ダウンロード:航空用ディーゼルエンジン:Clerget 14Dおよび14F

最初のディーゼル航空エンジンの14つであるClergetXNUMXDのプレゼンテーション。エンジンエンジニアF.Clergetによって開発されました。

航空ディーゼルエンジンの簡単な技術的歴史; 14年代に開発されたClerget1930(バリアントDおよびF)は、重量/電力比が1より大きい!

抜粋:

スター9シリンダー(Clerget 9B)で300年の経験を積み、強力な航空エンジン(1932 hp以上)を求めるメーカーの差し迫った需要を満たすために、Clergetグループは14年に最初の14気筒の星、バプテスマを受けた300 D、1500rpmで467hp、重量XNUMXkgを開発。

14Dは1934年に14Eを誕生させました。変位は36,7リットル(140 x 170 mm)で、中央のローラーベアリングによって得られる400 rpmの高速回転により、1hpの実際の出力を提供します。 このエンジンは、ボアを大きくすることで800 Cから派生し、STAéのPotez 9で一連の飛行テストを実施した後、1934年に市場に提供されました。

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予期せぬことに、1934年から、STAéのClergetチームによって開発されたディーゼルエンジンは、最高のガソリンエンジンのパワーに達しました。GnomeetRhôneの「Jupiter」は、過給されていないバージョン1で、420hpを超えませんでした。 12馬力を開発するロレーヌで認証に合格した最高の450シリンダー。 世界で市場に出回っている航空ディーゼルを動力源とする最初のエンジンであるパッカードディーゼルは、231 kgと軽量ですが、わずか225hpしか生成しません。 Junkersの貪欲なJumo204は500hpを超えていますが、重量は800 kgを超えています。また、101rpmで525hp(!)で900kgの巨大なBritishR2飛行船を推進するBeardmoreDieselについてはどうでしょうか。

詳細: もう1つの伝説的なエンジンであるClerget 9B

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