航空機やCO2


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飛行機は彼らが汚染物質場合がありますか?

私たちは、ヌーヴェルObservateurのウェブサイト上でこれをrécementお読みください。

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 キロ、車で平均して100に対して、温室効果への航空輸送の寄与上の合成に環境(IFEN)のフランスの研究所と述べました。 でも車や石油精製の製造に関連するアカウントの排出量を考慮して、飛行機は乗客あたり16%の二酸化炭素を拒否します。

でも最高の充填条件などチャーター便で、往復パリ - ニューヨークは、COのトンの拒絶で2 乗客ごとに、IFENは、環境データの最新号で述べています。 最も汚染便が短くなっています。

CO排出量2 温室効果への唯一の航空輸送の寄与がIFENを継続できません。 航空機はまた、窒素酸化物との縮合トレイル(飛行機雲)の形成を促進する水蒸気を放出します。
パトリックMinnis、NASAのラングレー研究センターの仕事は、これらのトレイルは巻雲トラップ熱を形成することが示されています。

グローバルな航空輸送は、COの世界の排出量の2,5%を表し、2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. «

そして、これは私たちの応答は次のとおりです。

このニュースはまだここに完全にeronéeある計算により証明です。

Préliminaires:

私は最近、式(理想)の完全燃焼から始まる質量放電を算出しました。

これは、次の図になった:1 Lのガソリンを消費するエンジンは、水と2.3キロCO2のキロよりも少しを拒否しようとしています。

しかし、灯油は、原子炉に燃料を供給することは、ガソリンよりも重いです(ここでは、そのプロパティを参照してください。 石油燃料の特性 )。 炭素原子12、化学Forumule C12H26の平均数を取ります。

燃焼式の後D'、我々が得ます:

灯油への応用。 n = 12
【C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * / molで。
消費灯油のモルによって拒否質量CO2は、次のとおりです。* 44 12 528 =グラム。
CO2のリリースの灯油レポートの大量消費は528 / 170 3.10 =です

これは、灯油消費キロのCO1の3.1 2キロのために発行されていることを意味します。

燃焼計算の詳細は、このページにあります: 燃焼式及び炭化水素の排出量CO2

私たちは記事に戻りましょう。

1によると:往復パリ - ニューヨークは、乗客あたりCO1の2のトンを拒否します。

これは、灯油の密度が1000の範囲内であるため、3.1 / 322 322 =灯油キロは、どちらか0.8は/ 402 0.8 = Lを消費されたことを意味します。

パリ、ニューヨーク5850のキロメートルの距離は約帰りのための* 5850 2 11700 =キロです。

402 11 700キロは...これは私達に3.43 100 Lのキロメートルの乗客当たりの平均消費量を与えます。

何が現在の車の消費者は、このような低消費することができるのですか? 迷わずはありません!

そして、まだ記事はまだ少し爪をシンク:



「旅客機は車の運転手のための140g /キロに対するキロ当たり2 CO100グラム、約発します。」

そうなの? suposantでは運転者が車両に一人であり、同じ逆のアプローチでは、ガソリン車は100 CO2のグラム/キロを発すること*消費100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ...はほとんどガソリン車が可能ですこのようなconsommation..Jeは凹部都市交通を話していません! 現実は二回にかなり近いです...

もう一つの理由はあろう飛行機は車よりも40%以上消費し、あるいは逆に車が平面の下に28の%を消費していること...

航空機の消費のため3.43 100キロでLの数と小型のデジタルアプリケーションは、車両* 3.43 0.72 2.46 = L / 100の消費を与えます。

再び:何が現在の車は、このような消費することができるのですか? いいえ(2回ません)!

注:欧州車の平均稼働率は1.2と1.6人/車の間、補正演算が可能ですリリースやkm.passagerによってグラムのCO2で車の平均的な消費のためにこれらの数字でまたはL / 100km.passager。 いずれにせよ、及び往復パリ/ニューヨークのためのCO1の2トンの最初の数字によると、飛行機は、消費者の車よりも低いままです。

結論

ここで私は私がこの記事で報告された数字はéronésは、その空気質量輸送、長距離されていることを感じることを言って私を停止し、道路輸送よりも低公害であります...しかし、論文の著者は、実際にこれを述べていません。

将来の主要な問題は、実際に陸上輸送と増加したグローバル艦隊です。


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