航空機メッサーシュミット上のダイムラーベンツのエンジンへの水の注入


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飛行機2ieme次世界大戦に水または過酸化物ダイムラー・ベンツのターボチャージャーおよび注入のいくつかの説明。

キーワード:エンジンは、航空機、空軍は、限界、天井、注射水、オクタン、圧縮率を過食、マーリンを改善します

ダイムラー・ベンツDBエンジン605

サマリー
1)はじめに

2)DB 605の迅速な技術的な基本原則:
- 基本的な考え方とその性能
- 過剰供給システム



DB3A-、AM、AS、ASM、ASC、D、D-605、DBとDC:派生タイプの2)チャートのパフォーマンスとコメント。

マーリン・エンジン2段圧縮機、直接のライバルDB 4と605)の比較

はじめに。

ダイムラー・ベンツDB 605エンジンが改善されたDB 601とみなし、後者同じ機器で彼のサービスをした:メッサーシュミットBF BF 109と110。 バージョンは605から1942を使用し、それはより高い標高にし、増加した負荷容量に登るために航空機へのより多くの電力を与えました。 私と同じように109、605 DBは、戦争中に不可欠であることが判明しました。 それは徐々にドイツ空軍のために幸いにも、競争力を維持するために改善したその信頼性は少し苦しんだものの、開発のための良い可能性がありました。 戦争は常により多くの電力と高度で優れた性能を必要としました。 DBは、より高い圧縮比、より多くのパワーと加速が得られ、より高いオクタン価パワーで燃料を使用することにより、これらの制約を満たす605知っていた、より優れたパワーオンおよび 水 - メタノールまたは過酸化物の非爆発性混合物を注入します。 したがって、1944でドイツ空軍の最終的な敗北は、エンジンの故障のせいにすることはできません。
残念なことに(ドイツ人の視点から)、ガソリンが不足していて、ほとんど経験の浅い初心者の方が動いている場合、「ビッグ」デバイス上の1944で最高性能のバージョンが稼働しました。 彼らは連合軍によって完全に粉砕された。

DB 605の基本的な技術的な原則

こぼれた加圧された冷却のV-12 60度 - ボア:154mmレース:160mm、総変位:35.7リットル - 圧縮比:7.5 / 7.3(オクタン87)8.5 / 8.3(96指数)B - 長さ:2303mm、高さ:1050mm、幅:762-845mm - 乾燥重量:730-745キロは、体重をマウントさ:764-815はkgで - 気筒あたり4バルブを、1カムシャフトオーバーハング - 直接噴射 - 機械コンプレッサー高度で気圧の圧力を取り付けた油圧クラッチを持つ可変速度は、(1階)(605L DBは、圧縮機段2持っていた) - ボード:上り坂最大2800、:2600、最大のクルーズ:2300 - パフォーマンス:1435 2000-馬力(0高度) - 高度上昇条件で評価:5.8 - (新しいDB 8L除く)605キロ - システムに搭載されたいくつかのバージョンは、MW-50または1-GM使用します

オンフィードのシステム..

ダイムラー・ベンツDBによって開発されたターボ圧縮機や2階建てと連合軍の2-速度とエンジンに比べ605-階は抜群です。

比較のために、二段マーリンエンジンは5.8 7.9のキロメートルでの高度に上昇しました。 1944高度の戦いでは、DB 605の性能はMerlinsシリーズ60と70、スピットファイアとムスタングのものを匹敵しました。



従来の機械式のオンフィーダーが2階に送信することによって制御される1つまたは2つの圧縮機で構成されているが、ダイムラー・ベンツは、圧縮機の速度、その結果、エンジンの供給を調整する気圧の変化に適応独創的な油圧クラッチを使用しました現在の高度の必要性。

従来の方法は、圧縮機が過食にエネルギーを使用しているため、ユニットがその巡航高度に達したとして、効率の相対的損失を引き起こします。 航空機の高度に応じてこのタイプのエンジンの性能のグラフィック表現は、その後、その速度のための理想的な高度までの高度に上昇する第1のギアで「鋸歯状」のパフォーマンスで行を示すであろう収率は、第2の歯車がかみ合うと、再び理想的な高度までの収量が増加するまで下落するだろう。 ダイムラー・ベンツシステムは、より柔軟です。 グラフは緩やかなカーブが表示されます。

