エンジンの水噴射:モンタージュと実験取付パントン4x4トヨタターボLJ73 2.4L

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dede2002
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 28/02/14, 07:35

Flytoxは書きました:この素敵な図 :Mrgreen: 、原子炉の出力にスロットルバルブや加速器のブッシェルの関心が実際に表示されません。 原子炉にとって常に十分ではない低下は「常に」有益であり、エンジン速度に追従します。 このシャッターをバブラーの入口に置く方が良いでしょう。 これは、反応器の真空とそのガスの流れを「制御」します。

ターボの加圧を使用して空気をバブラーに送るもうXNUMXつの図では、この「加速器」が逆止の代わりに機能します。


次のような、ターボ後の圧力がバブリング圧力よりも高い場合にのみ空気を送る較正バルブを取り付けることもできます。

画像


はい、たくさんの良いアイデアがあります!
バブラーの前に差し込むと、うつ病が増加し、より多くの蒸気が準備され、加速する準備ができますか?

ディーゼルでは、吸入される空気の量は常に重要であり、ターボを除き、負荷の影響をほとんど受けません。

1/5の水/燃料比は平均値です。 コース中に変化し、常に最適であるとは限らず、蒸気にどれだけの空気が追加されるのかもわかりません。

理想的には、空気と水を燃料に比例して比例させるべきだと思います...開始するにはtdbにジョイスティックを使用します。 :?
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メッセージ以外のluパー Flytox » 28/02/14, 18:43

1/5の水/燃料比は平均値です。 コース中に変化し、常に最適であるとは限らず、蒸気にどれだけの空気が追加されるのかもわかりません。

理想的には、空気と水を燃料に比例して比例させるべきだと思います...開始するにはtdbにジョイスティックを使用します。


2つの学校があり、基本的には次のとおりです。

1°)-蒸気は空気の流れまたはエンジン速度に比例する必要があります。

2°)-蒸気は、燃料流量の1/5の割合で話した必要があります。

議論は決着していません。 一部の実験者はそれについて話しました(キャプテンマロシュ、アンドレなど)が、彼らはお互いに一致しておらず、経済学に関する多くの結果をまとめていません。 :泣く: :Mrgreen:

それに、同じGillier Pantoneのインストールが、どちらかの投与システムの優位性を実証するために使用できるかどうかはわかりません。 管理するにはさらに複雑でなければなりません... :| :しかめ面: :泣く:
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132



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