パントンモーターの除染の測定


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これは、SAGEM OPTIMA 5040という公認の装置について私の研究終了プロジェクトで行った汚染の報告です。 このプロジェクトはこのページで利用可能です。

パントン編集

1)暫定コメント

ご覧のとおり、これらの記述は自動車技術管理の中心で行われました。 これは、このプロジェクトの間に遭遇した重大な困難を反映しています:私は(私自身の手段で)テストベンチを動かして(週末に)これらの測定を実行しなければなりませんでした。 。 考えられるかもしれませんが、エンジニアの学校は必ずしも十分に整っていません!

2)これらの測定値はレポートで使用されているものではありません。 実際、数週間後、私たちはENSAISで4ガス分析計を購入することに成功しました。 これはあなたが見つけるかもしれない数の違いを説明します。 これらの測定値では、電力を正確に測定できませんでした。 私は0から1500 Wまでの可変電気抵抗負荷と回転速度を測定するための周波数計を持っていました。 したがって、「フルパワー」という名前は1500 Wに対応し、4000(グループの公称パワー)には対応しません。

3)これらの測定値は6月からのものです。2001 ... 3年以上が経過しており、厳密な研究開発提案は厳密には私には提案されていません! 私がADEMEに連絡したとき、私は建設的な反応はありませんでした! ルノーBEからのエンジニアは侮辱の限界で、システムと私自身に軽蔑的でした。



4)それぞれのステートメントについて、私は簡単なコメントをします、あなたは以下の反応に歓迎されています。 詳細についてはあなたが必要になります 私の報告を読んでください。

最大の読みやすさを維持するために、各ファイルのサイズはかなり一貫しています(5 KB)。 低速接続をお詫び申し上げます。

6)100構成%起源に汚染除去の数字がないのは残念です。 これは重要な理由からできませんでした。

したがって、これらの調査は定量的よりも定性的です。 一般的に、生成されたエネルギーに基づいた質量分析は、はるかに興味深いものになるでしょう。

8)純粋に科学的な観点から言えば、これらの文を読むときには次の3の点に留意することが不可欠です。

a)デポの大部分はおそらく混合物のほぼ完璧なガス化です。 燃焼の直前に、私たちはもはや霧の存在ではなくガスの存在にあります。 それにもかかわらず、ステムなしのテストは何か他のことが起こっていることを証明する傾向があります:ステムはガスの再加熱を好むので、より良いガス化に貢献します。

b)当時使用されていたバブラーの解決策は、ガソリンの最も揮発性の高い部分のみが蒸発して燃焼するため、最も賢明な方法ではありません。 より揮発性の高い部分を言う人は必ずより良い燃焼と汚染除去を言う。 さらに、それは本質を貧弱にします(2によってそのPCIを減らすために)。

c)分析装置の内部技術によると、表示された結果が以下によって誤っている可能性があります(確かではありません)。
- これ以上ガソリンが燃やされないという事実
- 排ガス中の過剰な水蒸気の存在。
この最後の点は、カーボンフットプリントに特に有効であると思います。

これらの3ポイントにもかかわらず、結果は特にクリーンアップへの水の影響(000 ppmに達する)の点でまだ非常に異常であり、排気ガスはガレージの空気よりきれいです。この汚染物質。



2)ステートメント

測定ごとに、汚染除去装置の読み取りのスキャンが行われました。それらはすべて次の形式です。

測定値を表示するには、各小節のタイトルをクリックしてください。

I)マフラーとしての公害防止キャブレターとリアクター(詳細は本格調査を参照)

a)アイドリングスピード 1ステートメント
(b)アイドリングスピード。 2ステートメント



アイドル時の数値:CO = 4,5%CO2 = 1.7%、ppm HC = 7000、O2 = 13%。

c)ミッドダイエット

中速時の数値:CO = 5.04%CO2 = 1.9%、ppm HC = 8200、O2 = 13.7%。

d)フルパワー。 1ステートメント

e)フルパワー。 2ステートメント

全倍率での数値:CO = 6.4%CO2 = 3.6%、ppm HC = 3850、O2 = 11.4%。

我々の分析:これは非常に悪い燃焼を反映している(自動車のエンジンと比較して「洗浄されていない」小型ガソリンエンジンでさえ)。 これはおそらく、エンジンに「許可」されなくなった「ポットリアクタ」と、入場時のわずかな変更によるものです。 さらに、元のポットはエキゾーストチェーンの端にあります。 したがって、排気ガスの抑制は確実です。 排気システムの変更は燃焼に有利ではありません!