チャートのパフォーマンスとコメント。


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出典:メルセデス・ベンツAG、アーカイブ、シュトゥットガルト、ドイツ。 * = DB 605Dは、スプリング1944-109 10G私の前にサービスに入っていません。

コメント。

サブカテゴリミー109は、以下のエンジンを送達しました。
-Me 109gアップG1 4:605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1、AM、AS、ASM(ASB、ASC?)
-Me 109G-8:605-DB 1A AM
-Me 109G-14:605-DB 1A、AM、AS、ASM(ASB、ASC?)
-Me 109G-10:(?D-605)DB 2D、DB、DC
-Me 109K-4:DB 605dc、ASC

表が示すように、別のサブカテゴリが非常に変数の結果が得られました。 このモデルは瞬間の利用時にインストールされ、多くのエンジンが装備されていたので、このように、私-109G 6のパフォーマンスは非常に変化しました。 DB-605A 1はまだ戦争の終わりに使用されました。

MW-50について

MW-50は(水/メタノール50 / 50)空気取り入れ口を介して注入し、より理想的な高度推力を下回ることができ、抗爆発を務めました。 水の蒸発は、また、このようにして、食品の重量を増加させる、供給空気を冷却します。

50キロの理想的な高度の下に、この高度上記非アクティブになった(例えばDB 1.5Aを比較 - 最大収率は2に減少し始めたとして、過給システム、MW-誘導さ605によって制限されます-1およびAM)。

最大使用時間:分で5 10。

ろうそくの耐久飛行や生活、MW-50タンクや配管の追加の重量を短縮する制約。 ミー109 1944 / 45のサブカテゴリーの大部分は、MW-50の使用のために備えていました。

GM-1について。

パフォーマンスを向上させるもう一つの方法は、GM-1(ゲーリングMischung 1)でした。

それは理想的なエンジンの高度上記オンフィーダーに二酸化窒素(ニトロ)を注入することからなります。

窒素は、(純酸素あまりに揮発性であることを用いて)高高度の性能を高めるために「キャリア」酸化酸素として使用しました。

25% - 効果は瞬時に30の電力を増加させる、驚異的でした。

GM-1は1941から高地に特化したグループの飛行で使用されていました。 ボリュームと過剰体重は、このシステムの主な制約であり、追加の過給は、一般的に、より効率的と見られていました。

マーリン2-床との比較。

私たちは、正確なデータ(われわれの情報源(「連合軍航空機のピストンマシン」グラハム・ホワイトと「第二次世界大戦のジェーンの戦闘機」)を欠いているため、ここで提示しない私たちは、マーリン・エンジンをスコアカード

マーリンのデザインと、彼が対象となった改善の少数の年齢を考えると、この2段エンジンは美しいマシンでした。 ドイツのエンジンと比較すると、マーリンは軽合金の比較的豊富に使用する軽量化のおかげでした。

リターンを比較するとき、私たちは、連合国がよく、高オクタン価ガソリン指数(100 / 130 / 150)を供給したことを心に留めておかなければなりません。 ドイツ人は87指数92または96とに解決しなければならなかった、最高の指標種は非常に稀です。

おそらく同時期にDB-60A 1942ことでマーリン605シリーズは、夏の1の終わりに委託しました。 マーリン60高高度の性能は、DB-605A 1のものより高かったです。 サブカテゴリASとDがサービスに入ったときに、この優位性が1944まで続きました。 これらの均等化と、おそらくマーク70の例外を除いて、高高度マーリン(ロールス・ロイスとパッカード)の性能を上回りました。 GM-1は、アクションに入ったときには、利点は間違いなくDB 605ました。

605 DBは、特に海面(過給システム上の段落を参照)で、低高度で優れた性能を持っていました。 この観点から、DB-605A 1マーク61、63、66と68 Merlinsよりも優れていました。 彼らはMW605を使用した場合に低・中高度での最後のDB 50の優位性は非常に明確だった:メタノール/水50(バージョンAM、ASMまたは高オクタン、GM1(DBのバージョン、ASB)または高オクタン、GM1そして、50-MW(DC版、ASC)。

パートナーシップの鑑賞:605 DBは109G私とKマウント

アフリカとスターリングラードでの連合軍の攻撃:私109 Gの到着はドイツ人に回すの位置とほぼ一致しました。 ドイツ空軍は、より強力になってきた膨大な数値優位、航空機や敵パイロットが直面しているとすぐにその男性は、機器や燃料のドイツ空軍を奪わ帝国の領土の防衛のために神々の黄昏を来ました。

