Flytoxは書きました：このきれいな図で, リアクター出口のバタフライバルブやスロットルバルブの先がよくわかりません。 圧力低下は、原子炉にとって常に十分であるとは限りませんが、「常に」有益であり、エンジン速度に追従します。 このシャッターをバブラー入口に設置すると良いでしょう。 したがって、原子炉内の窪みとそのガスの流れを「制御」することになります。
ターボの加圧を利用して空気をバブラーに運ぶ別の図では、この「加速器」が逆戻り防止装置の代わりに機能する可能性があります。
次のように、ターボ後の圧力がバブラー圧力よりも高い場合にのみ空気を送るように調整されたバルブを取り付けることもできます。
はい、良いアイデアがたくさんあります！
バブラーの前で閉じると、その落ち込みが大きくなり、より多くの蒸気が準備され、再加速の準備が整いますか?
ディーゼルでは吸入される空気の量は常に重要であり、ターボを除けば負荷の影響をほとんど受けません。
水/燃料比 1/5 は平均的な値です。 過程中、それは変化し、常に最適であるとは限りません。また、蒸気にどれだけの空気が追加されるかもわかりません。
理想的には、燃料に比例して空気と水を計量すべきだと思います...開始時にスロットルをtdbに設定してください。
