そして、空気力学?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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そして、空気力学?




パー vttdechaine » 07/04/06, 17:38

ボンジュールàTOUS、

現在のトピックを素早く見てみると、空気力学を扱うトピックはまだ見たことがないので、おそらくトピックから外れています(この場合、クリーマリーを変更することに煩わされることはありません)。しかし、それが「より少なく消費するためのヒント」で述べられているように、私は私が私の家の港を見つけたと思います。

私はサクソオイル122 000 kmを持っていて、それは今日ではオイルとディーゼルの混合物で回転します(気分に応じて15と30%の間)。 目標は、それを中期G +に移行することです。 しかし確かな仕事があるでしょう!

それまでの間、私はSaxoのいくつかの点を修正して空気の流れと放牧を改善するつもりです... 0.2リットルから100リットル(これが述べられた目標です!) 現在のコンソールは、高速道路(5と120の間で安定した速度)を除いて、常に130リットルより低くなっています。 私はノートパソコンを所有していて、そこには車の最初の1キロメートル以降の走行距離がすべていっぱいに記されています。 ゲインを測定する方が簡単です。

空気力学に関しては、私は80年の終わりからこれに興味があるのできちんと文書化されていると言われています(私は15年でしたがそれでもずっと昔でした... :? )。 私はカープレスでいくつかの記事に署名しましたが、私はまだ学ぶことと理解することがたくさんあることを知っています。

私の前の車にはすでにいくつかの変更(エアロと重量)をしていた:シトロエンAXディーゼル。 通常の使用では、コンソは3.95リットルにまで下がりました(道路上で80 km / h - 私が追跡していたときの90 km / h +小さな街)。 しかし、変更はかなり不十分であり、私は今このプロジェクトで私の業績を向上させたいと思っています。

それで、私はこれから数カ月の間にいくつかの写真、困難が遭遇して、測定された増加で私の車の変化を転記しようとするでしょう。

他の人が同じような経験をしたことがあれば、私は彼らのアドバイスをいただければ幸いです。

最後に、空気力学一般について、そして私の能力が網羅的なものからかけ離れた程度まで質問をする人がいるならば、私はそれらに答えることができます。

経済的にすべてに
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パー 元オセアノ » 07/04/06, 17:47

何年も前に、私は5CVの税務会社R6に助かりました。 車輪は古い縁を備えていて、それは醜くてとても波状でした :P .

ハブキャップを使用すると、ホイールはスムーズになり、0,3 L / 0,5 kmで100を獲得しました。
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パー vttdechaine » 07/04/06, 17:48

メインを忘れました :笑: !

現在までに予定されている変更は次のとおりです。

- 車の後部の平らな底部(スペアホイールバスケットで支えられている)
- 後輪アーチは部分的に彩色
- フロントシールドの下の小さなブレード
- ラジエーターの一部にフェアリング
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パー クリストフ » 07/04/06, 18:19

1)空気力学は明らかに非常に重要ですが、その重要性は他の力に加えて低速(60 km / h以下)でもかなり無視できるままです。

(> 100 km / h)後、空中摩擦が明らかに大部分になります。

このレポートの1ere部分でこれを計算したようです。

https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

2.2)その都市ではエネルギーがはるかに満たされている必要があります。

2.2.1)計算アプローチ。

2.2.2)結果と結論


2)G +とは何ですか?

3)シトロエンEco2000を知っていると思いますか?

4)そしてサメの皮の技術は? それは偶然に車には適用されませんか? :アイデア:
DernièreEditionのパー クリストフ 14 / 08 / 06、10:34、1は一度編集しました。
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パー vttdechaine » 07/04/06, 18:38

エコノロジーは書きました:1)空気力学は明らかに非常に重要ですが、その重要性は他の力に加えて低速(60 km / h以下)でもかなり無視できるままです。
はい。 60 km / h以下では、機械的摩擦力(タイヤ、ベアリングなど)がエロス損失よりも重要です。

(> 100 km / h)後、空中摩擦が明らかに大部分になります。
広く! 特に、この力は速度の2乗に変化し、摩擦は速度とともに変化するためです。

このレポートの1ere部分でこれを計算したようです。 https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

見に行きます!