この中で象徴があれば、我々は前進しません。 しかし、多くはG(グスタフ)に運ば憎しみに書かれている - どこでも空力と、この航空機の外観を破壊するブリスターのビット、後方のサブに比べステップ操縦することが重く、困難でしたクラスF.しかし、最大の「Experten」の多くは、敵グスタフの大半を殺しました。

109G私は戦闘中に、以前のモデルのように、良いインターセプタました。 彼は良い、でも驚異的な上昇を確実にするために、光から低速飛行、高い天井や機器のための機能を備えた、飛行レベルの急加速と操縦を行う能力は、サポートされています。 通常の機器は、比較的小さいものの、原因すべての銃の中央の場所に極めて正確でした。

要するに、それは良い戦闘機とクラシックでした。

構造の強化所要より強力な、重いエンジンの導入、古い取り扱いが容易とコースの重量増加が若干低下します。

それはスピード、上昇と高度天井の面で新たな航空機の同盟国と比較することができますが、それは、(一日の爆撃機とその護衛に対する)1943 1945での戦闘中にあったという点で欠点30年の途中から日付これらのインターセプタの設計。

翼の下2 20のミリメートル大砲と爆弾のように装備し、私-グスタフは使用することは困難になりました。 これと高度の性能がFW 190よりもはるかに優れていたという事実は、グスタフはトップ護衛の同盟国に、最初に、取りました。 なぜなら制御力の復帰の(これらの空気の戦いは、高高度かつ高速で行われ、それらの速度でグスタフの制御が非常に困難であった:コントロールの感度と効果は事実上ゼロと方向安定性でした)

彼Maneouverabilityの喪失とグスタフは平凡なインターセプターとなり、軽量戦闘機であること、グスタフは新しいアメリカのハンターをconcurencerことができませんでした。

オリジナルバージョン:

ダイムラー・ベンツDB 605

幸せのリスト。
1)はじめに
2)DB 605の基本的な技術的側面についての短いメモ
- 基本レイアウトとパフォーマンス
-the過給システム。
提示された後、サブタイプでこのエンジンのシングルエンジン用途、パフォーマンスチャートとコメントし、リースを中心に3):
-DB 605A-1、AM、AS、ASM、ASB、ASC、D、D-2、DBとDC。
二段マーリンエンジンと4)比較 - DB 605のライバルを指示します。 5)パートナーシップの鑑定:DB 605パワード109G私とK.

はじめに。

ダイムラー・ベンツDBエンジン605は、有名なDB 601の迅速な開発を実行して、アップホウ素たとICTを前身としてサーメ手の航空機のタイプ務め:メッサーシュミットBFとのBFと109 110を。 高い重量 - 1942で導入され、それはより多くの電力、優れた高度性能と基本的な戦闘機を発表しました。 私109が戦争を通じて主力のままであったように - だからDB 605をしました。 それは次第に競争力を維持するために開発された、信頼性がやや苦しんいるにも関わらず、幸運にもドイツ空軍のためには、良い開発-メントを潜在的に持っていました。 西 - - 戦争は、これまでより多くの電力および要求まだ良い高度性能を、そしてそれは、より高いグレードの燃料を使用してDB 605によって満たさ挑戦、より高い圧縮比、より高いブースト圧力、より良い過給、および抗の注射ましたdetonant水 - メタノールと酸素キャリア亜酸化。 それが判明したように、1944でドイツ空軍戦闘機の強さの最終的な終焉はとたん、このエンジンにドイツ空軍の主要な戦闘機を非難することはできません。 悲しいことに彼らは燃料が不足経験の浅い新人、操縦過延伸機体に使用することができました薄型高出力、高高度カムバージョンサービスへの1944中のビューのドイツ空軍点から完全に優れた連合軍に圧倒呼び出しです。

