実です。

私のメカニックは長い間私に新しいものを売りたいと思っていました、そして私は彼を責めません、それは彼の仕事です。

レス ビルダーは私たちにダンパーを販売しています プラグインハイブリッドが存在しない限り、 自宅で 19€TTC未満のR30000またはZXの同等のゲージ。
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