II)さまざまな構成の汚染操作「Pantone」(より多くの詳細については完全な調査を見なさい)

a)アイドリングスピード

構成:水を追加せずに原子炉を介して燃料噴射。

アイドル時の数値:CO = 0.7%CO2 = 4.6%、ppm HC = 88、O2 = 13.6%。

b)フルロード。

構成:水を添加した反応器による燃料噴射。

全負荷時の数値:CO = 0.03%CO2 = 6.4%、ppm HC = 95、O2 = 11.9%。

c)1000W最適設定まで充電する。

構成:水を追加せずに原子炉を介して燃料噴射。 最適な設定

1000 Wの番号: CO = 0.06%CO2 = 6.2%、ppm HC = 000、O2 = 12.2%。

d)注水ありまたはなしの比較試験:水弁を閉じた。

構成:ガソリンバブラーへの定額充電。 閉水バルブ。

閉水弁の数値:CO = 0.80%CO2 = 6.9%、ppm HC = 033、O2 = 10.5%。

e)注水ありまたはなしの比較試験:水弁を開く。

構成:ガソリンバブラーへの定額充電。 ウォーターバルブを開きます。

オープンウォーターバルブ番号: CO = XNUMX%COXNUMX = XNUMX%、ppmHC = XNUMX、 O2 = 12.1%

III)その他の構成

a)バブラー内のディーゼル。 アイドルスピード

構成:バブラーでガソリンをガソイルに交換。 注水なし アイドルスピード

数値Gasoil idle:CO = 0.15%CO2 = 3.3%、ppm HC = 2500、O2 = 15.9%。

b)バブラー内のディーゼル。 安定した体制

構成:バブラーでガソリンをガソイルに交換。 注水なし 最大荷重「可能」(すなわち、かなり低い、およそ500 W)

数字Gasoil load "max":CO = 0.45%CO2 = 7.0%、ppm HC = 1600、O2 = 7.2%。

c)茎なしで試験する。 遅いです。

構成:ロッドを原子炉から取り外した。 アイドルスピード 達成可能な最小限の汚染

幹のない数字。 遅いです。 CO = XNUMX%COXNUMX = XNUMX%、ppm HC = XNUMX、OXNUMX = XNUMX%。

d)ステムレステスト。 本質だけで。

構成:ロッドを原子炉から取り外した。 最大荷重1500 W注水なしで達成可能な最小限の汚染。

注水なしの棒荷重1500 Wの数字:CO = 4.2%、CO2 = 7.6%、ppm HC = 350、O2 = 6.2%。

e)無茎試験。 本質と水。

構成:ロッドを原子炉から取り外した。 最大荷重1500 W注水で達成可能な最小限の汚染。

注水なしの棒荷重1500 Wのない数値:CO = 7.4%、CO2 = 6.1%、ppm HC = 260、O2 = 5.6%。

IV)その他の対策

a)排気管内での測定。 エンジンが停止しました。

構成:キャブレターテスト後にエンジンが停止した。

「ポット内」の数値:CO = XNUMX%、COXNUMX = XNUMX%、ppm HC = XNUMX、OXNUMX = XNUMX%。

b)周囲空気測定。

構成:技術管理ガレージ内の周囲空気 測定はテストベンチの3 mで行った。

ガレージの周囲空気:CO = 0.00%、CO2 = 0.00%、ppm HC = 39、O2 = 20.9%。

私たちの分析:最良の結果を得るためには、周囲の空気はパントン構成の排気よりも「汚染されています」。 これ以上何が言えますか?

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