油圧トランスミッションとディーゼルエンジン

環境保護庁(EPA)は、より経済的で汚染が少ないと思われる、内部燃焼エンジンに関連する油圧トランスミッションシステムのテストの確立を発表しました。

 EPAテクノロジーに基づいて、イートングループ(オハイオ)は、UPSキャリア車両の機械的トランスミッションを転送するデバイスに置き換えます
加圧油圧タンクを介して電力を供給します。 実際には、一定速度で回転するディーゼルエンジンによって生成される3500平方メートルあたり約35トンの圧力により、タービンの回転、したがってホイールの回転、つまり解放された圧力によって制御される車両の速度を駆動することができます。タービンで。 この圧力が蓄積される可能性があり、これはエネルギーの蓄積に相当します。 この原理は、ブレーキング中の電力の回復からも恩恵を受けます。 「回生ブレーキ」と呼ばれるこの現象は、電気ハイブリッド車に存在しますが、油圧システムで発表された40%近くに対して75〜XNUMX%の効率があります。

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EPAによると、予備的な実験室試験では、非正規運転(不安定な速度で)の場合、60〜70%の燃料節約の可能性が強調されました。 そのため、プロジェクトスポンサーは、フィールドトライアルを待ち望んでいます。
これは米軍です。 しかし、このアプローチは全会一致ではないようです。 フォードはその一部として、ハイブリッド車両に焦点を合わせるためにこの方向性を放棄しました。

NYT 10 / 02 / 05(燃料を節約できるトランスミッションのテストセット)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html

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