2)G +とは何ですか?
ディーゼル205のミシェルとアンドレのパントン版。 私が惨めに詰まっていない限り... :|

3)シトロエンEco2000を知っていると思いますか?
はい…でも他の人たちも! Vera、Vesta、Ford、VWバージョン...トラックで具体化することができずに数年前にエコマラソンにも参加しました。教師からのサポートはほとんどありません。

4)そしてサメの皮の技術は? それは偶然に車には適用されませんか? :アイデア:
私はサメの皮が何であるかについて誤解していないならば、私はいいえと思います。 私たちは実際には抗力(私たちがより少なく消費することに興味を持っている)をいくつかの要素に分けなければなりません:形状抗力、内部の流れ、車体の空気の摩擦...
抗力は抗力の大部分を占めます。 あなたが大きく勝ちたいときに働かなければならないのは彼女にあります!
内部の流れは小さな外乱です:エンジンの冷却、客室の換気。 行うべき利益がありますが、それが優先されることはめったにありません。
車体をなめる空気の摩擦は、前の2つのパラメータと比較してごくわずかです。 この摩擦が水中でも、空気中でも(そして車の上でも)重要な場合は、コーティングよりも形状を工夫するのが良いでしょう。


DernièreEditionのパー vttdechaine 07 / 04 / 06、18:44、1は一度編集しました。
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パー vttdechaine » 07/04/06, 18:42

ああ...リンクされた文書をダウンロードすることはできません。 彼は私をメンバーとして認めていません… :|
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パー 元オセアノ » 07/04/06, 19:18

サイトのホームページを見に行き、レターの受け取りを依頼します。
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パー アンドレ » 07/04/06, 19:20

こんにちはVttdechaine

空気力学がしばしば無視される場所は車の裏側です、ちょうどシートをエンジンの下に置いて床への平行な出口を提供してください、車の後部は働くのに良い場所でしょうしかし大きな変化で問題を起こさずに達成することは困難です。
先の丸い湾の形状は先のとがった形よりも好ましい
超音速機 すべての小さなアスペリティアンテナ、ドアの取っ手、雨どけなど。
しかし、80kmhのスピードで走るには100kmhのゲインはごくわずかです。160kmhを超えると感じるようになり、230kmh付近では非常に困難になります。

詳しくは

私達はJ7パイパーのように見えるAeroncaチャンピオン3ACにいくつかの小さな変更を加えました
このモデルは工場出荷時に145 kmhを超えていません

利益の重要性による変化

継ぎ目の粘着テープでフィンの関節をシールします(最大の増加)

フードの下の排気口を変更する(空気が床に接着されたままになるように床の下の排気口を延ばす)

ホイールフェアリングを敷設

エレベーターとドリフトガバナーの接合部を繕う

翼と胴体に対してすべてのシュラウドにボスを取り付けます。

現在は170 kmh以上になっており、燃費も向上しています。

私は焦点が合っていないかもしれませんが、あなたが空気力学に入るとき、あなたは最も過酷なものから始めなければなりません、そして、あなたは装身具で終わります
あなたが行くほど、より多くの効果が感じられるように、ゲインは%speedで測定されなければなりません。
私たちはすべての変更を次々に行い、測定方法はフルパワーとGPS速度測定です。測定は同じ日に同じ大気条件で行わなければなりません。 これらのテストを実行するには、私たちはまる一夏かかりました
そして私たちは終わっていない...
85hpエンジンを搭載したこの古いカッコウは、すべての構成において150hp cessna 100hp最近のモデルをはるかに超えています飛行の

良い修正と患者

アンドレ
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パー vttdechaine » 08/04/06, 17:36

、アンドリューこんにちは

アンドレは書きました:こんにちはVttdechaine

空気力学がしばしば無視される場所は車の裏側です、ちょうどシートをエンジンの下に置いて床への平行な出口を提供してください、車の後部は働くのに良い場所でしょうしかし大きな変化で問題を起こさずに達成することは困難です。
私はまた換気できるエンジンの下側に触れないことを好みます。 例えば、F 355(とはいえ、ほぼ平底のポルシェカレラ2 1991も)は、すべての車の上を走っているプロファイルの底にもかかわらず、エンジンの下側を戸外に保っていました...そして私はそれを思います理由があるにちがいありません...(あなたがすべてを気にかけているのなら暑くなければなりません!) 私がこれをうまくやろうと思えば私はエンジンルームの温度の測定を必要とするでしょう、そして私はあなたが言うように、この温度が同じままであるように手配する、「きれいな」空気出口を置くこれは乱気流の一部を回避します。 私の細い機器に関しては、私はこの研究に従事せずに、そして私の時間(そして私の神経)を予約したいと思います。

