AF66：大西洋上のエアバスA7200上のGP380炉の爆発

[クリストフ]

AF66 墜落事故について聞いた人はいますか?

そうでなければ、この事故とは関係なく、A380 計画は制御不能のため危険にさらされます。 https://lexpansion.lexpress.fr/entrepri ... 76108.html

私が生意気なグリーンだったら「最初から知っていた」と言うだろうが、私は違う。

[Did67]

私は数日前、エアバスに関する情報を読みながら、この質問を自問しました（ただし、A380 がおそらく停止するとしても、他の機種の注文記録はあります）。

【スタッフ内でも非常に激しく騒がしくなります！】

[クリストフ]

ざっと検索した結果、私が見つけた最新情報は、A380 がヨーロッパに送還された XNUMX 月中旬のものでした。

何も付いていない https://www.bea.aero 当面は...何年もかかるかもしれません...

ガストンの隕石仮説は、限りなくありそうもないことですが、私には最も信頼できると思われます。

[Did67]

ガストンの隕石仮説は、限りなくありそうもないことですが、私には最も信頼できると思われます。

もしそうなら、これは別の「非常に起こりそうにない」出来事、つまり原子力発電所の爆発について考えさせるはずです。 「非常にありそうもない」というのは、「決して」という意味でも、「非常に長い間」という意味でもありません。

[クリストフ]

確かにそうですが、原子力発電所を爆破するには、すでにとんでもない隕石が必要です（かなり強力な隕石は 1 年に 10 つだけだと思います...少し前にロシアで撮影された隕石のような）...そして原子力発電所に衝突する確率は飛行機の原子炉と同じ、つまりちょっとしたプードルです

AF66便からの可能性のある隕石ははるかに小さく（そうでなければ、翼も飛行機も消えてしまい、何が起こったのか正確に知ることはできなかったでしょう！）、核爆弾の2～3メートルのコンクリートには何も影響しなかったでしょう。原子炉（またはほとんど何もない）...その後、発電所の他のより壊れやすい要素に損傷を与え、雪だるま式効果を引き起こす可能性があります...

いや、人間の愚かさだけで十分だと思います...「人間」のリスクは核リスクのほうがありそうです。人間の手段で施設の利益を最大限に高めていました...事故が起こるまでは...

[Did67]

植物に隕石が落ちるとは思いませんでした。

ただ、この事件が隕石だと判明した場合、「起こる可能性はほとんどない」ということです！ したがって、これは、発生確率が非常に低いイベントでも、警告なしに発生する可能性があることを理解する機会となるでしょう...

確かに私もあなたと同じように、人為的ミスについては何よりも考えています。 それは飛行機のコックピットで起こることです。 あるいは責任者のうつ病。 あるいは、軽微でしかない事件後の不適切な反応 [私は最近、チェルノブイリで何が起こったのかを事実に基づいて追跡した、特に制御室にいた人物へのインタビューを含むドイツの TNT 番組の映画を見ました。有名な夜、「慣らし運転」チームが計画され、何度も延期された電力量削減の「テスト」を開始する一方で、キエフで必要な電力生産を確保するという反対の「命令」が到着したとき。 経験の浅い夜勤が到着すると、彼らは消去が多すぎる書面による手順に直面していることに気づきました - そして誰も何をすべきかわかりませんでした：取り消されたものとそうでないものに従うこと。 誰かが最終的に赤い非常停止ボタンを押そうとしたとき、手遅れでした。 それはすでにキセノンで泡立っていたが、突然の停止が最初は逆説的な反応を引き起こした：泡立ちが増大し、それによって爆発が起こり、残りは私たちが知っている...]

あなたはパイロットなので私よりよく知っていますが、衝突は通常、コックピット内の不適切な反応に関連しています。 あるいは誤解。 あるいは議論。 リオ・パリ号の副操縦士は、失速した航空機を「急降下」する必要があったとき、ハンドルにしがみついていた（速度に関するデータがないため、ピトー探査機は凍結していた）。 スイスでの墜落事故では、スイスの航空管制官がロシア機に逆の指令を出したが、ロシア機は「自動装置」（何と呼ぶのかは知らないが）からの指令を受け取ったばかりで、相手機を感知していた。 （他の航空機は自動的に上昇するよう指示を受けていました。もし私たちが自動手順に従っていれば、すべてがうまくいったでしょう。残念ながら、ロシアのパイロットは制御を聞きました。ほとんどの（すべてではないにしても？）航空会社）同じ状況（命令に反する）が発生した場合、より信頼性が高いと考えられる自動装置に従うようにパイロットに指示しました。

そう、私たちは墜落が進むにつれて学んだのです...でも、墜落では 100 人、200 人が死亡し (テネリフェ島を除く)、風景に黒い斑点ができます (その後、自然は数十年で回復します。私たちはその変化を目にすることはできません)。オベルネ上空でのエアバス墜落の痕跡)...同じことを発電所のコックピットで行ったら...

[クリストフ]

チェルノブイリについては、このテストの枠組み内で、彼らが自発的に 10 レベルを超える再帰的なセキュリティ レベルを回避したと読みました。つまり、10 個のセキュリティ ドアが連続して開いたことを意味します。

チェルノブイリは通常の運転による事故ではありません。あなたが間違いなく言及している人的ミスのせいで、テストが劣化したことによる事故です。

したがって、福島原発（そして他の原発も、やはりチェルノブイリが最も恐ろしい）は、安全設計の欠陥のため、私の目にははるかに深刻な事故である（劣化したのは単一の原子炉だけではないという事実は言うまでもない）。安全性が高いということは、綿密な計画を立てることを意味します...ありえないことです。堤防の高さがあと数メートルあれば、「何も」起こらなかったでしょう...洪水の可能性がある地域に救助グループを配置することは、単なる狂気です...それでも日本人は愚かではありません台風にも慣れてるし…)

ところで福島ってどこにあるの？？

[ガストン]

ところで福島ってどこにあるの？？

すべて順調。

ごめんなさい、我慢できずにもう帰ってしまいました

[クリストフ]

あなたはパイロットなので私よりよく知っていますが、衝突は通常、コックピット内の不適切な反応に関連しています。 あるいは誤解。 あるいは議論。 リオ・パリ号の副操縦士は、失速した航空機を「急降下」する必要があったとき、ハンドルにしがみついていた（速度に関するデータがないため、ピトー探査機は凍結していた）。

現代の航空事故は単一の原因によるものではなく、一連の「小さな」問題が大きな事故につながっているのです。

機械的な故障の場合を除いて...そして検索すると、メンテナンス システムにおける一連の人為的失敗が再び見つかります (誤解された情報、通信障害、書類の紛失、体調が悪かったり注意力を失ってボタンを押し忘れた人)鍵！！）！

つまり、幸いなことに私はソロパイロットであり、私の性格と矛盾の精神を理解して、私の「袖」を握っているのは唯一の人です（笑）！

[クリストフ]

ところで福島ってどこにあるの？？

すべて順調。

ごめんなさい、我慢できずにもう帰ってしまいました

ああ、ああ... おっしゃる通り、太平洋は大きなプールなので、希釈しても見た目には大きな問題は起こらないはずです...

しかし、日本人は他の種類のふぐにも慣れる必要があります。