DB 605の基本的な技術的側面。

(この説明および以下のパフォーマンスメトリックの測定値を使用して表になります。) - ホウ素 - 60度V-12、圧力冷却反転:154ミリメートル、ストローク:160ミリメートル、総容量:35,7リットル - 圧縮比:7.5 / 7.3( 87オクタン)、8.5 / 8.3(96オクタン) - 長さ:2303ミリメートル、高さ:1050ミリメートル、幅:762-845のミリメートル - 乾燥重量:730 - 745キロ、組み込みの重量:764 - 815キロ - あたり4バルブ燃料注入ライン - - rpmの最大 - barometricly制御油圧クラッチ(DB 1Lは、2段圧縮機を持っていた)を介して駆動単段可変速度機械の圧縮機のシリンダ、605は、カムシャフトをオーバーハング。 2800は、登る:2600、最大を。 クルーズ:2300 - パフォーマンス:1435 - 海面で2000の馬力 - 5.8高度登山条件で定格 - 8キロ(再びDB 605L除きます)。 - いくつかのバージョンは、MW-50 1金-GMを使用することecquipped

過給システムに関する注意。

西洋力の2段2速およびターボ動力エンジンと比較すると、ダイムラー・ベンツはシングルステージDB 605で実現できるものです。 比較すると、2段階のMerlinエンジンは、 5.8 kmから7.9 km。 1944の戦いでは、605のパフォーマンスはSpitfireとMustangの高高度のMerlins 60と70シリーズに匹敵します。 従来の機械式過給機は2速ギアで駆動されていましたが、ダイムラー・ベンツは気圧制御された油圧クラッチを使用しているため、コンプレッサーはより高い高度で走行します。 効率の相対的な損失の生産の従来の方法。 高速自動車の高所生産の出力のグラフィック表示。高度に達する。 これと比較して、ダイムラー・ベンツシステムはより柔軟性があります。 グラフィックプレゼンテーションは滑らかな浅い曲線を示します。 このシステムの効率源は、クラッチの油圧を段階的に上昇させて高度を作り出すことです。

コメントでのパフォーマンスチャート

出典:メルセデス・ベンツAG、アーカイブ、シュトゥットガルト、ドイツ。 * = DB 605Dミー-1944G 109の出現で10の春にサービスを入力しませんでした。

コメント。

私109のサブタイプは、以下のパワートレインで配信されていました:

G-DB-109 1Aを通して私4G-605 1

私109G-5 / 6 G-DB-605A 1、AM、AS、ASM(ASB、ASC?)

私109G-8:605-DB 1A、AM、(他のもの?)

私109G-14:605-DB 1A、AM、AS、ASM(ASB、ASC?)

私109G-10:DB 605D、(D-2?)、DB、DC

私109K-4:DB 605DC、ASC(他の人?)。

表が示すように、異なるサブタイプが、このモデルはavailoability ON DEPENDINGエンジンの全体のランクによって電力を供給されたようTHUSミー109G-6の性能は多くを変え、非常に異なる性能を示しました。 DB-605 1Aはまだ戦争の最後にインストールされました。

MW-50に関する注意。

MW-50(水 - メタノール50 / 50)は、吸気中に注入し、通常の定格高度以下で使用されるように、より高いブーストを可能にする抗detonantを務めました。 蒸発水aussi冷却負荷の重量を増やすTHUS空気をロードします。 過給機MW-誘導さ50最大の性能によって制限されます。 減少出力は1.5-2のキロメートルを開始しました。 それまでの定格高度定格高度でかつ上記EST devenu無力(例えばDB 605A-1とAM用の比較)以下。 マックス。 連続使用:5-10分。 罰則:drasticlyフライト耐久性とスパークプラグの寿命を短くするには、MW-50タンクや配管の重量を追加しました。 109 / 1944からほとんどのサブタイプミー45は、MW-50を使用するように装備されました。

GM-1に関する注意。

パフォーマンスの向上、別のMOYENデは、GM-1(ゲーリングMischung 1)でした。 要するにシステムは、エンジンの定格標高過給機に亜酸化窒素を注入することにより勤務します。 酸素運搬体としての亜酸化窒素は、高高度での出力を向上させるための(純粋な酸素があまりにも揮発性prooving)。 効果は瞬時に出力25-30の%を上げる、驚異ました。 GM-1以降1941から専用の高地トレーニングで使用されていました。 過度のバルクと重量は、しかし、主要なpenalitiesし、追加の過給は、一般的に、より効率的であることが認められました。

