そして空気力学？

[マクロ]

私の最初のケースは、オレンジピールペイントのフィエスタでした...彼女は私よりもたくさん飲みました...

[ティボー]

このディスカッション スレッドに掲載された写真はもう表示されなくなりました。ラジエーターの前のプレートや平らな底部などの変更に関する写真は特に興味がありましたが、コンパートメント エンジン内の過圧を設定する原理を完全には理解していませんでした。空気力学を改善します。

[oiseautempete]

エンジンルームの過圧？
通常、エンジンの下のフェアリング (ピストン エンジンの航空機と同じシステム) のおかげで、フェアリングは凹み状態に置かれます。フェアリングには、熱風を吸い込む凹みを引き起こすデフレクターが装備されています。空気の入口を閉じるのは危険です。抑圧効果は、車両が十分な速度で移動している場合にのみ機能するため、停車中や街中の低速走行時には機能しません。
たとえば、シトロエン SM など、冷却に関して非常に正確に計算された特定の車では、オーナーによっていくつかの効果的な修正が加えられています。ホイール アーチ (真空ゾーン) に向かうルーバー グリル、ホイール アーチのシールの一部の除去などです。ボンネットの後部 (別のくぼみ領域)...

[私シトロエン]

...ボンネット後部のシールの一部 (別の凹み領域) を除去...

ああ、あなたはそこで私を驚かせました。
通常、ボンネットの端とフロントガラスの基部の間にある領域は過剰な圧力がかかる領域であり、窪みではありません。
これにより、フロントガラスのワイパーの密着性、雨水の排出が促進されるだけでなく、車室内への新鮮な空気の導入も促進され、その吸気口は伝統的にボンネットの後部とフロントガラスのベースの間に位置しています。したがって、あなたの仮定とは矛盾します。つまり、エンジンルームからの空気が汚染されている可能性が高い空気を客室内に入れることを意味します...

2CVに乗った事のある人なら分かると思いますが…

[ティボー]

で読んだようです forum グリルの前にプレートを置くことで、空気がより強力にエンジンルームに流入し、より大きな圧力が発生し、車の下にくぼみができ、空気がより効果的に排出され、熱が発生します。これにより Scx が削減され、消費量も削減されます。 全部見つけてみます。

[ティボー]

こんにちはマウンテンバイク

航空機のスバルエンジンに関する経験によれば、ラジエーターの最大の利益はラジエーターの入口ではなく、何よりもラジエーターの出口にあります。
低速で効率的なラジエーターを使用し、登坂時に高負荷を発生させることと、最高速度でラジエーターを引きずることとの間の妥協点
それはラジエーターの後の空気出口を機能させることであり、特に冷却の効率に依存する後ろのくぼみであり、これが最小限の抵抗で行われます。
これは、ラジエーターを通過し、エンジンの周りを循環するすべての空気が、単純なシートを使用して空力学的方法で車両の下に出なければならないことを意味します。その形状は、エンジンルームにくぼみを作り、熱風を車両の下にほぼ平行に送ります。床。
エンジンとラジエター入口の下に空気の流れが良好な車はほとんどありませんが、DS は車の下の流れに優れたデザインを備えていました。
必ず驚かれるポイントがもう一つあります
これは機体の前部です
幅広のボディを2人で並べると、狭いボディを前後に並べて並べると表面積が大きくなるにもかかわらず、空力性能が大幅に向上します。
同じ翼と同じエンジンを備えた多くの既知の飛行機
胴体が変わるだけで、速度が 15% ～ 20% 向上します。
最初の DC2 は胴体が狭く、DC3 は幅が広くなり、速度が向上しました。長さと前面との間には規則があります。

アンドレ

ほら、ポリスチレン板を設置しようとして雨のせいでアルデーシュへ向かう道で倒れてしまった人を見つけた。あとはメッセージを探すだけ…。

[私シトロエン]

ほら、ポリスチレン板を設置しようとして雨のせいでアルデーシュへ向かう道で倒れてしまった人を見つけた。あとはメッセージを探すだけ…。

航空業界ではそうです...自動車ではパラメーターが異なります。渋滞や赤信号で停止した車両は、移動による空気の流れの恩恵を受けることなくカロリーを排出できなければならないからです...

