Scuderia Ferrariによるフォーミュラ1水注入

エンジンの性能は、十分な量の燃料をこの空気と混合または噴射できるという条件で、エンジンが吸入する空気の質量に直接リンクしています。

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スクーデリアフェラーリ

フェラーリF1エンジン


テストベンチのフォーミュラフェラーリエンジン

理想的には、エンジンに入る空気は低温で密度が高くなるため、できるだけ低温にする必要があります。 それにも関わらず、過給(ターボまたはコンプレッサーによる)は、空気が圧縮されるとほとんどの流体と同様に加熱されるため、この原理に反します。

そこで、エンジニアは、競争エンジンをターボチャージした後、空気(または吸気混合物)を冷却する方法を見つけようとしました。

フェラーリF1 126C2B
フォーミュラ1 F126C2B

フェラーリは、ルノーと同様に、吸入空気を冷却するために革新を使用しました。つまり、吸入口に水を注入します。 当時の公式燃料サプライヤであるAgipと協力して、フェラーリは吸気に水を注入する新しい方法を開発しました。 最大10%(最高の性能を得るために必要な%)のエマルジョン(顕微鏡の液滴)の形でガソリンに水を加えました。

1983年にフェラーリによって、F1.5モデル1C126Bおよび2C126に適合した3Lターボエンジン用に水噴射が開発されました。

また読みます: ディーゼルエンジンの水噴射の歴史

フェラーリF1 126C3
フォーミュラ1フェラーリ126C3

フェラーリは1982年にすでに優勝していたように、今シーズンコンストラクターズチャンピオンシップで優勝しました。ガソリンの重元素の使用により、水の注入はついに中止されました。 確かに; これは(少なくとも公式には)権力獲得のためのレースに水を注入するよりも簡単で効率的な方法でした…

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