ルノーベスタ

ルノーヴェスタ2:80年から2L / 100km未満までの経済的なコンセプトカー。

ルノーは(他のすべての大手メーカーと同様に)超経済的な自動車を20年以上製造する方法を知っているが、それらを市場に出していない。 現在、小さなdCiで、ルノーがさらに良いことをするのは安全な策です。

ルノーベスタエコノミーカー

ルノーベスタ(情報源:ルノー)
主要な機能

-製造日:1987
-エンジン:3気筒716 cm3
-重量:473 kg
-最大出力:20rpmで27kW(4 hp)
-最大トルク:5,7rpmで2mkg
-最高速度(1987年138,2月にジャーナリストが測定):XNUMX km / h
-最小消費量(当時の世界記録):平均1,94 km / hで100l / 100,9 km
-正規化された消費量:都市:4,25 l / 100 kmおよび道路:2,81 l / 100km。
-エアロダイナミクス:SCx = 0,304(Cx:0,186)

ヴェスタの起源

Vesta IIは、1980年代の自動車の燃料消費量削減に関するルノーの研究の集大成です。

彼女はプロトタイプのイブとベスタを引き継いだ。 Vestaという名前は、先進システムとテクノロジーのエコノミービークルを表します。

この調査は、当時スタイルディレクターだったスタイリスト兼空力エンジニアのガストン・ジュシェによって行われ、1980年に産業省が提案した3L /未満の消費量の車を求める課題に対するルノーの対応を構成しました。平均100キロ。

他のメーカーは明らかに、特にCitroënECO2000プロジェクトとPeugeotVERAでこの提案に応えています。

以下のデータは、Vesta the PV9の9番目のプロトタイプに対応するものです。

ベスタは決して売りに出されなかったので、電力の同等性を購入する際に、エネルギーの価格が今日よりも高かったとき、箱の中にとどまりました。

空気力学が推進された(Wikipediaによると)

ルノーは、非常に低い値である0,186のCxを達成するために、車の空気力学に細心の注意を払っています。

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比較すると、トヨタプリウスの「優れた」Cxは0,26です。 1985年のフォードプローブVが0,14で保持している世界の自動車記録。

Cxは、移動に必要な電力を直接調整し、車両の前進(粉砕)に必要な他の電力よりも大幅に優先されるため、「高速」(> 60 km / h)での消費に関連しています。タイヤ、加速、摩擦、エンジンの内部慣性など)

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
車は後部に切り詰められた涙の形を採用しています。 最大の幅は、最大の高さと同様に、座席の最初の列のレベルにあります。

フードはフロントガラスとほぼ一直線上にあり、空気力学と視界を両立させるために57°に傾斜しています。 後部窓は垂直です。 後部パネルは、シールドとテールゲートでバッフルによってサイドウォール、ルーフ、フロアを拡張します。 床が合理化されています。 敷居は、後輪の前に配置された蹄で伸びています。

シールドはファイバーグラスで補強されたポリエステル製です。 テールゲートは熱可塑性でできており、ガラスが接着されています。 ドアは薄いシートメタルで覆われた金属フレームで構成されています。 カバーも複合ボックスに接着された薄いシートメタルで作られています。

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
Saint Gobainは、構造に接着された2 mmの極薄グレージングを製造し、全体的な剛性に貢献しています。 ドアペインはクラシックな厚さです。 運転席のドアの窓だけに開口部があります。 この同じウィンドウには、単一の外部ミラーが組み込まれています。

エンジンルーム内の空気の流れは注意深く運ばれます。 空気供給を自動的に調整するダンパーは、エンジン温度を最適な範囲内に保ちます。 全負荷時の90°Cから部分負荷時の110°Cまで振動します。 ボディのさまざまな部分、特にフロントエリアのシーリングが最大限に押し出されます。

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エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
太りすぎの狩猟

Vesta2の質量はわずか473kgです。

節約された総重量は、同等の剛性と耐久性を備えた従来の設計の車両と比較して約25%です。

Vesta IIは1987のクラッシュテストに耐えるように設計されています。

現在のCitroënC1のような小型車の重量はバージョンによって790kgから890kgであるため、この重量は現在の車両と比較して非常に軽いようです。 (ソース: シトロエン).

この絶え間ない重量の増加は、これまで以上に抜本的な安全基準(アクティブおよびパッシブ)と、ますます開発されているレベルの技術機器およびオプションによって説明されます。

基数は一定だが変数SCx!

空気圧システムは、低圧タンクを高圧タンクに接続する電気圧縮機を含む。 このシステムは、シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションに存在するものに匹敵する球体によって完成されています。

電子トリム制御システムは車のレベルを維持し、速度が上がるにつれて車を20mm下げることができ、SCxを減らします。

60つの位置があります:高:最大60 km / h、中:100から100 km / h、低:XNUMX km / h以上。

消費におけるエンジンとパフォーマンス

Supercinq SLと同等の性能を得るには、わずか716ccおよび27hpのエンジンで十分であると考えられました。 これが事前のダウンサイジングの原則です。 詳細については、 ダウンサイジング.

従来の4気筒よりも3気筒エンジンが好ましい(現在のスマートのように)。

その動作は、消費を削減するためにさまざまな電子規制システムによって最適化されています。 アルミニウムやマグネシウムなどの先進的な素材を使用し、各部品の重量を最小限に抑えています。

エンジン特性

タイプ:横
シリンダ数:3
バルブ数:6(1気筒あたりの2)
カムシャフト:上部
シリンダ容量:716cm³
容積測定レポート:10,5:1
最大出力:20 kW(27 ch)から4 250 rpm
最大トルク:5,7 mkgから2 250 rpm
触媒作用:いいえ
燃料タイプ:RON 97
キャブレター:減速中に電源が遮断される特殊なダブルバレルキャブレター

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ロードパフォーマンス(ウィキペディアによると)

VestaIIは古典的なセダンのように運転します。 1987年に、プレス(Automobile Magazine)によって、ルノーシリーズで最も経済的なモデルであるSupercinq SL(1108 cc、47 hp、725 kg)と比較されました。 Vesta IIは、防音効果が軽いため、騒がしいです。 最初のXNUMXつのギアでは、Supercinqよりも活気があり、上のギアは消費を最適化するのに十分な長さであり、Supercinqは緊張を引き継ぎます。 プロトタイプはターンで完全に平らになり、乗客に良い一般的な快適さを与えます。 消費では、XNUMX台の車の違いは明らかです。 Vesta IIはSupercinqの約2倍の消費量です。.

比較消費量(L / 100km):
-70 km / hで:Vesta 1,75、Supercinq 3,65
-最高速度:Vesta 2 3,70〜138,2 km / h、Supercinq 8,90〜143,2 km / h
-標準化:都市4,25および7,29、ルート2,81および5,85

ベスタのためのスイート?

卓越したパフォーマンスと革新にもかかわらず、Vesta IIは、2000年に発表されたAXを生み出すEco1986プロジェクトであるCitroënとは異なり、ルノーの範囲に直接の子孫はありません。

自動車ジャーナリストは、1990年代初頭に、クリオの下に収まるように意図されたミニシタジンは、ベスタプログラムからの研究に触発されると信じていました。 これは当てはまらず、Twingoは消費に関して特別な経済的主張をしません。 求められているエアロダイナミクス(Cxが0,335から0,342、Scxが0,670から0,685)の恩恵も受けず、80年代から同等の電力でSupercinqと同じくらい消費します!

詳細: 現在および過去の経済自動車について読む.

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