最初の航空ディーゼル エンジンの 14 つであるエンジン エンジニア F. クレルジェによって開発されたクレルジェ XNUMXD のプレゼンテーション
航空ディーゼルエンジンの短い技術史。 14 年代に開発された Clerget 1930 (D および F バージョン) は、重量/パワー比が 1 を超えています。
抜粋：
星型 9 気筒 (クレルジェ 9B) で得た 300 年間の経験に裏打ちされ、強力な航空エンジン (1932 馬力以上) を求めるメーカーの差し迫った需要に応えるため、クレルジェ グループは 14 年に最初の星型 14 を生産しました。 -cyl、300 D の洗礼を受け、1500 rpm で 467 hp を発生し、体重は XNUMX kg。
14 D は 1934 年に 14 リットル (36,7 x 140 mm) の排気量を備えた 170 E を誕生させました。ローラー上の中央ベアリングによって得られる 400 回転という高い回転速度のおかげで、実質出力 1 馬力を提供します。 このエンジンは、ボアを拡大して 800 C から派生したもので、STAé の Potez 9 で一連の飛行テストを実施した後、1934 年に市場に投入されました。
予想外なことに、1934 年以降、STAé のクレルジェ チームによって開発されたディーゼル エンジンは、最高のガソリン エンジンであるノーム エ ローヌの「ジュピター」の非過給バージョン 1 の出力に達しましたが、出力は 420 馬力を超えず、最高出力でした。ロレーヌでのホモロゲーションに合格した 12 気筒で、450 馬力を発生します。 世界で販売された最初の航空用ディーゼルを搭載したエンジンであるパッカード ディーゼルは、重量 231 kg と軽量ですが、発生する出力はわずか 225 馬力です。 ユンカースにある貪欲な Jumo 204 は出力が 500 馬力を超えていますが、その重量は 800 kg を超えています。また、101 rpm (!) で 525 馬力 (!) と 900 kg を誇る巨大なイギリスの飛行船 R 2 を推進するビアードモア ディーゼルはどうでしょうか。