最後に、これらの流れは車と飛行機では比較できません...

しかし、自動車には前例がありました...
Voisin には排気管を備えた同心冷却システムがあり、ベンチュリ効果によってエンジンのカロリーを後方から「抽出」しました。
ヴォワザンは航空機メーカーでもありました...

[ティボー]

さて、よく理解できたので、時速 400km で運転しない限り、このプロセスは適用されません

[oiseautempete]

...ボンネット後部のシールの一部 (別の凹み領域) を除去...

ああ、あなたはそこで私を驚かせました。
通常、ボンネットの端とフロントガラスの基部の間にある領域は過剰な圧力がかかる領域であり、窪みではありません。
これにより、フロントガラスのワイパーの密着性、雨水の排出が促進されるだけでなく、車室内への新鮮な空気の導入も促進され、その吸気口は伝統的にボンネットの後部とフロントガラスのベースの間に位置しています。したがって、あなたの仮定とは矛盾します。つまり、エンジンルームからの空気が汚染されている可能性が高い空気を客室内に入れることを意味します...

2CVに乗った事のある人なら分かると思いますが…

2cv は何か違います: エアインテークは完全に正面で、さらに開いたフラップが動的に空気を送ります (雨が降ったときに実用的です)... これは、スペースが大幅に確保されている現代の XNUMXcv の車には絶対に当てはまりません。ボンネットのレベルよりも低く、特に乱気流の発生を避けるためにそこに隠されているワイパーの「保管場所」として機能します。したがって、この領域は必然的に窪みになり、エアコンを備えた現代的なデザインの車の他の場所に配置されます。この場所に吸気口があると、モーターファンがないと空気が少しも入りません。さらに、ファンがゴーストを放棄していた私の古い車のXNUMX台でこれを経験しました...
（SM では（ちなみに CX でも）、エアコンの空気取り入れ口はフロントガラスの前ではなくボンネットの上にあることに注意してください。これにより、吸い込まれる空気の「汚染」が排除されます）。
私は ULM のボンネットを研究する機会がありましたが、その複雑さのため、実際に過圧がかかる領域 (エンジンの空気取り入れ口とシリンダー冷却用の空気取り入れ口を最適に配置するため) を見つけるのが難しいことに皆さんは非常に驚かれるでしょう。流れ（プロペラの螺旋混合と飛行中の機械の速度に応じた可変入射角によって偏向されます）...

[私シトロエン]

2CV は何か違います: エアインテークは完全に正面で、さらに開いたフラップが動的に空気を送ります (雨が降ったときに実用的です)... これは、スペースが大幅に確保されている現代の XNUMXCV の車にはまったく当てはまりません。ボンネットのレベルよりも低く、特に乱流の発生を避けるためにそこに隠されているワイパーの「保管場所」として機能します。 したがって、この地域は必然的に不況に陥ります, さらに、この場所にエアコンの空気取り入れ口がある最新のデザインの車では、モーターファンがなければ、少しの空気も入りません。さらに、ファンがゴーストを放棄した私の古い車のXNUMX台でこれを経験しました...

本気ですか？
私の記憶には、シトロエン ビザの空力圧力ゾーンのスケッチがあり、そこでは私の以前の発言が補足イラスト付きで説明されています。 複数のビザを所有しているので、冷気の換気は電動ファンを使用せず、ダイナミックモードのみで行われたことをお知らせします...
吸気口が凹んでいる場合はどう説明すればよいでしょうか...

「現代の車両」では、空気の分配がはるかに複雑になり、多数の拡散ベント (ミニバンの後部座席にベントがあることは珍しいことではありません)、2 つの交換器 (エアコン エバポレーターと加熱コイル）およびキャビンフィルター。 したがって、エアコンやキャビンフィルターのない車と比べて、ダイナミックな空気の流れを感じられないのも不思議ではありません...