特殊モータ、特許、燃料消費量の削減Renault Modus 1.4 16v、吸気口の奇妙な箱?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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Renault Modus 1.4 16v、吸気口の奇妙な箱?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 18/02/20, 19:24

2006ルノーモデュスエッセンス1.4 16vモデルのこの奇妙な箱(??)を考える(したがって、車として新品ではない)... ? :ショック: :ショック: :ショック:

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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー GuyGadebois » 18/02/20, 19:32

それは静かな箱ではありませんか?
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 18/02/20, 20:17

ええ、私は本当に知りません...あなたは開発したいですか?

このボックスはコンジットからバイパスされています... パーティションなし メインの空気取り入れ口の2つの穴の間(=空気の流れ全体がこのボックスを通過しないか、ほとんど流れません...)

静止画は、(レベルで)エアボックス、特にエアフロー全体であるはずです...そうですか?

回復肺を2回簡単に経験しました...これはこのボックスが最も思い出させるものです...(空気ショックの減衰と入院による混合物の損失の回復...)しかし、2ストロークエンジンにはほど遠いので...

補助的な質問:メインパイプのこのボックスの前にスロットがあるのはなぜですか?
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 19/02/20, 11:19

それでは、エンジンメーカーはどうでしょうか。 わからない? :アイデア: :アイデア: :アイデア:
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー Flytox » 19/02/20, 11:45

吸気ダクト内の圧力波に作用して車の乗員にとって不快な種類の特定の周波数を減衰させる、または逆にエンジンサイクルで圧力を段階的に増加させる吸気レゾネーターに非常に似ていますトルク、性能など...

「吸気レゾネーター」をタップすると、それが比較的一般的であることがわかります。

https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sonance_de_Helmholtz

自動車

ヘルムホルツ共鳴は、内燃機関の空気充填を改善するために使用できます。 エンジン設計者は、吸気マニホールドと吸気マニホールドによって形成されるシステムの共振を活用できます。 設計者が選択したエンジン速度付近で、吸気バルブの開閉サイクルとそれに続く定期的な吸引により共振が励起され、その瞬間に燃焼室の過圧が発生します吸気バルブを閉じます。 したがって、吸気管の形状(長さ、直径)を操作するか、この目的のために特別に設計された共鳴プレナムを吸気ラインに導入することにより、エンジンの体積効率を向上させることができます。低速。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー Flytox » 19/02/20, 11:55

オートバイでヤマハはそれを「YEIS」と呼びました。

http://www.yamaha-community.fr/yeis-1980

YEIS(1980)


Yeis.jpg
Yeis.jpg(177.83 KB)281回表示されました


Yamaha Intake Energy Control System(YEIS)は、XNUMXストロークエンジンで、XNUMXストロークエンジンのYICSシステムと同じ機能を実行します。
繰り返しますが、この装置は単純です。吸気管のバイパスに配置された貯蔵室のみで構成されています。 エンジンが排気段階にあり、吸気バルブが閉じている場合、燃料混合物は貯蔵室に送られます。 エンジンが吸気段階に達すると、クランクケース内の圧力変化の影響でバルブが開き、キャブレターからの主流とともに予備混合物が吸い込まれます。 したがって、YEISは混合物の流れを非常に簡単に調整しますが、通常のサイクルでは、「オールオアナッシング」タイプの燃料混合物は、排気段階で閉じられたバルブと衝突し、これが意味する乱流が認められます。突然住宅に。
YEISによるこのガスの流れの状況は、エンジントルクの増加につながり、従来の1980ストロークと比較して、より小さいキャブレター直径で同等の出力を可能にします。 これは基本的にYEISが約束するものであり、250年に全地形型モーターサイクルYZ200およびIT50に導入され、その範囲内の他の多くのモデルを獲得しました。メイトVXNUMXモペット。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー GuyGadebois » 19/02/20, 12:05

それは確かに静置室、別名吸気レゾネーターです。
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー クリストフ » 19/02/20, 12:15

ああ、ここに来ました:したがって、2ストロークエンジンの「肺」に相当します(これは、あなたが提示したYEISシステムであり、前回の暴徒では柔軟性がありました)。

したがって、ヘルムホルツ共鳴器は、2ストロークエンジンのトリガーと同様の機能(程度は低い)を備えています。

Flytoxありがとうございます。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 19/02/20, 12:15

GuyGadeboisの書き込み:それは確かに静置室、別名吸気レゾネーターです。


まあいいえ、それはそれとは何の関係もありません! これを正しくしようとしないでください! :安っぽいです:
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?

メッセージ以外のluパー GuyGadebois » 19/02/20, 12:17

クリストフは書きました:
GuyGadeboisの書き込み:それは確かに静置室、別名吸気レゾネーターです。


まあいいえ、それはそれとは何の関係もありません! これを正しくしようとしないでください! :安っぽいです:

consommer-moins-auto/renault-modus-1-4-16v-boite-etrange-sur-la-prise-d-air-d-admission-t16313.html#p380950
どうすればいいの? それが私が考えていたことです。
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