科学らアベニール：パントンGillierの記事

[クリストフ]

1）ささいな発言で申し訳ありませんが、S＆A号の表紙にある高速道路の写真が、逆の写真か、外国で撮った写真のどちらかであることに気づきました。



確かに、車は左側を走行し、ヤシの木が見えます...

S＆Aからフランスのメーカーへのメッセージ？

2）論文では、これが新しいエンジン（==目詰まりしていない）で実行された測定であること、およびドーピングベンチの通路で消費量が大幅に減少したことは決してないことを忘れないでください。 ベンチ法は正確である必要はありません。

[Remundo]

ムエ、標準化された充電サイクルが必要です...ベンチでテストする

[クリストフ]

あなたはこのように意味します： https://www.econologie.com/forums/mesure-de- ... t5606.html ?

それはまだ十分ではありません...私たちはそれが高負荷であることを長い間知っていました。

[Remundo]

はい、クリストフ！

その後、ベンチでテストする患者の加速を繰り返します

最後に、ヒットのように加速することは「経済的」な運転ではありません（特定の最適な消費とブレーキングを除くエンジン...）が、GillierPantoneの哲学は経済的です

[クリストフ]

その後、ベンチでテストする患者の加速を繰り返します

最後に、ヒットのように加速することは「経済的」な運転ではありません（特定の最適な消費とブレーキングを除くエンジン...）が、GillierPantoneの哲学は経済的です

もちろん、特定の作品（産業用エンジン）や旅行（アセンブリ、積載車など、特に将来に向けてダウンサイジング）の場合、平均負荷は常に高くなる可能性があります。

そして、この点が（意図的に????）Echo Motor²プロジェクトを無視したことです。 それらの曲線を注意深く見ると、最もデルタがあったテストは、負荷が最も変動するテストです...

[Remundo]

Toutafé

[クリスプス]

しばらく前から言いましたが、従来の「オンザフライ」トルク測定では、GillierPantoneのパフォーマンスは得られません。
特定の速度では、負荷が増加するほどトルクが増加しますが、これは瞬間的なものではありません。
この特異性を考慮に入れるために、私はむしろ「3D」グラフを見る：速度/トルク/排気温度。

[Remundo]

こんにちはクリスパス、

うわー、（トルク/速度/排気温度）での三次元エンジンの動作点の雲。

今後の実験のためのプログラム全体

[アンドレ]

ボンジュール

2）論文では、これが新しいエンジン（==目詰まりしていない）で実行された測定であること、およびドーピングベンチの通路で消費量が大幅に減少したことは決してないことを忘れないでください。 ベンチ法は正確である必要はありません。

ベンチに渡されたほとんどのアセンブリはアセンブリです（ほとんどの場合、まだ調整および調整されていない新品です）。
これらのエンジンがベンチで何時間稼働していたか知りたいのですが。 確かに25000kmではない

エンジンをベンチに置いて改善したり、汚したりするときに、何を探しているかによります
sytematicの測定を実質的に停止します
200km以上外出するときだけ厳格な対策をとります。
他のより大きな方法は、

アンドレ

[クリストフ]

確かにアンドレ。ただし、新しいシリーズのエンジンの疲労に関するテストはあります。

少なくとも数百時間はエンジンを稼働させる必要があると思います...統計担当者と最初の顧客が残りの作業を行った後...

kk1に疲労試験に関するより具体的な情報がある場合？