EGRと水ドーピング

[アルビゾン]

ボンジュールTOUS

フォード トランジットのディーゼルを水でブーストしたいと考えています。 1997年モデル、排気量2,5リッターです！

現時点では、解決すべき問題を棚卸しており、可能であれば実装する予定です

この車両の吸気口には、エアフィルターとコレクターの間に、 EGR バタフライ、チューブ、真空膜を使用して、排気ガスの一部をリサイクルできます。

ネットで調べたところによれば、このシステムは高温の排気ガスの一部を吸気口に流し、（低公害の）燃焼を実現することを目的としているそうです!!

誰かがこの件に関する情報を持っていれば、私は興味があります。なぜなら、それがどのように機能するかを理解するのが難しく、さらに、パントームガスをチューブに入れることが私の仕事を容易にするわけではないからです。

この場所で写真を撮るのは難しいので、うまく撮れたらここに投稿します

読んでくれて....ありがとう

[アンドレ]

ボンジュール
ERG バルブは誤って排気ガス再循環と呼ばれます
しかし、これは本来の役割ではなく、ガスの注入です。
((不活性))燃焼温度を下げ、NOxを低減します。
ディーゼルエンジンの場合、これは成功ではありません。この原則はむしろ汚染をわずかに減らすために合法化する方法であり、このレベルでパントン水を注入する方が効果的です。

まず、あなたの車がターボ車か大気圧車かを知る必要があります。
ターボの場合、このレベルではターボの作動時に吸うことがなくなるため、この入力をパントン蒸気と間違えることは困難です。
私のガソリンシボレーの組み立てで、私はREGバルブを非難しました
そして、この配管への入り口を使用して、Al、水をドープしたパントンガスを導入しました。
ディーゼルではERGバルブを非難しましたが、良い落ち込みを得るためにターボの直前にパントンエントリーをしました。

ERG バルブ C は、メーカーが汚染防止基準に準拠するために見つけた単純な方法です。
水ドーピングはERGバルブよりも大幅に高くなります。
アンドレ

[アルビゾン]

、アンドリューこんにちは

当該車両は雰囲気があります！ 直噴（280バール） キャンピングカー（家庭用装備はしっかりしているが少し重い）に装備しているので永久充電、最良の時は10.48L/100Km！

排気量76リッターに対して2.5馬力と小型エンジンを搭載しています。 適切に運転するには回転数を維持する必要があります。 ターボなしならパントマイムの最適候補だと思います!!

とはいえ、仕事で毎日使用するものなので、DIY を行う前にシステムについてよく勉強する必要があります。

テクニカルレビューでは、???の割合を減らすためにEGRシステムが追加されたことが注目されています。 、その過程でエンジンは 4 馬力を失います。

ファントム適応では、(私の知る限り) 他のすべてのシステムよりも汚染物質の残留物がはるかに減少していることを私は知っています。 これは、私がこの水ドーピングを行う動機でもあります。なぜなら、もし私の車の消費量を減らしながら、私の車の汚染を減らすことができれば…それは私にぴったりです。パワーを高めることになると、そのようなことはできないと思います。エンジンが弱く（76馬力）、たとえ明らかに改善されたとしても、私は間違いなくフェラーリを所有していないだろう!!!

だから、私はパワーの獲得の可能性には何も期待していません、私は確かに自分自身を道路に引きずっていますが、これまでのところフラッシュされたことはありません!! でもね、フランスのこの調子だと私の写真が手に入るのもそう遠くないでしょう!!! しかし、それは別の話です!!!

問題のEGRの話に戻りますが、今日の午後、このクソな部分を詳しく見るために少し分解してみました。 実際には噴射ポンプのスロットル コントロールにバタフライが接続されており、次に排気ガス入口がありますが、このレベルでは煤で満たされているため目に見えます。 上部に小さな膜ができたら出来上がりです！

このEGRはベンチュリコーンの代わりに消えると思います。私の意見では、これがパントームガスの侵入を達成し、フィルターからの空気の侵入を減らすバタフライを維持するのに最適な場所です。

アクセスできる場合は写真をご覧ください。....まあ、できません。FAQ を読んでみるつもりです。

@+アルビゾン

[アンドレ]

