Aquazoleエルフ:水・ディーゼル燃料


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ディーゼルエンジンの燃料に水を追加:aquazoleを

キーワード:ディーゼル、きれいな水、さらに、汚染、ドロップ、煙、aquazole、Aquasole

題しADEMEからレポートをダウンロードします。 燃料試験
BUS FLEET ON Aquazole®

Cette page permet d’expliquer, en partie, les constatations vues sur des véhicules dopés à l’eau comme notre Zx ( voir la page « Notre expérimentation » ). Les parties les plus intéréssantes sont en italique-gras. Pourtant malgré ces résultats, datant d’avant 1998, et issus d’un grand groupe pétrolier, l’aquazole n’est toujours pas vendu ( officiellement ) au grand public…Pourquoi ?

ディーゼル燃料中の水のエマルジョン

ディーゼルエンジン用燃料(燃料サプリメントエネルギー・コモディティ・レター番号5-31998ème四半期)の新しいタイプ

最近30年にはディーゼルの消費量が7が増加しています。 これは主に、消費の約3,5%を表す今日貨物輸送の成長(自家用車の消費1967%で、残りの対応)に、24,5 1997山に山60 40から行ってきました。

一方、輸送に起因する汚染の意識が排出規制の一部も燃料の品質の緩やかな硬化につながりました。

無鉛ガソリンを燃料と排気点火エンジンで追跡し3触媒コンバーターの開発はとても敏感な汚染物質の排出量(CO、NOxの、HC)を削減しました。 ディーゼルエンジンの場合、汚染物質の排出量の制御を達成することはより困難に発見されました。

また、多くの研究プログラムは、タンカーによってメーカーのようにディーゼル車からの汚染を減らすために開始されています。

これは、ELFアンタルFRANCEをそのままディーゼルエンジンによって、安定して使用可能なディーゼル燃料中の水のエマルジョン、からなる燃料の新しいタイプに数年間の研究のために行われ、このコンテキストです。

実際には、ディーゼルエンジンの形で水噴射の利益は世紀の初めから知られている:圧縮比及び比出力を増加させる可能性、付着物の除去、NOxの排出量の削減と燃焼室の温度の低下に特にによるすす。

含水量は、まず、NOxの汚染物質およびすすの低減の点で最高の効率のために最適化しました。 そして第二に、安定性を乳剤。 燃料の新しいタイプの妥当性は、排気ガスの放出には影響がありません何の金属元素やハロゲン化合物を含まない純粋な有機添加物、を通じて得たその安定性の特性です。

EEGの組成物における軽油ベースは完全に欧州規格EN 590は、実際には、それが欧州の商用ディーゼルを定義満たしています。

当初、新燃料(EEG、ディーゼル中の水のエマルジョン)は、特定の物流(バス、バス、ゴミ収集車、清掃車でappovisionnerする専門的かつ容易なのディーゼル車の艦隊のために意図されます道路、機関車ディーゼルエンジン)、ならびに固定設備(発電)。

汚染物質の排出の削減の最初の結果の前に、DHYCAおよび他の関係当局が関心を表明しました。 彼らは、承認のためのケースと燃料のこの新しいタイプの後、マ​​ークされていないマーケティングを構築するために臨床試験に着手するELF会社を承認しました。

I - 得られた実験結果

考慮して最適化された製剤(水、ガス油添加剤)から:

- エマルションの安定性
- 排出量削減、
- エンジンの操作性(電力変化、調整、技術的な監視)

テストはトラック、都市交通企業、自治体、企業やゴミやクリーニングの除去のメーカーと提携して、研究室やエンジンベンチや車両の両方を行いました。

1.1エマルジョンの安定性

脳波燃料が存在しないことができずに満たすべき主な基準です。 安定性の様々な側面を研究し、関連する問題は解決されました:貯蔵安定性(製品が4ヶ月を引き継ぐ)、低温安定性、急激な温度変化に対する安定性、酸化安定性、細菌汚染に対する抵抗性

