ルノーベスタ


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ルノーヴェスタ2:80年から2L / 100km未満までの経済的なコンセプトカー。

ルノーは(他のすべての大手メーカーと同様に)超経済的な自動車を20年以上製造する方法を知っているが、それらを市場に出していない。 現在、小さなdCiで、ルノーがさらに良いことをするのは安全な策です。

ルノーベスタエコノミーカー
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
主要な機能

- 製造日:1987
- エンジン:3気筒716 cm3
- 重量:473キロ
- 最大出力:20 kW(27 ch)から4 250 rpm
- 最大トルク:5,7 mkgから2 250 rpm
- 最高速度(10月にジャーナリストが測定した1987):138,2 km / h
- 最小消費量(世界記録):1,94 l / 100 km(100,9 km / h平均)
- 標準化された消費量:市:4,25 l / 100 kmと道路:2,81 l / 100 km。
- 空気力学:SCx = 0,304(Cx:0,186)

ヴェスタの起源

Vesta IIは、1980年間における自動車の燃料消費量の削減に関するルノーの研究の集大成です。

彼女はプロトタイプのイブとベスタを引き継いだ。 Vestaという名前は、先進システムとテクノロジーのエコノミービークルを表します。



この研究はスタイリストであり、空力エンジニアであったGaston Juchet、そしてStyle Directorによって行われ、1980で産業省が提案した3L以下の車の達成を要求した課題に対するルノーの反応だった。平均して100 km。

プロジェクトECO2000およびPeugeot VERAを含む他の製造業者は明らかにこの提案にシトロエンと共に応えています。

以下のデータは、Vesta the PV9の9番目のプロトタイプに対応するものです。

購入価格とは対照的に、Vestaは決して売りに出されなかったため、箱に入れたままでエネルギー価格は現在よりも高かった。

空気力学が推進された(Wikipediaによると)

ルノーは非常に低い価値である0,186 Cxを達成するために自動車の空気力学に細心の注意を払った。

比較すると、トヨタプリウスの "優秀な" Cxは0,26です。 1985フォードプローブVが0,14と一緒に開催している世界の自動車記録。

Cxは前進に必要なパワーを直接調整し、車両の前進に必要なその他のパワーを大幅に上回るため、「高速」消費(> 60 km / h)にリンクしています(クラッシュ)タイヤ、エンジン内部の加速、摩擦、慣性など)

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
車は後ろに切頭水滴の形を採用しています。 最大幅は、最大高さと同様に、座席の最初の列です。

フードはフロントガラスとほぼ一直線上にあり、空気力学と視界を両立させるために57°に傾斜しています。 後部窓は垂直です。 後部パネルは、シールドとテールゲートでバッフルによってサイドウォール、ルーフ、フロアを拡張します。 床が合理化されています。 敷居は、後輪の前に配置された蹄で伸びています。



シールドは、グラスファイバーで強化されたポリエステルです。 テールゲートは熱可塑性樹脂で作られており、ガラスが接着されています。 ドアは薄いシートで覆われた金属製のフレームでできています。 フードも複合ボックスに接着された薄いシートで作られています。

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
Saint Gobainは、構造体に接着された超薄型2 mmグレージングを製造し、全体的な剛性に貢献しました。 ドアガラスは古典的な厚さです。 運転席ドアの窓だけが開くゾーンがあります。 この同じ窓は独特な外部ミラーを組み込んでいる。

エンジンルーム内の空気の流れは慎重に導かれます。 自動的に給気を調整するシャッターがエンジン温度を最適な範囲内に保ちます。 全負荷時の90°Cから部分負荷時の110°Cまで振動します。 車体の様々な部分、より具体的には前頭部の気密性が最大限に引き出されます。

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
太りすぎの狩猟

ベスタ2の質量はわずか473 kgです。

得られる総重量は、同等の剛性と耐久性を備えた従来のデザインの車両と比べて約25%です。

Vesta IIは1987のクラッシュテストに耐えるように設計されています。

現在のシトロエンC1 790 kg〜890 kgのような小型車はバージョンによって空いているのでこの重量は現在の車に比べて非常に低いようです! (出典: シトロエン).

この重量の絶え間ない増加は、安全基準(能動的および受動的)によって常により徹底的なレベルの技術的機器およびますます発達した選択肢によって説明されています。

基数は一定だが変数SCx!

空気圧システムは、低圧タンクを高圧タンクに接続する電気圧縮機を含む。 このシステムは、シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションに存在するものに匹敵する球体によって完成されています。

電子式トリム制御システムは車を水平に保ち、速度が上がると20 mmだけ下がり、SCxを下げます。

高:60 km / hまで、中:60から100 km / hまで、および低:100 km / hを超える位置の3つがあります。

消費におけるエンジンとパフォーマンス

716cm³と27 chのみのエンジンは、Supercinq SLと同等の性能を達成するのに十分であると考えられました。 これが当時の小型化の原則です。 詳細について ダウンサイジング.

従来の4気筒よりも3気筒エンジンが好ましい(現在のスマートのように)。

その操作は消費を減らすために異なる電子制御システムによって最適化されています。 アルミニウムやマグネシウムなどの先進材料を使用して、各部品の重量を最小限に抑えました。

エンジン特性

タイプ:横
シリンダ数:3
バルブ数:6(1気筒あたりの2)
カムシャフト:上部
シリンダ容量:716cm³
容積測定レポート:10,5:1
最大出力:20 kW(27 ch)から4 250 rpm
最大トルク:5,7 mkgから2 250 rpm
触媒作用:いいえ
燃料タイプ:RON 97
キャブレター:減速時に停電する特殊なデュアルボディキャブレター

ロードパフォーマンス(ウィキペディアによると)

Vesta IIは古典的なセダンのように振る舞います。 1987では、それはルノーの範囲の最も経済的なモデルであるSupercinq SL(1108 cm 3、47 ch、725 kg)とプレス(自動車雑誌)によって比較されました。 その防音は光以上であるためベスタIIは騒々しいです。 最初の3つのレポートでは、それはSupercinqよりも明るく、上のレポートは消費を最適化するのに十分な長さであり、Supercinqは緊張の中で優位を占めます。 プロトタイプは順番に完全に平らになり、そして乗客に良い全体的な快適さを与えます。 消費において、違いは2台の車の間で明白です。 Vesta IIはSupercinqの約2倍の消費量です。.

比較消費量(L / 100km):
- 70でkm / h:ベスタ1,75、スーパーシン3,65
- 最高速度:Vesta 2 3,70(138,2 km / h)、Supercinq 8,90(143,2 km / h)
- 正規化:4,25 Cityと7,29、2,81 Roadと5,85

ベスタのためのスイート?

2000で発表されたAXを誕生させるEco1986プロジェクトであるCitroënとは異なり、Vesta IIは優れたパフォーマンスと革新性にもかかわらず、一日の終わりにルノーの直系の子孫を持つことはできません。

自動車ジャーナリストは1990年の初めにクリオの下に収まることを意図したミニシタジンがベスタプログラムの研究に触発されるであろうと信じていました。 そうではないだろう、そしてTwingoは消費の面で特に経済的な見方をしないだろう。 それはまた求められている空力(Cx 0,335 0,342とScx 0,670 0,685)から恩恵を受けず、Supercinqと同等のパワー80年を消費するでしょう!

詳細: 現在および過去の経済自動車について読む.

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