パントンエンジンの汚染測定

SAGEM OPTIMA 5040承認済みデバイスでPantone Engine卒業プロジェクト中に実施された汚染調査。 完全なパントーンエンジン研究レポートはここからダウンロードできます

パントン編集

予備的発言

1)ご覧のとおり、これらの読み取りは自動車技術管理センターで実施されました。 これは、このプロジェクト中に遭遇した重大な問題を反映しています。これらの測定を実行するために(週末に)テストベンチを(自分の手段で)移動する必要がありました。 考えられるかもしれませんが、エンジニアリングスクールは必ずしも設備が整っているとは限りません。

2)これらの対策は、レポートで使用されているものではありません。 実際、数週間後、ENSAISで4ガスアナライザーを入手することに成功しました。 これはあなたが気づいたかもしれない数の違いを説明します。 これらの測定値では、電力を正確に測定できませんでした。 私は単に0から1500Wまでの可変電気抵抗負荷と、回転速度を測定するための周波数計を持っていました。 したがって、「フルパワー」という名称は、1500(グループの公称パワー)ではなく、4000Wに対応します。

3)これらの措置は2001年3月から始まります…XNUMX年以上が経過し、厳密に真剣なR&D提案は私に提案されていません! ADEMEに連絡したとき、建設的な応答はありませんでした。 ルノーのオフィスのエンジニアは、単にシステムを軽蔑し、私は侮辱に接していました。

4)それぞれのステートメントについて、私は簡単なコメントをします、あなたは以下の反応に歓迎されています。 詳細についてはあなたが必要になります Pantoneエンジンに関するENSAISレポートを読む

5)各ファイルのサイズは、最大の読みやすさを維持するのに十分な大きさ(200 KB)です。 低速接続をお詫び申し上げます...

6)100%元の構成で汚染除去の数値がないのは残念です。 これは重大な理由で実行できませんでした。

7)したがって、これらの記録は定量的よりも定性的です。 一般に、生成されたエネルギーに還元された質量分析ははるかに興味深いでしょう....しかし、これは私が持っていた(そして持っていない)よりもはるかに多くの産業資源を必要とします...

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8)純粋に科学的な観点から、これらのステートメントを読むときは、次の3つの点に留意することが不可欠です。

a)汚染防止の大部分は、おそらく混合物のほぼ完全なガス化によるものです。 燃焼の直前、私たちはもはや霧ではなくガスの存在下にあります。 ただし、ロッドレステストでは、他のことが起こっていることが証明される傾向があります。ロッドはガスの加熱を促進するため、ガス化の改善に貢献します。

b)当時使用されていた「バブラー」溶液は、蒸発して燃焼するガソリンの最も揮発性の高い部分のみであるため、最も賢明ではありません。 より揮発性の高い部品は必然的により良い燃焼と汚染制御を意味すると誰が言いますか。 さらに、ガソリンはこのように使い果たされます(PCIが2減少するまで)。

c)アナライザーの内部テクノロジーによっては、表示された結果が次の理由で改ざんされる可能性があります(ただし確実ではありません)。
-ガソリンではなく蒸気を燃やすという事実
-排気ガス中の過剰な水蒸気の存在。
この最後の点は、カーボンフットプリントに特に有効であると思います。

これらの3つのポイントにもかかわらず、特に汚染防止に対する水の影響(000 ppmに到達)に関しては、結果は依然として非常に優れており、排気ガスはガレージ内の空気よりもクリーンです。この汚染物質。

パントンエンジンからの汚染測定値

測定ごとに、汚染防止装置の読み取り値のスキャンが行われ、それらはすべて次の形式で表示されます。

I)元のキャブレターのみとエンジンを排気として使用した汚染操作(詳細については、完全な調査を参照してください)

