Renault Modus 1.4 16v、吸気口の奇妙な箱?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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Renault Modus 1.4 16v、吸気口の奇妙な箱?




パー クリストフ » 18/02/20, 19:24

2006ルノーモデュスエッセンス1.4 16vモデルのこの奇妙な箱(??)を考える(したがって、車として新品ではない)... ? :ショック: :ショック: :ショック:

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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?




パー GuyGadebois » 18/02/20, 19:32

それは静かな箱ではありませんか?
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「でたらめについて知性を動員することは、賢いことででたらめを動員するよりも優れています。(J.Rouxel)
「定義上、原因は効果の産物です」。 (トリフィオン)
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パー クリストフ » 18/02/20, 20:17

ええ、私は本当に知りません...あなたは開発したいですか?

このボックスはコンジットからバイパスされています... パーティションなし メインの空気取り入れ口の2つの穴の間(=空気の流れ全体がこのボックスを通過しないか、ほとんど流れません...)

静止画は、(レベルで)エアボックス、特にエアフロー全体であるはずです...そうですか?

回復肺を2回簡単に経験しました...これはこのボックスが最も思い出させるものです...(空気ショックの減衰と入院による混合物の損失の回復...)しかし、2ストロークエンジンにはほど遠いので...

補助的な質問:メインパイプのこのボックスの前にスロットがあるのはなぜですか?
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パー クリストフ » 19/02/20, 11:19

それでは、エンジンメーカーはどうでしょうか。 わからない? :アイデア: :アイデア: :アイデア:
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パー Flytox » 19/02/20, 11:45

吸気ダクト内の圧力波に作用して車の乗員にとって不快な種類の特定の周波数を減衰させる、または逆にエンジンサイクルで圧力を段階的に増加させる吸気レゾネーターに非常に似ていますトルク、性能など...

「吸気共振器」をタップすると、比較的一般的であることがわかります。

https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sonance_de_Helmholtz

自動車

ヘルムホルツ共鳴は、内燃機関の空気充填を改善するために使用できます。 エンジン設計者は、吸気マニホールドと吸気マニホールドによって形成されるシステムの共振を活用できます。 設計者が選択したエンジン速度付近で、吸気バルブの開閉サイクルとそれに続く定期的な吸引により共振が励起され、その瞬間に燃焼室の過圧が発生します吸気バルブを閉じます。 したがって、吸気管の形状(長さ、直径)を操作するか、この目的のために特別に設計された共鳴プレナムを吸気ラインに導入することにより、エンジンの体積効率を向上させることができます。低速。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?




パー Flytox » 19/02/20, 11:55

オートバイではヤマハはそれを「YEIS」と呼んだ。

http://www.yamaha-community.fr/yeis-1980

YEIS(1980)


Yeis.jpg
Yeis.jpg(177.83 KB)1990回表示されました


Yamaha Intake Energy Control System(YEIS)は、XNUMXストロークエンジンで、XNUMXストロークエンジンのYICSシステムと同じ機能を実行します。
ここでも、デバイスは単純です。それは、吸気管のバイパスとして配置された貯蔵チャンバーのみで構成されています。 エンジンが排気段階にあり、吸気バルブが閉じている場合、混合燃料は貯蔵室に送られます。 エンジンが吸気段階に達すると、クランクケース内の圧力変化の影響でバルブが開き、貯蔵された混合物がキャブレターからのメインフローと同時に吸い込まれます。 したがって、YEISは混合物の流れを非常に簡単に調整しますが、「オールオアナッシング」タイプの通常のサイクルでは、燃料混合物は排気段階で閉じたバルブと衝突し、これが意味する乱流を伴って許容されます。突然クランクケースに。
YEISによるこのガスの流れの状況は、エンジントルクの増加につながり、従来の1980ストロークと比較して、より小さいキャブレター直径で同等の出力を可能にします。 これは基本的にYEISが約束するものであり、250年に全地形型モーターサイクルYZ200およびIT50に導入され、その範囲内の他の多くのモデルを獲得しました。メイトVXNUMXモペット。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?




パー GuyGadebois » 19/02/20, 12:05

それは確かに静置室、別名吸気レゾネーターです。
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「でたらめについて知性を動員することは、賢いことででたらめを動員するよりも優れています。(J.Rouxel)
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?




パー クリストフ » 19/02/20, 12:15

ああ、ここにあります。したがって、もちろん2ストロークエンジンの「肺」に相当します(私が念頭に置いていたのはまさにYEISシステムであり、最後の暴徒では柔軟性がありました)。

したがって、ヘルムホルツ共鳴器は、2ストロークエンジンのトリガーと同様の機能(程度は低い)を備えています。

Flytoxありがとうございます。
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パー クリストフ » 19/02/20, 12:15

GuyGadeboisの書き込み:それは確かに静置室、別名吸気レゾネーターです。


まあいいえ、それはそれとは何の関係もありません! これを正しくしようとしないでください! :安っぽいです:
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日時:ルノーモーダス1.4 16 v、吸気口の奇妙なボックス?




パー GuyGadebois » 19/02/20, 12:17

クリストフは書きました:
GuyGadeboisの書き込み:それは確かに静置室、別名吸気レゾネーターです。


まあいいえ、それはそれとは何の関係もありません! これを正しくしようとしないでください! :安っぽいです:

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どうすればいいの? それが私が考えていたことです。
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「でたらめについて知性を動員することは、賢いことででたらめを動員するよりも優れています。(J.Rouxel)
「定義上、原因は効果の産物です」。 (トリフィオン)
「360 / 000 / 0,5は100万であり、72万ではない」(AVC)


 


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