パントンエンジンからの汚染測定

SAGEM OPTIMA 5040承認済みデバイスでPantone Engine卒業プロジェクト中に実施された汚染調査。 パントンエンジンの完全な研究レポートはこちらからダウンロードできます。

パントン編集

予備的発言

1)ご覧のとおり、これらの測定値は自動車技術管理センターで取得されました。 これは、このプロジェクト中に遭遇した重大な問題を反映しています。実際には、これらの測定を実行するために(週末に)テストベンチを(自分の手段で)移動しなければなりませんでした。 考えているかもしれないが、工学学校は必ずしも十分に装備されているわけではありません!

2)これらの測定値は、レポートで使用されたものではありません。 実際、数週間後、ENSAISで4ガス分析装置を入手することができました。 これは、気づいたかもしれない数字の違いを説明しています。 これらの測定値では、パワーを正確に測定できませんでした。 0〜1500 Wの可変電気抵抗負荷と、回転速度を測定するための周波数計がありました。 したがって、「フルパワー」という指定は、1500ではなく4000 Wに相当します(グループの公称電力)。

3)2001年3月からのこれらの測定日…XNUMX年以上が経過し、厳密な研究開発の提案は厳密に私に提案されていません! ADEMEに連絡したとき、建設的な反応はありませんでした! ルノーのBEのエンジニアは、システムと私を軽して、in辱に接していました。

4)それぞれのステートメントについて、私は簡単なコメントをします、あなたは以下の反応に歓迎されています。 詳細についてはあなたが必要になります Pantoneエンジンに関するENSAISレポートを読む

5)各ファイルのサイズは、最大の可読性を維持するのに十分な大きさ(200 KB)です。 低速接続をおaびします…

6)汚染除去の数値を100%元の構成にしないことは残念です。 これは、重大な理由により実行できませんでした。

7)したがって、これらの記述は定量的よりも定性的です。 一般に、生成されたエネルギーに換算された質量分析ははるかに興味深いでしょう…しかし、これは私が持っていたよりもはるかに工業的な手段を必要とします(そしてしませんでした)...

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8)純粋に科学的な観点から、これらの声明を読む際には、次の3つの点に留意することが絶対に必要です。

a)汚染の大部分は、間違いなく混合物のほぼ完全なガス化によるものです。 燃焼の直前に、私たちはもはや霧ではなくガスの存在下にいます。 ただし、ロッドなしのテストでは、何か他のことが起こっていることを証明する傾向があります。ロッドはガスの加熱を促進するため、ガス化の改善に貢献します。

b)その時点で使用されている「バブラー」ソリューションは、蒸発して燃焼するのはガソリンの最も揮発性の高い部分のみであるため、最も賢明ではありません。 揮発性の部分が多いほど、燃焼と汚染の改善が必ず必要だと言うのは誰ですか。 それに加えて、燃料は貧困になります(PCIを2減らすまで)。

c)アナライザーの内部テクノロジーによっては、表示される結果が次のように歪む可能性があります(確実ではありません)。
-ガソリンではなく、その蒸気を燃やすという事実
-排気ガス中の過剰な水蒸気の存在。
この最後の点は、カーボンフットプリントに特に有効であると思います。

これらの3つのポイントにもかかわらず、結果は、特に水質が汚染管理に影響するという点(000 ppmに達する)に関して非常に異常であり、排気ガスはガレージ内の空気よりもきれいです。この汚染物質。

パントンエンジンからの汚染レポート

各測定について、汚染防止装置の声明のスキャンが行われました。それらはすべてこの形式です。

I)オリジナルのキャブレターのみと排気としてのリアクターによる汚染操作(詳細については、完全な研究を参照してください)

アイドル速度。 ステートメント1。

アイドル速度。 ステートメント2。

スローモーションの数値:CO = 4,5%CO2 = 1.7%、ppm HC = 7000、O2 = 13%。

ミディアムプラン。

中速での数値:CO = 5.04%CO2 = 1.9%、ppm HC = 8200、O2 = 13.7%。

フルパワー。 ステートメント1。

フルパワー。 ステートメント2。

フルパワー時の数値:CO = 6.4%CO2 = 3.6%、ppm HC = 3850、O2 = 11.4%。

私たちの分析:これは、非常に悪い燃焼を意味します(自動車エンジンと比較して、小さな「汚染されていない」ガソリンエンジンでも)。 これは間違いなく、「ポットリアクター」がエンジンと吸気のわずかな変更に合わせて調整されていないという事実に由来しています。 さらに、完全にオリジナルのポットはエキゾーストチェーンの端にあります。 したがって、排気での抑制は確実です。 したがって、排気システムを変更しても燃焼は促進されません!

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II)さまざまな構成での「パントン」作動汚染(詳細については完全な研究を参照)

アイドル速度。 水を追加せずに原子炉から燃料蒸気を噴射。

スローモーションの数値:CO = 0.7%CO2 = 4.6%、ppm HC = 88、O2 = 13.6%。

全負荷。 水を添加した原子炉を介した燃料蒸気噴射。

全負荷時の数値:CO = 0.03%CO2 = 6.4%、ppm HC = 95、O2 = 11.9%。

1000Wの最適設定でロードします。 水を追加せずに原子炉経由で燃料を噴射。

1000 Wの番号: CO = 0.06%CO2 = 6.2%、ppm HC = 000、O2 = 12.2%。

水注入ありまたはなしの比較テスト:水バルブが閉じています。 ガソリンバブラーの一定負荷。

閉じた水バルブの数値:CO = 0.80%CO2 = 6.9%、ppm HC = 033、O2 = 10.5%。

水注入ありまたはなしの比較テスト:水バルブを開く

オープンウォーターバルブ番号: CO = 0.01%CO2 = 6.2%、ppm HC = 000、 O2 = 12.1%

III)その他の測定された構成

バブラーのディーゼル。 アイドル速度。 構成:バブラーでディーゼルをガソリンに交換。 水注入なし。

減速したディーゼルの数値:CO = 0.15%CO2 = 3.3%、ppm HC = 2500、O2 = 15.9%。

バブラーのディーゼル。 安定した速度500W。 ガソリンはバブラーでディーゼルに置き換えられました。 エンジンはディーゼルフュームで作動し、水は噴射されません。 「可能な」最大負荷(つまり、かなり低い、約500 W)

軽油の「最大」負荷500W:CO = 0.45%CO2 = 7.0%、ppm HC = 1600、O2 = 7.2%。

ロッドレステスト。 遅いです。 原子炉からロッドを取り外しました。 アイドル速度。 達成可能な最小汚染。

幹のない数字。 遅いです。 CO = XNUMX%COXNUMX = XNUMX%、ppm HC = XNUMX、OXNUMX = XNUMX%。

ロッドレステスト。 ガソリンのみ。 水注入なし。 原子炉からロッドを取り外しました。 最大負荷1500W。注水なしで達成可能な最小汚染。

水を注入しない場合のロッド負荷1500 Wの図:CO = 4.2%、CO2 = 7.6%、ppm HC = 350、O2 = 6.2%。

ロッドレステスト。 ガスと水。 原子炉からロッドを取り外しました。 最大負荷1500W。注水で達成可能な最小汚染。

水を注入した場合のロッド負荷1500 Wのない図:CO = 7.4%、CO2 = 6.1%、ppm HC = 260、O2 = 5.6%。

IV)その他の対策:エンジンが停止し、ガレージ内の空気

排気中の測定。 キャブレターテスト後にエンジンが停止した

「ポット内」の数値:CO = XNUMX%、COXNUMX = XNUMX%、ppm HC = XNUMX、OXNUMX = XNUMX%。

技術検査ガレージでの周囲空気の測定。 テストベンチから3 mで測定。 空気は、最良の構成の排気ガスよりもppm HCで汚染されています!

ガレージ内の大気:CO = 0.00%、CO2 = 0.00%、ppm HC = 39、O2 = 20.9%。

CTガレージの周囲の空気は、最良の結果が得られる間、パントンエンジンの排気よりも「汚染」されています...この結果だけでも注目に値します!

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