1。 2削減汚染物質の排出量は、市販のディーゼルの排出量を報告しました

環境の利点は、ヘビーデューティに重大です 特に古いエンジンMAN上SC10、市内バスを装備。

EEGの製剤に使用されるディーゼル燃料と比較してEEGのための標準的なサイクルでの測定値(欧州サイクルR49-13モードのAUTONATサイクル、AQA-RATPサイクル、サイクルIVRなど)によって、あります:

- 15 30%のNOx排出量の削減。
- 30 80%の煙やすすの減少;
- 10%80粒子排出量の削減。

これらの結果は、将来のタイプと新しいエンジンの排出制御技術にも依存して、ディーゼル燃料の硫黄含有量の水分含有量のEEG、notammantの組​​成に基づいて洗練し、最適化されます。 そして、結果が得られ、性能の耐久試験によって確認すべきです。

1。 エネルギー消費を削減3

Rapportée à la base « gazole », 約2%のエネルギー消費を低減するわずかな傾向があり、水の存在下での炭化水素のより完全な燃焼により説明従って若干の性能向上につながります。

1。 4メンテナンスと脳波によって搭載車の技術的および統計的モニタリング

百自動車今日燃料(バス、コーチ、スキップ)としてEEGを使用しています。 月1995ので、3都市バスは、大事件やイベントの摩耗なし250000キロロールオーバー。 今100 600 000キロに接近するすべての車両が走行キロ。

EEGによって供給エンジン、機器の技術的および統計的監視は、使用に関連するリスクの分析を含むELF / IVRプロトコルに従って行われます。

数年間にわたって拡張、それは車の明確に定義されたサンプルに焦点を当てます。 プロトコルは、IFPは、専門家として働くために呼び出します。

II - 燃料の新しい型を特徴づけるための方法論GET

初めてではELFは、試験プロトコルを開発しましたまず、実際のエマルジョンの特性を備えた独自の制御研究室によって検証され、燃料として使用されるGETの一方の特性評価に欧州規格EN 590定義ディーゼルに記載されている従来のオイル方法のための区画さ試験方法とディーゼルエンジン。



ELFによって提案された試験方法、当該両方油や自動車産業などの管理(DHYCA、DGDDI、DGCCRF)(ヘビー級)の両方によっての含有は、承認作業の特性を必要とし、検証そしてビューロー・デ・正規化・デュPetrole(OISP)、石油製品の試験方法のフランス語標準化団体によって試験方法の標準化。

この作品は、標準化につながる、OISPミッションの一環として組織施設間のテストに依存していました。 彼らは今後数ヶ月で発売し、年間にわたって行われるべきです。

その後、ディーゼル燃料としての使用のための商品性EEGを確保する仕様を定義することが可能なはずです。

最後に、実用化の段階に到達するために、EEG燃料は83 / 189指令に従い、欧州の当局への通知などの新燃料の消費、のリリースに関するすべての手続きの対象とすべきです。

III - 結論

結論として、ディーゼル燃料中の水のエマルジョン(EEG)は、ディーゼルエンジンのトラック用クリーン燃料の新しいタイプとして表示されます 大幅にエンジンや機器の既存車両の大幅な変更を加えることなく、特定のNOx、すす粒子すぐに使用可能な中の汚染物質の排出量を削減する可能性が高いです。

しかし、作業の確認や環境上の利点だけでなく、原因はまだ耐久性試験を深めます。 また、供給することが容易であってもプロのキャプティブ艦隊のために確保市場へのリリースに達するには、手順に従って、標準化された試験方法により測定された特定の特性の仕様を合意していることが必要です行政フランスと欧州の技術規則に従ってインチ

これらのすべての条件が満たされ、2年間の隣に1、燃料の新しいタイプ、GETは、解放する必要があります。

経済・財政・産業省、15 / 06 / 1999によれば、


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