エンジンの性能は、十分な量の燃料をこの空気と混合または注入できる場合、エンジンが引き込む空気の質量に直接関係します。

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スクーデリアフェラーリ

テストベンチのフォーミュラワンフェラーリエンジン

理想的には、エンジンに入る空気は低温で密度が高いため、できるだけ冷たくする必要があります。 それにもかかわらず、（ターボまたはコンプレッサーによる）過充電は、空気が圧縮されてほとんどの流体と同様に加熱されるため、この原則に反します。

そこでエンジニアは、ターボチャージャー付きの競技用エンジンでターボの後に空気（または吸気混合物）を冷却する方法を見つけようとしました。

フォーミュラ1 F126C2B

フェラーリは、ルノーのように、吸気を冷却するために革新を使用しました：吸気への水の注入。 フェラーリは、当時の公式燃料供給業者であるアギップと協力して、吸入空気に水を注入する新しい方法を開発しました。 水は、10％（最高の性能を得るために必要な％）のレベルで（微細な液滴の）エマルジョンの形でガソリンに加えられました。

ウォーターインジェクションは、1983年にFerrariによって、フォーミュラ1.5モデル1C126Bおよび2C126に取り付けられた3Lターボエンジン用に開発されました。

フォーミュラ1フェラーリ126C3

そのため、フェラーリは、1982年にすでに優勝したのと同じように、今シーズン、コンストラクターズチャンピオンシップで優勝しました。ガソリンに重い元素を使用することで、水注入はようやく放棄されました。 確かに; これは（少なくとも公式には）権力争いに水を注入するよりも簡単で効率的な方法でした...