油圧トランスミッションとディーゼルエンジン

環境保護庁(EPA)は、より経済的で汚染の少ない内燃機関に関連する油圧トランスミッションシステムのテストの確立を発表しました。

EPAテクノロジーに基づいて、イートングループ(オハイオ州)は、UPS運搬車の機械式トランスミッションを、
圧力下の油圧タンクを介した動力。 実際には、一定速度で動作するディーゼルエンジンによって生成される1平方メートルあたり約3500トンの圧力により、タービンの回転、したがって車輪の回転を駆動することが可能になります。車両の速度は、解放される圧力によって制御されます。タービンで。 この圧力は蓄積される可能性があり、これはエネルギーの蓄積に相当します。 この原理は、ブレーキング中の動力の回復からも恩恵を受けます。 「回生ブレーキ」と呼ばれるこの現象は、ハイブリッド電気自動車に存在しますが、油圧システムで発表されたほぼ35%に対して40から75%の効率があります。

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EPAによると、予備的な実験室テストでは、非定常運転(不安定な速度)に対して60から70%までの燃料節約の可能性が示されます。 そのため、プロジェクトスポンサーはフィールドトライアルを待ち望んでいます。
これはアメリカ陸軍。 しかし、このアプローチは全会一致ではないようです。 フォードはその一部をハイブリッド車に焦点を合わせるためにこの方向を放棄した。

NYT 10 / 02 / 05(燃料を節約できるトランスミッションのテストセット)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html

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