フランスでは、新車の約半数が企業や行政によって購入されています。 したがって、これらの組織は通常 4 年間使用した車両を再販するため、需要と中古市場を形成しています。 したがって、プロ仕様車両の電動化は、 強力な脱炭素ツール そしてA ソーシャルポリシー なぜなら、最も多くの人が利用できる中古電気自動車の提供が強化されるからです。 実際、中古市場の 70% は会社や地方自治体の車両から来ています。
1 年 2022 月 224 日以降、環境法第 R. 7-XNUMX 条は、契約当局および契約団体に対し、車両の年次更新における低排出ガス車 (VTFE) の割合を増やすよう義務付けることを義務付けています。
のために 地方自治体車両総重量が 20 トン以下の 3,5 台以上の車両を直接的または間接的に管理する場合、目標は 30 年 31 月 2024 日までは 40% の低排出ガス車 (VTFE) に設定され、1 月 2025 日以降は 31% に設定されます。 , 2029 年から 70 年 1 月 2030 日まで、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日からは XNUMX% となります。
以下のために ステートの割合は、50 年 31 月 2026 日までは低排出ガス車 (VTFE) が 70%、1 年 2027 月 XNUMX 日以降は XNUMX% となります。
のために プライベートカンパニー 100 台を超える車両では、10 年 1 月 2022 日以降、低排出ガス更新車 (VTFE) の割合は 20% でした。この最低割合は、2024 年から 40%、2027 年から 70%、2030 年から XNUMX% に増加します。
「緑化」に関する組織はどこにありますか？
公的機関が民間団体よりも厳しい法的義務を課して模範を示すべきであることは明らかですが、 交通と環境 民間企業と公共企業が更新車両のグリーン化目標を達成していないことを示しています。
レス chiffres 2022 年末が最終的です:
- プライベート グループの 66% は目標を達成できませんでした
- 私立州政府の 87% が目標を達成できず、最悪の結果に
- 地方自治体の64％は目標を達成できなかった
- 上場企業の37%は目標を達成できなかった
2022 年の自動車車両更新の一環としての「グリーン化」目標 (参加者のカテゴリーに応じて 10%、30%、または 50%) は達成されていません。 最大の 100 グループ (ヴェオリア、サンゴバン、ブイグ、リドル、エファージュ、さらにはエア・リキードまで挙げてみましょう) の中で、その割合は「緑化」目標達成の 42% に達しています。 かかわらず イメージメリット 一部の大企業グループが環境面での悲惨なイメージのせいで、有能な幹部を採用するのが困難な中、顧客、従業員、潜在的な候補者とともに、 したがって、大規模グループの 58% がコンプライアンスを遵守していません。.
アントワーヌ・マルタンの場合、 フランス マルシェ、地域内の入札や公契約の募集を掲載するポータル, この規制は失敗だ なぜなら、違反に対する罰金が課せられないからです。 同氏によると、制限があるにもかかわらず、各組織はまだあまり自発的ではないという（人口150万人以上の町にあるZFEとZFE-m）。 運営上の障害が存在するため、この点でプラットフォームを通過する入札募集はほとんどありません。
「緑化」の運営上の難しさ
アントワーヌ・マルタンの場合、 電気トラックの提供 （7トン、7,5トン、12トン）は非常に限られています。 狭い通りで作業するには、コミュニティに適切な機能が必要です。 しかし、市場のオファーでは必要な車両を見つけることはできません。 これらの車両は「牽引」することも必要ですが、このエンジンには当てはまりません。 の CNG燃料補給の困難 転倒時のブレーキにもなります。 ステーションの数によってディーゼルと比較してより多くの周波数を吸収できない場合、車両の燃料補給をどのように管理すればよいでしょうか?
La 充電 1 台以上の車両を含む大規模なグループにはブレーキとしても機能します。 一部の車両では、プラグイン ハイブリッド車または PHEV に切り替えた後、端子が不足しているため、従業員が車両の充電について心配していないことに車両管理者が気づきました。 したがって、サーマルモードで駆動するため、出費が高くなります。 したがって、メンタリティの進歩は規制よりも遅い、とアントワーヌ・マルタン氏は嘆く。 プラグインハイブリッド車 (VHR) は依然として人工緑化ツールです。 電気駆動という点ではあまり効率的ではなく、十分に活用されていないため、単なる熱自動車にすぎません。 したがって、緑化目標の範囲から除外すべきである。
のコミュニケーション ディレクター、Marielle MAURE 氏に寄せて 借家人 LLD の公式、フリート管理者の職業を次のようなものに変えることが重要です。 「モビリティマネージャー」 プロの艦隊への移行を計画し、実行するために必要な知識を身に付けるためです。 この開発は従業員のトレーニングと密接に関係しています。 私たちは現在の緑化の失敗に満足することはできません 車両の更新という点で。
この賃貸人にとって、 電気自動車の利点 (VE) とその熱同等物との比較が文書化されています。 電気自動車はより環境に優しい（炭化水素、煙、微粒子を排出しない）。 フランスのような低炭素電力の国では、走行段階で電気自動車は走行距離に応じて 2 ～ 3 トンの CO2 を排出しますが、熱自動車の場合は 30 ～ 40 トンの CO2 が排出されます。 したがって、電気自動車の CO65 排出量 (製造、バッテリー、使用、耐用年数終了) は熱同等量よりも 2% 少なくなります。これは、特にフランスでバッテリープロジェクトが進行中であるため、CSR アプローチの一環として議論されるべきです。 マリエル・マウレにとって、電気自動車の影響が小さくなっても影を落とすべきではない 日常の移動を見直す必要性、特に公共交通機関や短距離の自転車などのアプローチを組み合わせることによって。
の利点 電気自動車 したがって、これらは現実的ですが、これまで見てきたように、車両と補充の供給は大規模な組織にとって依然として障害となっています。 XNUMX年後には再評価する必要があるだろう。