ベルギー:フランダースの公共交通機関のバイオ燃料?

VITOは、フランダースの公共輸送およびサービス車両用のバイオ燃料の環境への影響を研究しています

フランダース当局の環境・自然・エネルギー省の要請により、VITO(Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek)は、ガソリンを使用した5種類のサービスカーの消費と排出を分析しました。 BXNUMXバイオディーゼルおよびディーゼルで走行する車両と比較した純粋な植物油(HVP)。

どちらの軽自動車でも、HVPの代替品はより環境に優しいものです。 HVPはCO2の生成が少なく、その使用により粒子排出量が大幅に削減されます。 それにもかかわらず、窒素酸化物(NOx)の排出量は高いままです。 一酸化炭素と炭化水素の割合は変動しますが、施行されているヨーロッパの基準よりはるかに低いです。 バイオ燃料を使用する3番目のタイプ4×4車両は、環境バランスがかなりマイナスになっています。これは、おそらく燃料噴射システムが原因です。 VITOは、15台すべての車両について、ディーゼルと比較してバイオ燃料の高い消費量(最大XNUMX%)を測定しました。

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フランダースの運送会社DeLijnのバスについても同じタイプの調査が実施されました。 HVP、ディーゼル、バイオディーゼル、およびいくつかのバイオディーゼルブレンドをそれぞれ使用する車両の消費量と温室効果ガス排出量を同じ旅行から比較しました。 他の車両と同様に、バイオ燃料の過剰消費は15%でした。

バイオディーゼルを使用すると、ディーゼルよりもCO2排出量が大幅に少なくなります。 炭化水素と粒子の排出に関して、バイオ燃料はより環境に優しいです。 科学者たちはまた、バイオ燃料と比較してディーゼルの窒素酸化物排出量が多いことを発見しました。 この結果は、VITOによってすでに実行された以前の測定とは対照的です。

数年前、De Lijnは、HPVで実行するためにいくつかのコーチを変換しました。 この研究は、すべてのDeLijnバスをバイオ燃料に切り替えることの環境上の利点について結論を下す必要があります。 2008年XNUMX月、Kathleen Van Brempt大臣は、バイオディーゼルの環境への影響に関する論争が高まった後、DeLijnバスへのバイオ燃料の使用を停止しました。 彼女は、「バイオ燃料は、その生産が環境を尊重し、温室効果ガスの排出と戦うのに役立つことが証明された場合にのみ再導入される」と述べた。

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HVPは、菜種などの油を含む種子に由来する油の総称です。 このオイルは種子からコールドドローされ、ろ過され、さらに処理することなくすぐに使用できます。 HVPは、車、トラック、トラクター、船の燃料として使用できます。 使用前に予熱する必要があります。この予熱は、ディーゼルエンジンをHVPで実行できるようにする変換キットで行われます。 ほとんどの場合、バイオディーゼルは化石ディーゼルとブレンドされます。たとえば、B5バイオディーゼルには5%のバイオ燃料が含まれています。

フランダースの技術研究所であるVITOは、公共部門と民間部門の両方のために、エネルギー、環境、材料の分野で持続可能な技術を開発しています。 企業の競争力を高める革新的なソリューションを提供し、戦略的方針を確立する際に政府や業界に助言スキルを発揮します。 彼の研究対象には、自動車および燃料技術、環境毒物学、遠隔検知、および地球観測が含まれます。 環境を保護し、気候変動の影響を制御し、エネルギーと原材料の合理的な使用を促進することは、研究所のすべてのプロジェクトの本質を表しています。

詳細: Vito.be et forum バイオ燃料

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ソース: BEベルギー

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