フランスの輸送の生態学的影響

フランスの輸送:いくつかの重要な側面と数値

キーワード:輸送、道路、重量物運搬車、衝撃、ADEME、環境

はじめに

気候変動とエネルギー価格の上昇が現実となった状況において、輸送部門は、経済システムの競争力を保証するための反省と具体的な行動を開始しなければなりません。 ADEMEは、貨物の輸送に関連する迷惑行為の削減を促進することをミッションのXNUMXつとしており、輸送部門の環境およびエネルギーへのさまざまな影響を評価し、多くの人々をサポートするソリューションを提供しています。この分野の企業の発展。

本質的な経済的重さだが、益々困難な収益性

輸送は、ほとんどすべての現代の活動の不可欠な要素になっています。1000世紀半で、商品の交換は地球の表面でXNUMX倍になりました。 私たちの西洋社会では、生産地と消費地の間の輸送手段を使用せずに、純粋に地元の産業または農業活動はほとんどありません。 この成長は主に、国際貿易の主要なベクトルである海上輸送によって支えられており、道路輸送がそれに続いています。

フランスでは、重量貨物車両は、柔軟性、速度、したがって収益性のために、長年にわたって貨物輸送の中心的役割を果たしてきました。貿易の80%(地域および長距離)を提供します。

さらに、フランスは、ヨーロッパの主要ルートの交差点で、ヨーロッパ内の交通の大部分をサポートしています。 1990年から2000年の間に、フランスの国内貨物輸送は30%増加し、輸送交通だけでほぼ70%増加しました。

何年にもわたって道路輸送が支配的であった貨物輸送は、石油価格の連続的な上昇によって特に影響を受けてきました。道路輸送のコストに占めるエネルギーの割合は、今日、平均25%です(長距離の40tセミトレーラー用); 16年前は約XNUMX%でした。

必然的な価格の上昇に直面して、輸送会社は現在、エネルギー消費を制限して収益性を保護するための解決策を見つけなければなりません。

さらに、輸送部門での石油製品の大量消費は、著しい環境影響を生み出します。
-大気への排出における輸送部門の責任は、たとえば、NOx排出の54%(窒素酸化物)とCO排出の37%(一酸化炭素)で、実際に無視できるものではありません。
-最後に、気候変動との戦いの観点から、40年の間に、輸送はフランスで温室効果ガスを排出する主要なセクターになりました。

これらの課題に対処するために、この部門は組織的および技術的両方の新しいソリューションに頼らなければなりません。今日考えられている選択肢はどれも、単独で十分な可能性を提供する可能性はありません。

貨物輸送、ADEMEの優先事項

ADEMEは、技術のレベルと輸送の組織の両方でアクションを実行し、商品の移動を最適化し、モビリティと環境への影響の需要を減らすことを目的としています。 これらの行動は、技術的な日、ガイドやソフトウェアの公開、見本市への参加を通じて、専門家の意識向上を伴います。

  • 道路貨物輸送のシェアを減らします。
    都市間貨物は、特に道路輸送のシェアにより、今後数年間で最も大きく成長すると予想される部門です。 ただし、大幅な節約と代替のソースが存在します。 したがって、庁の最優先事項のXNUMXつは、物品の輸送における道路輸送の割合を減らすように行動することです。
  • 道路以外の輸送モード、特に複合輸送の開発を促進することにより。
    ADEMEの活動は、エネルギー効率がはるかに優れている道路輸送(複合輸送、内陸水路、海上妨害)の代替モードの使用を促進することを目的としています。 ADEMEのアクションには以下が含まれます。
    -流れの特性、輸送モードを選択するための要因、手段について研究者を動員するために、PREDIT(陸上輸送における研究と革新のための国家プログラム)の枠組み内での研究開発の支援革新的な輸送機器および組織の供給、開発、テスト、および評価を改善します。 エージェンシーはまた、重量物輸送の影響を減らすことを特に目的として、クリーンアンドスリフティビークルプラン(PREDITプログラム)の一部としてクリーンテクノロジーの開発をサポートしています。 代理店は、イノベーションの促進を目的とした模範的な業務もサポートしています。
    -機会調査のための意思決定支援および特定の機器の取得のための支援を通じて、複合輸送の開発を直接支援します。 道路ターミナルルートとより経済的なメインモード(鉄道、水路、海上コースター)を組み合わせた複合輸送は、優れたエネルギー性能と高品質のドアツードアサービスを提供する能力を兼ね備えています。
  • また、企業に物流組織の見直しを同時に促すことにより。
    荷送人は、物流の源であるエネルギー消費とCO2排出に対して重要な責任を負います。 この側面に対する彼らの認識は、ADEMEにとって大きな課題です。 この目的を念頭に置いて、物流機能のBilanCarbone®を評価する方法が開発されました。 この方法により、企業は、物流スキームを最適化することで提供されるエネルギーの節約とCO2排出の削減の可能性を特定し、それに応じて行動することができます。

 

フランスの輸送:いくつかの数字

1)石油製品の国内消費における輸送部門の割合(2004年):

  • 51 Mtoe(国全体の29%)、そのうち56%は人の輸送、44%は物資の輸送

 

  • 2004年の温室効果ガス排出量における輸送部門の割合:149 Mteq CO2(26%)

2)大気排出における輸送部門のシェア:

54%NOx(窒素酸化物)
27%NMVOC(非メタン揮発性有機化合物)
37%CO(一酸化炭素)
25%HFC(ハイドロフルオロカーボン)
8,5%の粒子
7,5%SO2(二酸化硫黄)

3)輸送セクターの付加価値:

  • 輸送のGDPの4,5%
  • 道路貨物輸送のGDPの1,2%

主に中小企業で構成されるセクターの財の輸送

4)以下を含む1万人以上の雇用(全国労働力の4%)

  • 31,5%の貨物輸送
  • 21,5%補助および補助輸送活動
  • 15,7%鉄道輸送
  • 13,4%道路旅客輸送

道路運送会社のほぼ80%が5人未満の従業員を雇用しています。

5)270台のユーティリティビークルの車両。

詳細:
都市交通に関する総合的研究
輸送の経済的重み
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ソース:アデメ

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