ディーゼルエンジンの燃料への水の添加：アクアゾール
キーワード：ディーゼル、クリーン、水、添加、汚染除去、ドロップ、スモーク、アクアゾール、アクアソール
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バスフリートのAQUAZOLE®
このページでは、Zxのような水をドープした車両で見られた結果の一部を説明しています（「私たちの実験」のページを参照）。 最も興味深い部分は太字のイタリック体です。 しかし、これらの結果にもかかわらず、1998年以前から、そして大規模な石油グループから、アクアゾールはまだ（公式に）一般に販売されていません…なぜですか？
ディーゼルの水エマルジョン
ディーゼルエンジン用の新タイプの燃料（Energies and Raw Materialsへの炭化水素の補足N°5-3第4四半期1998）
前回の30では、ディーゼル消費量に7が掛けられました。 3,5の1967 Mtから24,5の1997 Mtへと移動しましたが、これは主に貨物輸送のブームのためです。これは現在、消費の約60％を占めています（残りの40％は自家用車の消費に相当します）。
同時に、輸送に起因する汚染に対する意識が、排出規制と燃料の質の両方を徐々に引き締めました。
無鉛ガソリンを動力源とする火花点火機関の排気ガス用の3触媒コンバーターの開発により、汚染物質の排出量（CO、NOx、HC）が大幅に削減されました。 ディーゼルエンジンでは、汚染物質排出量の管理は達成がより困難です。
製造業者とタンカーの両方によるディーゼル車の汚染を減らすための多くの研究プログラムが開始されている。
これに関連して、ELF ANTAR FRANCEは、安定していて改質なしでディーゼルエンジンによって使用可能な、ディーゼル中の水エマルジョンによって構成される新しいタイプの燃料について数年間の研究を行っている。
実際、ディーゼル型エンジンにおける水噴射の利点は、世紀の初めから知られている：圧縮比および比出力を増加させる可能性、堆積物の排除、ＮＯｘ排出量の減少、および特に燃焼室の温度が下がることによるすす。
一方で、NOxおよびすす汚染物質の排出を削減するという点で最高の効率を得るために、水分含有量が最適化されています。 一方、エマルジョンの安定性。 新しい燃料タイプの妥当性は、金属もハロゲン化合物も含まない純粋な有機添加剤によって得られる安定性特性にあり、排気ガスへの影響はありません。
EEGの構成に使用されるディーゼルベースは、ヨーロッパの商用ディーゼルを定義する現在のヨーロッパ規格EN 590に完全に準拠しています。
当初、新燃料（EEG、ディーゼル用エマルジョン水）は、調達が容易で特定の物流（バス、コーチ、ゴミ収集車、清掃車）を持つディーゼル艦隊のプロ艦隊に向けられます。道路、機関車、ディーゼルエンジンなど）だけでなく、固定設備（発電機）。
最初に得られた結果を考慮すると、汚染物質排出量の削減に関して、DHYCAと他の関係機関は興味を持っていました。 彼らは公認のためのファイルを作成するために実験を実行することをELF社に許可し、それからこの新しいタイプの燃料の目立たないマーケティングを許可しました。
I-得られた実験結果
考慮して最適化された配合（水、ディーゼル、添加剤）から：
-エマルジョンの安定性、
-排出削減、
-エンジンの操作性（出力変動、調整、技術的監視）、
試験は、トラック製造業者、都市交通会社、または自治体のゴミ収集会社または清掃会社と協力して、実験室で、試験台でまたは車両で行われた。
1.1エマルジョンの安定性
これは、EEG燃料が存在しない場合に満たすための主要な基準です。 安定性のさまざまな側面が研究され、関連する問題が解決されました：貯蔵安定性（製品は4ヶ月以上保持します）、低温での安定性、温度の急激な変化に対する安定性、酸化安定性、細菌汚染に対する耐性
1。 2商用ディーゼル排出量と比較した汚染物質排出量の削減
環境へのメリットは、ヘビーデューティーエンジンでは重要です。 特に古いMAN SC10エンジンでは、都市バスを装備しています。
EEGの配合に使用されたディーゼルと比較した、EEG燃料の標準化されたサイクル（ヨーロッパサイクルR49-13モード、AUTONATサイクル、AQA-RATPサイクル、RVIサイクルなど）で実行された測定によって注意します。 ：
-15〜30％のNOx排出量の削減。
-煙と煤を30〜80％削減します。
-粒子放出を10〜80％削減。
これらの結果は、ディーゼル燃料の硫黄含有量の含水量を含む、また将来のタイプおよび新しいエンジン汚染防止技術にもよるが、EEGの組成に従って精密化および最適化されなければならないだろう。 それから結果は得られた性能の耐久性試験によって確認されなければならないでしょう。
1。 3エネルギー消費量の削減
「ディーゼル」基地に報告、 エネルギー消費を約2％削減する傾向がわずかにありますが、これは水の存在下での炭化水素のより完全な燃焼によって説明できるため、収率がわずかに向上します。
1。 4 EEGを搭載した車両のメンテナンスと技術的および統計的モニタリング
今日の100台の自動車がEEGを燃料として使用しています（バス、コーチ、スキップ）。 5月以降、1995の都市型バスは大きな事故もなしに3のkmを走行しました。 すべての250000車両の走行距離は、現在100 600 kmに近づいています。
EEGを搭載したエンジンおよび機器の技術的および統計的追跡調査は、用途に関連したリスク分析を含むELF / RVIプロトコルに従って行われます。
何年にもわたって、それは車の特定のサンプルに焦点を合わせます。 プロトコルは専門家としてIFPを使用します。
II-新しいタイプのEEG燃料を特徴づける方法
まず第一に、ELFは、一方ではエマルジョン自体の特性評価、そして他方では燃料として使用されるEEGの特性評価を含む、それ自身の管理研究所によって検証された試験プロトコルを開発した。試験方法を使用するディーゼルエンジンは、ディーゼル燃料を規定する欧州規格EN 590における従来のオイル方法から画定された。
行政（DHYCA、DGDDI、DGCCRF）と石油と自動車に関する2つの産業（ヘビーデューティー）の両方によってELFによって提案された試験方法を考慮に入れるには、特性の承認作業が必要です。石油製品の試験方法の標準化のためのフランスの機関である石油標準化局（BNPé）による試験方法の標準化。
この作業は、BNPéミッションの一環として組織された循環テストに基づいており、標準化につながります。 彼らは来月中に起動し、1年にわたって行われるべきです。
そして、ディーゼル燃料として使用するためのEEGの公正で市場性のある品質を保証する仕様を定義することが可能になるはずです。
最後に、販売段階に進むためには、EEG燃料は、83 / 189指令に従った欧州当局への通知を含む、新しい燃料の消費のための放出に関するすべての手順を経なければならないでしょう。
III-結論
結論として、ディーゼルの水エマルジョン（EEG）は、大型車のディーゼルエンジン用の新しいタイプのクリーン燃料として登場し、 汚染物質の排出、特にNOx、すす、粒子状物質を大幅に削減する可能性があります。これらは、既存の車両のエンジンや機器を大幅に変更することなくすぐに使用できます。
ただし、環境上の利点と持続可能性テストを確認し、深める作業はまだあります。 さらに、供給が容易な専属の専門船隊であっても、消費のためにそのリリースを達成するためには、関連する手順に従って、標準化された試験方法によって測定された正確な特性に関する仕様を認識する必要があります。フランスの行政当局および欧州の技術規制に準拠。
1〜2年以内にこれらの条件がすべて満たされると、新しいタイプの燃料であるEEGが出現するはずです。
経済金融産業省によると、15年06月1999日