モーターオイル、添加剤および超潤滑剤

オイルと添加物:デリケートな結婚以上! 4部構成の記事、記事の下部にあるリンク

テテテクノロジー。 テキストと写真:Marc Alias

キーワード:添加剤、潤滑、スーパーオイル、潤滑、耐用年数、オイル交換、合成オイル、テスト、テスト、標準。

概要

彼の読書、彼の側近、サーキットまたは地元のサロンや国民で、すべてのこと、特に彼の意見について彼の意見を述べているジャン・ラコンテの誰と会ったことがありませんか?

アイデアを明確にし、時には悲劇的で常に高価な機械的破損を避けるために、Marc AliasとEconologie.comサイトでは、 Fuchs UKの研究所では、天才オイルであるTitan GT1 0W20をテストすることを忘れずに。

小さな機械的なリマインダー

最近では、最近のエンジン、特にターボディーゼルでは、数少ない57トンの車両を確実に移動させるために、1700 rpmで最大2,5 m.kgを表示します。すべてのあなたの注意の。 エンジンの寿命、そしておそらくあなたの運転も、直接それに依存しています。

ただし、潤滑剤は部品を相対運動で分離し、水ができないまたはひどくできない場所で冷却し、もちろん摩擦と摩耗を減らし、またきれいにし、汚染を防ぐ必要があることを思い出してください特に固体、液体汚染物質、煙道ガス腐食からそれらを保護します。 この目的のために、オイルは最初から潤滑するために-35°Cで十分に液体のままであり、180°Cでエンジンの運転を中断しないように十分な粘性を保たなければなりません! 要するに、オイルにとってはまったく自然ではない理想的な動作です!

これを改善するために、今日、製造業者は2つの大規模なファミリで、最終製品の重量の70 85%を占める基油を使用しています。

  • 鉱油の石油精製から
  • または、ここにあるように、さまざまな化学プロセスによって得られ、合成油になります。
また読みます: 電気自動車とCO2、比較ライフサイクルアセスメント

そして、製品のすべての知識と最終的な違い、各ブランドがあります その有名な添加物を追加。 これらは、潤滑剤(または燃料!)に組み込むことができる化合物です。基本的な特性を改善したり、新しいドーパント、つまりドーパントを作成したりします。 これらは、触媒コンバータにとって毒性である硫化物およびリンを一般に含まない合成塩基ではそれほど必要ではないことに注意すべきです。 これらの添加物は次のとおりです。

  • 洗剤、
  • 腐食、
  • 分散剤、
  • 抗酸化物質
  • 消泡剤、
  • 粘度向上剤。

これらにより、基油は-35°Cから100°C以上の温度範囲で高温になると、液体が冷たくなり、粘性が高くなります マルチグレードオイル。 これらすべてのオイルを整理するために、標準が登場しました。

マルチグレードエンジンオイルの分類

すべてのマルチグレードオイルは、SAE規格に従ってxW yで分類され、xWとyはそれぞれ低温(試験温度= x-35°C)および高温(100°C)粘度に対応します。

0W20オイルの例。

0W(冬用W)は、-35°Cでテストに合格するオイルです(-5°Cでの30W、-10°Cでの25W、-15°Cでの20Wなど)。 私たちの地域の平均的な寒さの温度にもよりますが、現代のマルチグレードオイルは寒いときにはかなり流動的であることがすでにわかっています。

この数値は、ポンプ性能を向上させ、したがって最初から迅速に潤滑するために、できるだけ低くする必要があります(したがって0W)。

もう1つの図、この例の20は、100°Cで測定された粘度です:古典的には、高温で部品間の油膜を確保し、特に超えすぎないようにするために、できるだけ高くなければなりませんの 油圧を維持する.