先の丸い湾の形状は先のとがった形よりも好ましい
超音速機 すべての小さなアスペリティアンテナ、ドアハンドル、溝の電気ショック療法..それは痛い。
それは確かに彼に少しCxを稼ぐために小さな車を長くしたくなるでしょうが、私は拒否します。 指令の1つであることと、この機器を迅速に取り付けおよび取り外しできるため、車体に穴を開けないことも知っています。 せいぜい、ホイールアーチの中で、私は後輪のアーチのいくつかを埋めることができるようにするための支柱を張り付けることを計画していました。

しかし、80kmhの速度で運転するには100kmhの増加は最小限で、あなたがそれが感じ始める160kmhを超えると、230kmhのまわりでそれは非常に困難になります。
確かに、Saxo高速道路の「巨大なコンソ(congantuan conso)」(私は5リットルを超える!!)を考慮すると、これが私が最大の利益をもたらす場所であることを願っています(論理的にはそこにあります)。 唯一の問題は私がめったに高速道路に乗らないことです(それは毎週だった1年があります...それはそのように遅くなることがひどいです...)そして対策はそうなるでしょう遅いです。
さらに、エアロの効果は車よりもずっと速く目立ちます。 私の小さなシトロエンのために私は本当に正しいモデルを採用しませんでした...誰もが観客の私の幸せのために犠牲にするC6を持っていますか? :笑:


詳しくは

私達はJ7パイパーのように見えるAeroncaチャンピオン3ACにいくつかの小さな変更を加えました
このモデルは工場出荷時に145 kmhを超えていません

利益の重要性による変化

継ぎ目の粘着テープでフィンの関節をシールします(最大の増加)
私はそれについて考えました、しかし、私は私の仲間が私が原因で彼女のドアを非難することを認めないのを恐れています...

フードの下の排気口を変更する(空気が床に接着されたままになるように床の下の排気口を延ばす)

ホイールフェアリングを敷設

エレベーターとドリフトガバナーの接合部を繕う

翼と胴体に対してすべてのシュラウドにボスを取り付けます。

現在は170 kmh以上になっており、燃費も向上しています。

私は焦点が合っていないかもしれませんが、あなたが空気力学に入るとき、あなたは最も射撃するものから始めなければなりません、そして、あなたは最終的に装身具で終わります。
私の意見では話題にならない。 自動車の空力と航空は常に密接に関連してきました。 飛行機の実験はしばしば参考になります。

あなたが行くほど、より多くの効果が感じられるように、ゲインは%speedで測定されなければなりません。
素晴らしいアイデアです。

私たちはすべての変更を次々に行い、測定方法はフルパワーとGPS速度測定です。測定は同じ日に同じ大気条件で行わなければなりません。 これらのテストを実行するには、私たちはまる一夏かかりました
そして私たちは終わっていない...
私の側では、次の2つの理由ですべての変更を同じ日に行います。
私は自分の修正について「確信」しています(私は注入科学を持っていませんが、一部はプロトタイプで実験されていたので、間違いのリスクはほとんどありません)。
一つずつ、私は私が利益を見つけることができるかどうかわからない。 しかし、結局のところ、私はそれがコンソールギャップを見つけるのに十分に重要になると思います。 ちなみに、あなたは十分なトライアルを得るために数百マイルをしなければなりません、そして、私は500月の間に2 kms /週末をローストして各修正の利益を測定したいかどうかわかりません :しかめ面: .
しかし、私は、技術的にも科学的にも、それが疑わしい態度であることを認識しています。


85hpエンジンを搭載したこの古いカッコウは、すべての構成において150hp cessna 100hp最近のモデルをはるかに超えています飛行の

良い修正と患者

アンドレ
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投稿: 59401
碑文: 10/02/03, 14:06
場所: 惑星セレ
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パー クリストフ » 08/04/06, 17:42

vttdechaineは書きました:ああ...リンクされた文書をダウンロードすることはできません。 彼は私をメンバーとして認めていません… :|


ああ、それは "メンバー"のためのものです。

すべて表示されています(もちろん無料です)。 https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
DernièreEditionのパー クリストフ 14 / 08 / 06、10:33、1は一度編集しました。
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