油圧およびディーゼルエンジントランスミッション

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環境保護庁(EPA)は、テストを、より経済的でより少ない汚染することになって、内燃機関に関連する油圧伝送システムの実装を発表しました。

EPAの技術グループイートン(オハイオ州)に基づいて転写するための装置とUPSのキャリア車両の機械式変速機を交換します
油圧タンクを介して電源。 実際には、定速回転するディーゼルエンジンによって作成された平方メートル当たり約3500トンの圧力は、タービンの回転を駆動することができ、したがって、ホイール - 車速が圧力によって制御されるが解除されますタービンインチ この圧力は、エネルギーを蓄積することである、構築することができます。 原理は、制動時の電力回収を持っています。 「回生ブレーキ」と呼ばれるこの現象は、電気のハイブリッド車のためではなく、油圧システムのために発表したほぼ35%に対して40 75%以下の効率で存在します。

実験室における予備試験は、EPAによると、非正規(非一定速度)のため60 70%以下での潜在的な燃費を強調したことになります。 フィールド試験は熱心の中で、プロジェクトのスポンサーが待たれます
これは米軍。 しかし、アプローチは全会一致ではないようです。 フォードは今度はハイブリッド車に焦点を当てて、その方向を落としました。

NYT 10 / 02 / 05(燃料を節約することができ、伝送上のテストセット)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html

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