こんにちは、アルビゾン
また、あなたはパントンに適した車両を持っていると思います。直接噴射、大気圏というあなたと同じ理由ではありませんが、この種の車両を引きずるには小型でパワー不足のエンジンであるため、強力なエンジンが必要です。接近するトラクター
エンジンは壊れておらず、常に使用されています。
私の3リッターメルセデスアセンブリでは、より大きなホイールを後ろに付けたときにパフォーマンスが向上しました。より大きなレシオのディファレンシャルを見つけたら、パントンが改善されると確信しています。そのようなエンジンは時速110kmで十分な力を発揮できないため、エンジンの効率が悪くなります。原子炉では、メーカーはガソリン車の性能に近づくディーゼル車を製造することを選択しましたが、この目的は開発されたわずかな出力に対して回転数が多すぎるパントンで私たちに害を及ぼします。
上り坂を運転しているときにこれに気づきます。 またはトレーラーを牽引している場合。
ディーゼルの ERG バルブはほとんどの場合完全に詰まっています。それは木製の脚のパッチであり、同じ穴にウォーターバルブを使用するとはるかに良くなります。 カーペットの上で転がっていた初期の頃も、背中にくっついていた友人に「煤塵が出ている」と言われました。 （水でエンジンとパイプ全体を洗浄します。）

アンドレ

[アルビゾン]

、アンドリューこんにちは

自分を表現するのが難しいと感じています！

実際、すでにファントムで運用されている車両の最高のパフォーマンスについて私が読んだ限りでは、常にエンジンに実際に負荷がかかる車両が最高です。

大きなエンジンを搭載した車両は、パントマイムで「調整」するのがより難しいと思います。単純に労力が足りないためです。たとえば、原子炉レベルでの熱交換が少ないと、特許を減らすのに十分です。自分で書いたものです。わかりませんもうどの投稿ですか！

この観察から、ターボがなく、特定のディーゼルエンジンよりも高圧の直噴が搭載されていることから、私の車は良い候補であると自分に言い聞かせました。

実現すれば教えてくれますが、すぐにはわかりません。

私にとって問題となるEGRとは別に、燃料タンク内の一定レベルもあります。私はよく登山に行くので、この一定レベルは重要です。

時間があれば、このEGRを分解して内部を見てみたいと思います。この上部の膜がどのような役割を果たしているのかを正確に知りたいです。前後の比較も可能です。

つづく

アルビゾン
サンタクロース、私の道具箱を忘れないでください、ありがとう）

[アルバータルバート]

こんにちはすべて

数ヶ月前から Pantone プロセスに興味がありました

私は 1994 年の Transit 2.5D 大気直接噴射を所有しています。

2005 年にこのテーマに関するあなたの議論を知りましたが、このプロジェクトがフォローアップされたかどうか知りたいです

私としては、GV と協力する予定です


a+

バートランド

[ZAC]

こんにちは

お使いのマシンでは問題なく動作しますが、モデル キャブレターを使用すると、GV よりも 10 倍少ない頭痛で同じ結果が得られます:笑:

@+

[アルバータルバート]

ZAC用

に相談しました。 forum GVの代わりにミニキャブレターを搭載することでエコノミーを実現。
私が読んだすべての「レシピ」を考えると、それを開発するのは簡単ではないようです。


ARBIZON およびその他すべての場合

私は、ゼロから開始する必要がないように（そして、「迷路から抜け出すには、壁にぶつかって希望するだけでいい）」というスタイルであらゆる種類のステージを通過する必要がないように、実績の要素を取得しようとしていました。十分に長く生きてください。」）

これからもプロジェクトを成熟させていきます。
マニホールドの排気取り入れ口に差し込むもの（EGRシステムに供給するもの）を試してみようと考えています。

その一方で、石油分解を扱った経験を読み返してみると、それがパントン反応器の組み立てと類似していることがわかりました。
これがあなたのインスピレーションをくすぐるなら...
原理: 油を試験管内で加熱し、その後蒸気をスチールウールの入った管に通過させます。この管もスチールウールパッドのレベルで加熱され、「蒸留された」蒸気が出口で点火されます。

に置かれた Excel ファイルを参照してください。 forum : 実験室での石油のクラッキング

誰かが私に何か送ってくれるなら

ありがとう