Gillier・パントンプロセスに関する論文や仮説の概要

Quelles sont les hypothèses d’explications possible du dopage à l’eau dans les moteurs? クリストフ・マーツによります。 1月2008。

Cet article va tenter de répondre le plus scientifiquement et sérieusement possible à cette question. Cet article est la suite de l’article: Gillier-Pantoneプロセスの事実と結果のまとめ

Hypothèses de fonctionnement concernant le système Gillier-Pantone et rôle de l’eau dans la chambre de combustion.

4の可能性があります。

A)水は反応器内で物理化学的に変換される。

得られた生成物は燃焼中に直接含まれる。

L’eau est donc chimiquement décomposée (au moins en partie) durant son passage dans le réacteur avec ou sans recombinaison avec les composés de l’air: N2 ou O2.

反応器に入る試薬:HXNUMXO +空気= HXNUMXO + NXNUMX + OXNUMX。

Produits combustibles pouvant sortir du réacteur : hydrogène atomique H+, H4N2 (hydrazine), ions hydroxyle et hydronium : HO- et H3O+, peroxyde d’hydrogène ou d’azote H2O2, H2N2…etc etc

これらの変換の条件は? 二つの大きな理論:

a)水蒸気のイオン化理論 La charge électrique de l’eau (ionisation) durant son évaporation et passage dans le réacteur va améliorer largement la combustion du carburant. Nous rappelons qu’une combustion est un gaz ionisé. En savoir plus : lire la théorie d’ionisation de la vapeur d’eau または mesures de l’électrisation de l’air d’un réacteur.

また読みます:  キャビテーションのパントンエンジン理論、リラクゼーション、反応器内の超音速衝撃波

b)油圧衝撃によるガスキャビテーション。

仮説は少し危険ですが、まったく同じです。 ソノルミネセンス現象の可能性 もっと詳しく 原子炉内のキャビテーション et についての議論 forums.

B)水は反応器内で変換されない。

反応はエンジンで発生します:シリンダーと燃焼室。

いくつかの可能性、現実は確かにこれらすべての効果の組み合わせです。

a)機械的側面

– amélioration de la détente des gaz chauds: la pression est plus homogène sur le piston et plus longue, la souplesse du moteur est améliorée et les cognements réduits, diagramme PV présente une surface plus importante. Rendement amélioré.
– amélioration de l’étanchéité des pistons, l’huile se salie moins vite et une éventuelle consommation d’huile est réduite voire annulée (constatation par quasiement tous les expérimentateurs)!
– meilleure dispersion et volatilisation du carburant aboutissant à une meilleure combustion.

また読みます:  水エンジン:水噴射エンジンに関する事実と結果

d)熱力学的側面

– Bouclage thermodynamique par pompage des calories perdues à l’échappement et réinjectées dans le cycle moteur.

Ceci va pourtant à l’encontre du rendement de Carnot (plus la différences de température entre T° air d’admission et T° combustion sont élevées, meilleur est le rendement). Néanmoins, injecter un air déjà préchauffé (sans parler de la perte du taux de remplissage) dans un moteur diesel peut aboutir à une T° finale de combustion de flamme bien supérieure: la différence « chaud-froid » serait donc plus importante en absolu.

La température d’échappement serait donc logiquement également augmentée, or ce fait a été constaté par beaucoup expérimentateur du dopage à l’eau.

– Présence possible d’eau liquide (brouillard), composé incompressible, dans la chambre de combustion augmenterait le taux de compression. Amélioration du rendement.

c)化学的側面

– Transformation de l’eau par crackage lors de la combustion par thermolyse. Ceci est possible et bénéfique si cette réaction utilise la chaleur des calories normalement perdues dans le cycle moteur.

– L’eau serait un catalyseur ou un réactif d’autre réaction ?

Par exemple: réaction avec le carbone issu du carburant (C + H20 -> H2 + CO). On obtient ainsi de l’hydrogène qui va largement favoriser la combustion. Le CO est un combustible quant à lui qui sera retransformé en CO2.

また読みます:  パリの鉱山:燃料油と水の燃焼

もう一つの利点:私達はエンジンに現れる固体炭素の存在を使用し、それゆえその存在を減少させます。 言い換えれば、煤や粒子は大幅に減少します。

今ではすべての実験者によって事実が注目されています:エンジンははるかに少なく吸います。 したがって、この反応仮説は非常に信頼できるものです。

Résultats: moins de fumées noires, chambres de combustion et huile plus propres plus longtemps. Amélioration possible de la durée de vie de l’huile et du moteur.

C) Le dopage à l’eau ne serait qu’un bridage du moteur.

Cette hypothèse, défendue par les sceptiques et confortée par le peu ou le pas de résultats sur banc d’essais, est évidement défendable.

Mais, en fait, elle pourrait s’averer bénéfique au niveau consommation puisqu’on réaliserait ainsi une espèce de ダウンサイジング virtuel et rétroactif, c’est à dire avec le grand avantage de ne pas avoir à changer de moteur.

Néanmoins certaines constatations expérimentales vont, largement, dans le sens inverse (meilleure souplesse toujours constatée par les utilisateurs)…

もっと学び、議論する: Gillier Pantoneシステムはシンプルなモータークランプです?

D)最後のケースは、ケースA)、B)、C)の間の妥協です。

ご意見をお寄せください forums: gillier-pantoneエンジンの水注入の概要

コメントを残します

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドは、マークされています *