二段Merlinsとの比較。

私は世界のパフォーマンスチャートをある程度、そしてデータの欠如のために提示しません。 II ")。

この2段階の間およびaftercooledエンジンは、アカウントにマーリンデザインとその相対的な微小変位の年齢を取ることは素晴らしいMASCHINEました。 ドイツのエンジンと比較してマーリンは、光合金を製造するための金属の相対量に軽いました。 出力を比較すると1は、よく高品位燃料(100 / 130 / 150オクタン)を供給した心のaussiのqueのラ同盟国に負担shoulds。 ドイツ人は、より高いグレードの燃料は特に希少なので、87、92または96オクタンで間に合わなければなりませんでした。 ADIは、戦争の後のstges両側で使用されていました。

マーリンシリーズ60がmeme queのル-DB 1942A 605がサービスに入った頃、1の夏の終わりに、サービスに入れました。 高高度性能マーリンシリーズ60は、DB-605A 1よりも優れていました。 新しいASおよびDサブタイプはサービスに行ったとき、この優位性は1944に続きました。 おそらく、マーク70を除いて、これらの後半のサブ標準等しくまたはMerlins(ロールス・ロイスとパッカード)の高高度性能を負かさ。 GM-1を使用した場合に画像がDB 605の賛成で徹底的に変わりました。

DB 605はbasicly(過給システムの説明を読んで)特に海面で、良い低高度の性能を与えました。 この点でDB-605 1Aマーク61、63、66と68 Merlinsよりも優れていました。 MW-605(AM、ASM)、高オクタン、ハイブースト(DB、ASB)、高オクタン価の高いブーストとMW-50(DC、ASCを使用する場合は、低・中高度で遅くマークDB 50のの優位性は非常に顕著でした)。

パートナーシップの評価:DB 605パワード109G私とK.

アフリカとスターリングラードでの同盟攻撃:私109Gの出現はざっくりドイツ人のための戦争の運命で不可逆的なシフトで、言えば、一致しました。 ドイツ空軍は直面広大な数値優位性を持っており、増加同盟、敵機とパイロットはますますより良い品質、すぐライヒ、男性、材料や燃料のドイツ空軍のQUIのに出血の防衛のためにカム神々の黄昏家でした。

象徴があるかどうかを任意の既成事実QUEは、 `私は無言のままにしなければなりません。 しかし、多くは-されたグスタフが嫌われたかについて書かれた - 水疱がeverywere面の空気力学とルックスを破壊し、それは重く、応答しなかった、サブF型に比べretrostepを持っています それでも最大Expertenの多くは、グスタフにおけるそれらのキルのメージャライトを集計しました。

私109Gは、あなたが以前のモデルだったの、対で非常にできる戦闘機の迎撃WAS 戦闘機の戦闘。 これは、微低速飛行特性、高い天井に恵まれた、そしてそれは、軽くTHUS非常に良い-でも金驚異的な上昇、水平飛行中の素早い加速、および持続的なmaneouveringを実行する能力を確保装填しました。 比較的軽いものの、通常兵器が原因すべての銃の中心位置決めに致命的な正確でした。 要するに、それは古典的なdogfighterました。

当然の重量が強く、重いエンジンの割賦でエスカレート、QUIは再び構造強化、およびいくつかの学位を負っに古い取り扱いの容易さを必要としました。

速度の点で新たな同盟国の戦闘機に追いついて、登ると天井が、それは米国の日の爆撃機とその護衛に対する1943-45の戦いにあった、半ば30のヴィンテージインターセプターのqueのラ欠点は、自分自身を表示することでした。 2羽の下にある20のmmの爆撃機の駆逐艦として装備グスタフEST devenuは非常に扱いにくい大砲。 この結果とQUEラ・高高度性能がFwの190のそれよりもはるかに優れた事実として、グスタフは、主に米国と英国の護衛戦闘機に取りました。 これらの空気の戦い高地と非常に高速で、EU代わりル、および速度の論文制御でグスタフの強さは東側devenu制御面の応答性と有効性が非常に悪い方向安定性を持っていた、非常に重い成長しました。 Maneouverabilityは失われたとグスタフは東側devenu悪い銃のプラットフォーム。 グスタフは新しいアメリカの戦闘機とのダイブで競うことができなかった光インターセプターです。

これらの欠点のshouldsはないが過度の応力です。 過延伸ドイツ空軍はよく訓練され、設備の整ったと積極的な同盟力の圧倒的な数に直面しなければならなかった場合にはドイツ上の空気の戦いの本当の恐怖は戦術的な状況のために実に不可能でした

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