アイドル速度。 ステートメント1。

アイドル速度。 ステートメント2。

スローモーションの数値:CO = 4,5%CO2 = 1.7%、ppm HC = 7000、O2 = 13%。

ミディアムプラン。

中速での数値:CO = 5.04%CO2 = 1.9%、ppm HC = 8200、O2 = 13.7%。

フルパワー。 ステートメント1。

フルパワー。 ステートメント2。

フルパワー時の数値:CO = 6.4%CO2 = 3.6%、ppm HC = 3850、O2 = 11.4%。

私たちの分析:これは非常に貧弱な燃焼を反映しています(自動車エンジンと比較して小さな「汚染されていない」ガソリンエンジンでも)。 これは間違いなく、エンジンに「調整」されなくなった「ポットリアクター」と吸気口のわずかな変更によるものです。 さらに、完全にオリジナルのマフラーは排気チェーンの端にあります。 したがって、排気抑制は確実です。 したがって、排気システムを変更しても燃焼は促進されません。

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II)さまざまな構成での「パントン」操作による汚染(詳細については、完全な調査を参照してください)

アイドル回転数。 水を加えずに反応器を介してガソリン蒸気を注入する。

スローモーションの数値:CO = 0.7%CO2 = 4.6%、ppm HC = 88、O2 = 13.6%。

全負荷。 水を加えた反応器を介したガソリン蒸気の注入。

全負荷時の数値:CO = 0.03%CO2 = 6.4%、ppm HC = 95、O2 = 11.9%。

1000Wの最適設定でロードします。 水を追加せずに反応器を介して燃料を注入します。

1000 Wの番号: CO = 0.06%CO2 = 6.2%、ppm HC = 000、O2 = 12.2%。

水注入の有無による比較試験:水バルブが閉じています。 ガソリンバブラーの一定充電。

閉じた水バルブの数値:CO = 0.80%CO2 = 6.9%、ppm HC = 033、O2 = 10.5%。

水注入の有無による比較試験:水バルブが開いている

オープンウォーターバルブ番号: CO = 0.01%CO2 = 6.2%、ppm HC = 000、 O2 = 12.1%

III)その他の測定された構成

バブラーのディーゼル。 アイドル回転数。 構成:バブラー内でガソリンがガソリンに置き換えられました。 水注入なし。

減速したディーゼルの数値:CO = 0.15%CO2 = 3.3%、ppm HC = 2500、O2 = 15.9%。

バブラーのディーゼル。 安定したレジーム500W。 バブラーでガソリンがディーゼルに置き換えられました。 エンジンはディーゼル蒸気で作動し、水を注入しません。 最大の「可能な」負荷(つまり、非常に低く、約500 W)

数値ディーゼル「最大」500W負荷:CO = 0.45%CO2 = 7.0%、ppm HC = 1600、O2 = 7.2%。

ロッドレステスト。 遅いです。 原子炉からロッドを取り外しました。 アイドル速度。 達成可能な最小汚染。

幹のない数字。 遅いです。 CO = XNUMX%COXNUMX = XNUMX%、ppm HC = XNUMX、OXNUMX = XNUMX%。

ロッドレステスト。 ガソリンのみ。 水注入なし。 ロッドをリアクターから取り外した。 最大負荷1500W。水を注入しなくても汚染を最小限に抑えることができます。

ロッドレスの数値は、水を注入せずに1500 Wを充電します:CO = 4.2%、CO2 = 7.6%、ppm HC = 350、O2 = 6.2%。

ロッドレステスト。 ガソリンと水。 ロッドをリアクターから取り外した。 最大負荷1500W。水注入で達成可能な最小の汚染。

ロッドレスの数値は、水注入で1500 Wを充電します:CO = 7.4%、CO2 = 6.1%、ppm HC = 260、O2 = 5.6%。

IV)その他の対策:エンジン停止とガレージからの空気

マフラーでの測定。 キャブレターテスト後にエンジンが停止しました

「ポット内」の数値:CO = 0.01%、CO2 = 0.00%、ppm HC = 1720、O2 = 20.6%。

テクニカルコントロールガレージでの周囲空気測定。 テストベンチから3mの位置で測定を行った。 最良の構成では、空気は排気ガスよりもppmHCで汚染されています。

ガレージ内の周囲空気:CO = 0.00%、CO2 = 0.00%、ppm HC = 39、O2 = 20.9%。

CTガレージの周囲の空気は、最良の結果の間、パントンエンジンの排気よりも「汚染」されています…この結果自体は注目に値します!

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