ルノーベスタ

ルノーヴェスタ2:80年から2L / 100km未満までの経済的なコンセプトカー。

ルノーは(他のすべての大手メーカーと同様に)超経済的な自動車を20年以上製造する方法を知っているが、それらを市場に出していない。 現在、小さなdCiで、ルノーがさらに良いことをするのは安全な策です。

ルノーベスタエコノミーカー
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
主要な機能

-製造日:1987
-エンジン:3気筒716 cc
-重量:473 kg
-最大出力:20 rpmで27 kW(4 hp)
-最大トルク:5,7 rpmで2 mkg
-最大速度(1987年138,2月にジャーナリストが測定):XNUMX km / h
-最小消費量(当時の世界記録):平均1,94 km / hで100 l / 100,9 km
-正規化された消費:都市:4,25 l / 100 kmおよび道路:2,81 l / 100 km。
-空力:SCx = 0,304(Cx:0,186)

ヴェスタの起源

Vesta IIは、1980年代の自動車の燃料消費量の削減に関するルノーの研究の集大成です。

彼女はプロトタイプのイブとベスタを引き継いだ。 Vestaという名前は、先進システムとテクノロジーのエコノミービークルを表します。

この研究は、スタイリストおよび空力エンジニアのガストンジュシェ、その後スタイルディレクターによって行われ、1980年に産業省によって提案されたチャレンジに対するルノーの反応を構成しました。平均3 km。

他のメーカーは明らかにこの提案に答えました。特にシトロエンのECO2000プロジェクトとプジョーのVERAについてです。

以下のデータは、Vesta the PV9の9番目のプロトタイプに対応するものです。

Vestaは販売されることはなかったため、エネルギーの価格が今日よりも高かった場合、電力平価を購入する際に箱に残ったままでした。

空気力学が推進された(Wikipediaによると)

ルノーは、車の空気力学に細心の注意を払って0,186のCxを達成しましたが、これは非常に低い値です。

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それに比べて、トヨタプリウスの「優れた」Cxは0,26です。 1985年のフォードプローブVが0,14で保持している世界の自動車記録。

Cxは、「高速」(> 60 km / h)での消費にリンクされます。これは、Cxが前進に必要な電力を直接調整し、車両の前進に必要な他の電力(クラッシュ)に大きく優先するためです。タイヤ、加速、摩擦、エンジン内部の慣性…)

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
車は後部で切り取られた涙形を採用しています。 最大の幅は、最大の高さと同様に、座席の最初の列のレベルにあります。

フードはフロントガラスとほぼ一直線上にあり、空気力学と視界を両立させるために57°に傾斜しています。 後部窓は垂直です。 後部パネルは、シールドとテールゲートでバッフルによってサイドウォール、ルーフ、フロアを拡張します。 床が合理化されています。 敷居は、後輪の前に配置された蹄で伸びています。

シールドは、グラスファイバーで強化されたポリエステル製です。 テールゲートは熱可塑性プラスチックでできており、ガラスが接着されています。 ドアは、薄い板金で覆われた金属フレームで構成されています。 カバーは、複合箱に接着された薄い金属板でできています。

エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
Saint Gobainは、構造体に接着された全体的に剛性の高い2mmの超薄型グレージングを製造しました。 ドアペインは従来の厚さです。 運転席のドアウィンドウのみに開口部があります。 この同じウィンドウには、外部ミラーのみが組み込まれています。

エンジンコンパートメント内の空気の流れは慎重に流れます。 吸気口を自動的に調整するシャッターにより、エンジンの温度が最適な範囲内に維持されます。 全負荷時の90°Cから部分負荷時の110°Cまで振動します。 ボディワークのさまざまな部分、より具体的には前頭部の緊密さが最大限に押し出されます。

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エアロダイナミクスルノーベスタ
ルノーベスタ(情報源:ルノー)
太りすぎの狩猟

Vesta 2の質量はわずか473 kgです。

総剛性は、同じ剛性と耐久性を備えたクラシックデザインの車両と比較して約25%です。

Vesta IIは1987のクラッシュテストに耐えるように設計されています。

現在のシトロエンC1のような小型車は、バージョンにもよりますが、空のときの重量が790 kgから890 kgであるため、この重量は現在の車両に比べて非常に軽いようです! (出典: シトロエン).

この重量の絶え間ない増加は、ますます厳格化された安全基準(アクティブおよびパッシブ)および技術機器とオプションのレベルの向上によって説明されています。

基数は一定だが変数SCx!

空気圧システムは、低圧タンクを高圧タンクに接続する電気圧縮機を含む。 このシステムは、シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションに存在するものに匹敵する球体によって完成されています。

電子式姿勢制御システムにより、車は水平に保たれ、速度が上がると20 mm下がり、SCxが減少します。

60つの位置があります:高:最大60 km / h、中間:100から100 km / h、低:XNUMX km / hを超えます。

消費におけるエンジンとパフォーマンス

わずか716 cc、27 hpのエンジンは、Supercinq SLと同等のパフォーマンスを得るのに十分であると考えられていました。 これが時間の前にダウンサイジングの原則です。 詳細については ダウンサイジング.

従来の4気筒よりも3気筒エンジンが好ましい(現在のスマートのように)。

その動作は、消費を削減するためにさまざまな電子規制システムによって最適化されています。 各部品の重量は、アルミニウムやマグネシウムなどの先進材料を使用して最小限に抑えられています。

エンジン特性

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タイプ:横
シリンダ数:3
バルブ数:6(1気筒あたりの2)
カムシャフト:上部
シリンダ容量:716cm³
容積測定レポート:10,5:1
最大出力:20 kW(27 ch)から4 250 rpm
最大トルク:5,7 mkgから2 250 rpm
触媒作用:いいえ
燃料タイプ:RON 97
燃料システム:減速時に電力がカットされる特殊なダブルバレルキャブレター

ロードパフォーマンス(ウィキペディアによると)

Vesta IIは、古典的なセダンのように走行します。 1987年に、それはプレス(自動車雑誌)によって、ルノーの範囲で最も経済的なモデルであるSupercinq SL(1108 cc、47 hp、725 kg)と比較されました。 Vesta IIは、防音が光だけではないため、うるさいです。 最初のXNUMXつのレポートでは、Supercinqよりも活発です。上のレポートは消費を最適化するのに十分な長さで、Supercinqは神経質を引き継ぎます。 プロトタイプはコーナリング時に完全に平らになり、乗客に全体的な快適さを提供します。 消費では、XNUMX台の車の違いは明らかです。 Vesta IIはSupercinqの約2倍の消費量です。.

比較消費量(L / 100km):
-時速70 km:Vesta 1,75、Supercinq 3,65
-最高速度:Vesta 2 3,70から138,2 km / h、Supercinq 8,90から143,2 km / h
-標準化:都市4,25および7,29、ルート2,81および5,85

ベスタのためのスイート?

それに加えて、ベスタIIは、2000年に発表されたAXを生むEco1986プロジェクトであるシトロエンの同等品とは異なり、例外的なパフォーマンスと革新にもかかわらず、ルノーの範囲に直接の子孫を持ちません。

自動車ジャーナリストは、1990年代初頭、クリオの下に挿入されるミニシタジンがVestaプログラムの研究に触発されると信じていました。 これは事実ではなく、Twingoは消費に関して特定の経済的主張を持ちません。 望ましい空力特性(Cx 0,335から0,342およびScx 0,670から0,685)の恩恵も受けず、80年代と同等のパワーでSupercinqを消費します!

詳細: 現在および過去の経済自動車について読む.

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