SEN-NO-SENは書きました：RNでは90km/hから80km/hに速度を落とし、高速道路では速度に触れないのは少し残念です。
実際、速度を 130 km/h から 110 km/h に下げると、平均で 20% の燃料が節約されます。
不人気な決定なのか、それとも経済的な理由だけでしょうか?
20％の詳細や計算元は？
それは間違っていると思うので…
a) 現代の車（電動化されている）は、時速 110 キロでも時速 130 キロでも消費電力はほぼ同じです。 熱エンジンに必要な電力が大きくなるほど、効率も高くなります。
これにより、130 ～ 110 の抵抗を克服するために必要な馬力の増加が補われます。
理論的には、抗力に打ち勝つために必要な力は、立方体に対する速度の比率によって増加します。つまり、1,18^3 = +64%...はい! ただし、現代の車は 64 km/h から 110 km/h に到達するときに +130% 消費することはないため、エンジン効率の向上によって補償されます。 結局、増加はせいぜい 5 ～ 10% です...またはまったく増加しない、あるいはマイナスですらあります...(ええと、マイナスの増加は減少です...)
特定のエンジン出力を超えると、その差はもはや知覚できなくなります... (これは、大まかに言って、エンジンが 140 ～ 160 馬力を超えるとすぐに当てはまると思います...そして、その数はますます増えています。 ..)
b) エンジン効率を向上させるという同じ理由から、同じ現代の自動車は 80 km/h の方が 90 km/h よりも消費量が多く、70 km/h ではさらに多く消費されます。…もっと言ったら一定のスピードで話します！ 30 馬力以上の車で時速 100 km で走行して、100 km あたりの消費電力を確認してください。車載コンピューターがすぐに教えてくれます。
電力方程式については、このレポートに記載されています。 https://www.econologie.com/transports-urbains/
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この推論はハイブリッド車や電気自動車には当てはまらないことに注意してください。 （電動機効率はほぼ一定）
したがって、これらの速度削減対策の目的は非常に経済的であることはおっしゃる通りですが、 公式の演説に反して、ユーザーの財布のためではありません...そして私は雨が降るチケットについて話しているのではありません...
また、時速 90 km/h から 80 km/h に低下すると、RN のみを使用して出勤する各労働者は、年間 2 日相当の労働が失われることになります。、その理由はここで詳しく説明されています。 new-transport/economic-analyses-on-the-passage-of-90-ha-80-km-h-in-france-t15672.html
ps: 面白いことに、現在ベルギーでは高速道路の速度を時速120キロから130キロに引き上げることが議論されています...
それはベルギーの冗談ではありません！
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