エアコンはCO2を持っています

多くの国で販売されている車両の空調システムが、クロロフルオロカーボンを含む冷媒(CFC-12)からオゾン層への害が少ないハイドロフルオロカーボン(HFC-134a)に変更されたとき、自動車業界は重要な一歩を踏み出しました。 。

ただし、京都議定書で定められた目標と機内空調システムの周辺化を考慮すると、HFC-134aの交換は温室効果ガス排出量を削減するための重要な問題となります。実際、HFC-134a地球温暖化への影響は、同じ重量のCO1300よりも2倍大きい。

エアコンの動作は、ガスの圧縮と膨張に依存します。 コンプレッサーは、コンデンサーと内部熱交換器(低圧ゾーンとの熱交換を可能にする)を通過する非常に高圧の高温ガスを圧縮して冷却し、次に膨張弁に送ります。 蒸発器を通過して客室を冷却する液体が出てきます。 次に、低圧ガスは凝縮器に蓄積されてから、熱交換器を循環し、新しいサイクルのために圧縮機に戻ります。

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CO2は、近い将来、HFC-134aに代わる空調システムの冷媒として使用できるガスです。 CO2の使用は、冷媒として使用するために使用しなければならない圧力に関連するいくつかの問題を引き起こします。 実際、CO2の臨界温度はHFC-134の臨界温度よりも低く、その臨界圧力は高いため、空調システムは達成がより困難な条件で動作する必要があります。 これは、より耐性のある材料を意味し、したがって、より重く、より高価であり、現在、このタイプのシステムの販売を妨げています。

しかし、日本のサプライヤーである電装は、2002年にトヨタの燃料電池実験車両にCO2空調システムを取り付けました。

エアコンは客室を暖めるために作動することができます。これは、暖房として機能する熱源(熱エンジン)を持たない燃料電池車の将来の開発を考えると重要な要素です。

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編集者:エティエンヌ・ジョリー、科学技術サービス
在フランスフランス大使館
transport@ambafrance-jp.org

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