都市交通

クリストフ・マーツがENSAISで実施し、54年2001月末に支援された技術研究プロジェクト(XNUMXページ)。

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都心の混雑と目録作成に関する研究です 都市中心部の空気の質と交通状況を改善できるさまざまな技術的または組織的ソリューション.

彼は去りました 満場一致の結論:都市居住者の組織と行動は、新しい推進手段の探求と同じくらい重要です。 残念ながら、これは、車両をますます重く強力にする傾向がある大手メーカーの優先事項ではないようです。 (一方で300 000キロに約200 000は、都市や都市周辺にあり、彼の一生の間に車が走行)

注:この調査は2000年2001月からXNUMX年XNUMX月の間に実施されました。それ以降のさまざまな進歩を考えると、一部の情報が最新ではなくなっている可能性があります。

研究の紹介

都市は現在、人間の活動のほとんどをまとめています。過去200年間の絶え間ない地方の流出を説明するのは、この活動の集中であり、したがって仕事です。 田舎は空になり、ますます広範囲にわたる都市の集中を引き起こしています。 多くの地政学研究所は、次の世紀に向けて、20万人以上の住民を集めた巨大なメガロポリスの開発を正しく発表しています。 この傾向は、都市のキノコが旧市街の周りに集まる先進工業国のより特徴的なものですが、発展途上国は数十年の間、田舎の流出という同じ現象を経験しています。 これらの国々では、アメリカの間隔モデルに基づいて、非常に大規模な都市の集積が作成されています。

田舎の砂漠は、都会の極の溢れる活動とは対照的です。 高齢化する農村人口は、この農村の砂漠化をさらに強化します。 テレワークを介したインターネットの台頭は、これらの人けのない地域を復活させることができるでしょうか? 都市人口の集中は多くの問題を引き起こします、私達は私達自身を輸送のそれに限定します。

都市活動は人口のための重要な輸送手段を必要とし、都市中心部は輸送と人口の両方によって飽和状態になっています。 市内中心部の住居は高価であり、職場の近くに住むのに十分なスペースがありません。 したがって、人口は中心部の郊外に移動して郊外を作り、中心部から数十キロ離れたところに冠をかぶせます。 活動の近くに密集した住宅の巨大なセンターを建設することは、この旅行の必要性を制限するでしょうが、フランスでは、アジアのモデルに基づく寮の都市が日の目を見るとは思えません、そして幸いなことに!

したがって、都市部の人口は、多かれ少なかれ定期的かつ体系的に移動する必要があります。 これらの旅行によって引き起こされる問題は数多くありますが、飽和という言葉で要約することができます:車線と空気の飽和。

この研究では、都市部の旅行がどのように、そしてなぜこれほど困難になったのかを説明することによって、この飽和状態に対処します。 したがって、政治家や製造業者が講じた措置を見ることができます。 次に、価格、スピード、使いやすさを調整する必要があることを常に念頭に置きながら、非常に有望であることが証明されているさまざまな既存および将来のソリューションを紹介します。

 

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