また読みます: ソーラー水素車

本質的なこの最後の品質は、VIまたは粘度指数によって特徴付けられます。 それが高いほど、高温での粘度低下が低くなります。 したがって、150よりも高いインデックスを選択し、メーカーからこの貴重なデータをディーラーに尋ねることをためらわないでください。

最後に、混合物に関しては、結果はより低い製品に近くなりますが、現在のオイルはすべて同様の基剤と添加剤を使用しているため、化学反応の可能性についてあまり心配しません。

疑わしい場合は、製造元の推奨事項に従うことをお勧めします。

エコクラスか1ère?

半合成および合成オイルは、特殊な特性を与える洗練された化学プロセスを使用して、従来にないベースから作られています。 エンジンオイルは、4ベースから派生できます。

  • ミネラル、
  • MC(Moleculary Converted)は、水素化異性化によって得られる非常に高い粘度指数を持つ水素化分解基油とも呼ばれます。
  • ポリアルファオレフィンPAO、
  • 植物または合成起源のエステル。

それぞれに利点と欠点がありますが、全体的に使用される合成基油の高い粘度指数(フックスで最大180)により、完成した潤滑油は温度に関して自然に良好な挙動を示します。すなわち、粘度が確実に低下するが、温度に関係なく常に高い粘度を示す。 この特性は、より多くの粘度改善添加剤の添加を必要とする従来のベースから開発された鉱油に対する主要な優位性です。

温度の関数としての潤滑油の安定性は、エンジンに特に要求されるコールドスタートフェーズの両方で最適な効率を保証します(総摩耗量の80%の90!)最も集中的なホットランニング条件でのみ。

合成ベースの潤滑剤は耐酸化性も向上しているため、オイルの寿命が長くなり、オイルからオイルが分離され、エンジンの耐用年数が長くなります。 最後に、型破りなベースの使用により、揮発性が高くなることなく、より少ないオイル消費量で、より多くの流体潤滑剤を開発することが可能になります。

また読みます: 明日の1の燃料。 バイオ燃料の限界

残念ながら、いわゆる半合成油には残念ながら50%ではなく20 30%が含まれており、残りは添加物を含む古典的なミネラルベースです!

別の典型的なマーケティングのtrap…

フックス・シルコレーヌ社


英国のハンリーにある彼のシルコレン油ラボでは、33以降の自動車油の研究開発化学者であるジョン・ローランドがこの分野の参考文献です。 これらの意見には、フックスが競合する添加剤を販売していないことを知っている世界中の専門知識の価値があります。

もともと1899でDalton and Coと呼ばれていたこの英国の大手化学会社は、30および40の時代にスピットファイアの素晴らしいV12 Rolls Royce Merlinを潤滑することで知られるようになりました。アメリカ空軍の

1980年の初めに、彼女は自分自身をSilkolèneと改名しました。 その後、1989で、ドイツのグループFuchsは、ホンダ、スズキ、カワサキとの競争カート、スクーター、自動車、オートバイの技術的スピンオフを活用するために、初期戦略をオーバーホールすることなくそれを取得しました。 そして、これはHyper Bikes ZXRRのmoto gpまでです。

FuchsグループのオートバイスペシャリストであるSilkoleneは、エンジン潤滑油、ギアボックス、チェーンとサスペンション、グリース、クーラント、ブレーキ液、および各種サービス製品の世界最大のサプライヤの1つです。 持っている必要があります! 合成油のこのような進歩により、Silkolèneは最高レベルを支配しています。 しかし、停滞することは、競争から撤退することです。 研究所を率いるジョン・ローランド教授はこれをよく知っており、Electrosyntec Adhesion Technologyの2000で発見しています。 これらの革新的な原則から、今日、Pro 2、Pro 4、およびPro R Electrosyntec 0W20などのいくつかの非常にハイエンドの潤滑剤に適用される静電吸着(ESA)がTitan GT1 0W20から派生し、5W30になりますlonglife3バージョン。 これはドイツのグループFuchsに私たちをもたらします、それは彼の国で最も有名なメーカーの最初の技術パートナーです!

2iemeパートを読む

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *