パントーンエンジンの汚れの測定

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ここに私の研究中の除染調査は、プロジェクト修飾ユニットSAGEM OPTIMA 5040を終了します。 このプロジェクトは、このページで利用可能です。

パントン取り付け

1)予備備考:

1)これらの調査はControle技術自動車センターで行われた参照pourezように。 これは私が実際に(週末)これらの測定を実行するためにテストベンチ(自分で)を移動しなければならなかったこのプロジェクト中に発生した実際的な困難を反映しています。 あなたはpouraitは、エンジニアリングの学校が必ずしも整っていないと思われるものにもかかわらず!

2)これらの措置は、報告書で悪用されたものではありません。 確かに、数週間後、私たちはENSAISで4ガス分析計を手に入れました。 これはあなたが見つけるかもしれない数の違いを説明します。 これらの測定値では、電力を正確に測定することはできませんでした。 私は0から1500 Wまでの電気抵抗負荷変数と、回転速度を測定するための周波数計を持っていました。 したがって、「フルパワー」という名称は、1500ではなく、4000(グループの名目上のパワー)ではありません。

3)これらの措置は、...からより6月2001 3年が経過しているされており、R&Dのために厳密に重大な提案は私にはない提案されませんでした! 私はADEMEに連絡すると私は建設的な答えがありませんでした! ルノーBEエンジニアは限界侮辱へのシステムと私と単に軽蔑しました。

4)はそれぞれの文について、私は簡単なコメントをするだろう、あなたは以下の反応に歓迎されています。 詳細については、必要があります 私のレポートをお読みください。

5)各ファイルのサイズは最大lisibitéを維持するために)200 KB(かなり一貫しています。 私たちは近くの低速接続を謝罪します...

6)汚染の図に、元の構成に100%を持っていない残念です。 これは実用的な理由のために行うことができます。

7)これらの調査は量的より定性的です。 一般的にはない発生するエネルギーに換算質量分析がはるかに興味深いものになるだろう... .Butこれは私が持っていたよりもはるかに大きい産業手段を必要とする(と持っています)...

念頭に置いて8は、これらの文を読んで、以下を負担することが不可欠であるビューの純粋に科学的な観点から3):

a)は、環境修復の大部分は、間違いなく、ほぼ完全なガス化混合物から来ています。 ただ、燃焼前に、我々は霧が、ガスの存在下でされなくなりました。 ステムは、ガスの加熱がより良いガス化に貢献推進:それにもかかわらずロッドレステストは何かが起こることを証明する傾向があります。

それが蒸発するため、燃焼ガソリンの唯一の最も揮発性の部分であるため、b)の時に使用バブラーのソリューションは、最も意味ではありません。 誰が揮発性物質が必ずしも優れた燃焼と汚染制御を特徴とします。 さらに、それはimpoverishesとガソリン(2することによって、そのPCIを低減するまで)。

C)アナライザの内部技術によれば、結果はどちらかéronésで表示されること)が可能(ただし、特定のです。
- これ以上の燃料を燃焼しないという事実
- 排気ガス中の水蒸気の過剰の存在。
私は後者の発言は、カーボンフットプリントに特に適用されると思います。

車庫内の空気よりもきれいこれら3点にもかかわらず、結果は特にクリーンな(私たちは000 ppmに到着する)と、排気ガスに対する水の影響でまだかなり驚くべきものですこの汚染物質。

2)レコード

各測定では、除害装置の文のスキャンが行われている、それはすべて、この形式になります。

レコードを表示するために各小節のタイトルをクリックしてください。

Iマフラーなど)汚染キャブレターの動作とリアクトル(詳細については、完全な研究を参照してください)

a)のアイドルスピード。 1ステートメント。
b)のアイドルスピード。 2ステートメント。

スローモーションで数値:CO = 4,5 2%CO1.7 =%ppmのHC = 7000、2%= O13。

c)の中期計画。

ミッドレンジの数字:CO = 5.04 2%CO1.9 =%ppmのHC = 8200、2%= O13.7。

d)のフルパワー。 1ステートメント。

e)のフルパワー。 2ステートメント。

フルパワー番号:CO = 6.4 2%CO3.6 =%ppmのHC = 3850、2%= O11.4。

私たちの分析:これは非常に悪い燃焼を意味します(小さなガソリンエンジンであっても、自動車エンジンと比較して「デフオルト化されていません」)。 これはおそらく、エンジンに「チューニング」されなくなった「ポットリアクタ」と、摂取量のわずかな変更によるものです。 さらに、完全に元のポットは排気システムの端に位置しています。 したがって、排気の吸引は確実です。 排気システムの変更は、燃焼をサポートしていません!

II)様々な構成における "Pantone"操作の汚染(詳細は完全な調査を参照)

a)のアイドルスピード。

構成:水ADITIONのない反応器を通るガソリン噴射。

スローモーションで数値:CO = 0.7 2%CO4.6 =%ppmのHC = 88、2%= O13.6。

b)はフル負荷。

構成:水ADITIONで反応器を通過するガソリン噴射。

全負荷の数値:CO = 0.03 2%CO6.4 =%ppmのHC = 95、2%= O11.9。

C)1000W最適な設定を充電してください。

構成:水ADITIONのない反応器を通るガソリン噴射。 最適な設定。

1000 W桁: CO = 0.06 2%CO6.2 =%ppmのHC = 000、O2 = 12.2%です。

d)の水の注入を伴うまたは伴わない比較試験:水バルブが閉じました。

構成:ガスバブラーに一定の荷重。 バルブは、水を閉じました。

CO = 0.80 2%CO6.9 =%ppmのHC = 033、2%= O10.5:水バルブは、数字を閉じました。

e)の比較試験で、または水の注入なし:水バルブオープン。

構成:ガスバブラーに一定の荷重。 バルブオープンウォーター。

数値はオープンウォーターのバルブ: CO = 0.01 2%CO6.2 =%のppm HC = 000、 O2 = 12.1%です。

III)その他の構成

バブラー内a)のディーゼル。 政権が鈍化しました。

構成:バブラーにディーゼルに置き換えエッセンス。 無注水ません。 政権が鈍化しました。

図ディーゼルアイドリング:CO = 0.15 2%CO3.3 =%ppmのHC = 2500、2%= O15.9。

バブラのa、b)ディーゼル。 政権が安定しました。

構成:ガソリンはバブラーのガソイルで置き換えられました。 注水なし。 最大「可能な」荷重(かなり低い、約500 W)

ガスオイル負荷 "max"の数:CO = 0.45%CO2 = 7.0%、ppm HC = 1600、O2 = 7.2%。

ステムなしc)のテスト。 遅いです。

構成:ロッド反応器から除去。 政権が鈍化しました。 最小限の汚染達成できます。

図ロッドレス。 遅いです。 :CO = 0.2 2%CO3.5 =%ppmのHC = 3100、2%= O16.3。

ステムなしd)のテスト。 1エッセンス。

構成:ロッド反応器から除去。 マックスW. 1500達成可能な最小の汚染水噴射なし。

水噴射なしフィギュアロッドレス負荷1500 W:CO = 4.2%CO2 = 7.6%、HC PPM = 350、2%= O6.2。

茎のないe)のテスト。 ガソリンと水。

構成:ロッド反応器から除去。 マックスW. 1500水噴射の最小汚染で達成。

水噴射と図ロッドレス1500 W荷重:CO = 7.4%CO2 = 6.1%、HC PPM = 260、2%= O5.6。

IV)その他の措置

a)は、排気程度を。 arrétéエンジン。

構成:キャブレター試験後のモーター急停止。

数字は "ポット":CO = 0.01%、CO2 = 0.00%、ppm HC = 1720、O2 = 20.6%。

b)は測定環境大気。

構成:技術的なコントロールで周囲の空気ガレージ。 3メートルテストベンチに講じた措置。

ガレージの空気:CO = 0.00%CO2 = 0.00%、HC PPM = 39、2%= O20.9。

我々の分析:周囲空気は、パントーン構成の排気よりも「汚染されて」おり、最良の結果が得られます。 もっと何を言いますか?

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