エアコンはCO2を持っています

多くの国で販売されている自動車の空調システムが、冷媒からオゾン層への害が少ないクロロフルオロカーボン(CFC-12)からハイドロフルオロカーボン(HFC-134a)に変わったとき、自動車産業は重要な一歩を踏み出しました。 。

ただし、京都議定書で定められた目標と機内空調システムの周辺化を考慮すると、HFC-134aの交換は温室効果ガス排出量を削減するための重要な問題となります。実際、HFC-134a地球温暖化への影響は、同じ重量のCO1300よりも2倍大きい。

エアコンの動作は、ガスの圧縮とその緩和に影響します。 コンプレッサーは非常に高い圧力で高温ガスを圧縮し、コンデンサーと内部熱交換器(低圧ゾーンとの熱交換を可能にする)を通過してから、レギュレーターを通過します。 そこから液体が出て、蒸発器を通過する際に車室を冷却できます。 その後、低圧ガスは凝縮器に蓄積された後、熱交換器で循環し、新しいサイクルのために再び圧縮機に残ります。

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CO2は、近い将来にHFC-134aを置き換える空調システムの冷媒と見なすことができるガスです。 CO2を使用すると、冷媒として使用するために使用しなければならない圧力に関連するいくつかの困難が生じます。 実際、CO2の臨界温度はHFC-134の臨界温度よりも低く、その臨界圧力はより高く、空調システムを達成するのがより困難な条件で動作するように強制します。 これは、より耐性のある材料を意味するため、より重く、より高価になり、現在このタイプのシステムのマーケティングを妨げています。

しかし、日本の機器サプライヤであるデンソーは、2002年にトヨタの実験燃料電池車にCO2空調システムを取り付けました。

エアコンは車室を加熱するように動作することができます。これは、加熱源として熱源(熱エンジン)を持たない燃料電池車の将来の開発を考慮する場合、重要な要素です。

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編集者:エティエンヌ・ジョリー、科学技術サービス
在フランスフランス大使館
transport@ambafrance-jp.org

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