消費とタイヤ圧:オーバーインフレアップ?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
アバタードゥutilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
投稿: 19547
碑文: 20/01/08, 16:34
場所: アルザス
X 8405




パー Did67 » 06/12/10, 16:35

また、「何を選ぶか」のような組織が、ブランドのタイヤや「トルクマチン」で作られたものをテストしたことを覚えているようです...

まあ、驚いたことに、摩耗の違いがブランドのタイヤをより収益性の高いものにしました! (価格/走行距離比)。

一般論を述べていない人がいますが、慎重な運転手である私の義理の兄弟が設立したことに同意します。台湾で作られた未知のサブブランドを覚えていません(半ダース年前)そしてすぐに装飾が終わりました!
0 x

アバタードゥutilisateur
chatelot16
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 6960
碑文: 11/11/07, 17:33
場所: アングレーム
X 243




パー chatelot16 » 06/12/10, 17:15

タイヤにとって重要なのは摩耗だけではありません! 摩耗が長く長持ちする優れたタイヤは、必ずしも取り扱いに最適とは限りません。

非常に柔らかいゴム製タイヤは、濡れた路面、雪、さらには氷でさえも扱いやすくなります...しかし、フルスピードで摩耗します

私にとって、硬いタイヤでも濡れた路面で良好なハンドリングを実現するための解決策は、大径の細いホイール、スタイル2cvです。
0 x
アバタードゥutilisateur
Lietseu
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 2327
碑文: 06/04/07, 06:33
場所: アントワープベルギー、スカイプlietseu1
X 3




パー Lietseu » 06/12/10, 19:01

すべてにトロール

高品質のタイヤを車に装着することは常識の始まりです...車は高価であり、(原則として)尊重し、長持ちさせる必要があります...
また、通りより少し安全な場所でなければなりません。
もちろん、私は好きなブランドの展示にふけることはありません、私は経済的なミケリンをテストしました、私はもう着ません!
はい、彼らは抵抗力があります、はい、私たちは消費量が少ないのでお金を稼ぎますが、ウェットハンドリングでは写真がなく、トーフが大丈夫ならドライでもありません。
次のメッセージで私のお気に入りのブランドを紹介しますが、タイヤを宣伝するためにここにいるわけではありませんが、安全性の経験について話します。そこでは、3バールの過膨張したタイヤが損傷をおやすみなさい。ドライビングゲーム!
経済学は、どんな犠牲を払っても経済の猛烈な狂気と同じではありません!
私たちは何よりもセキュリティを維持し、優先する必要があります。
ソフトガムは、適切に設計されたデザインであれば、気候に関係なく無限に優れた保持力を発揮します。残りは、運転の種類や車、さらには財政状況によっても異なります。
良いアドバイスは何よりもまず、あなたにはXNUMXつの生命とXNUMXつの健康しかなく、複数の生命線に追いつくことはなく、あなたは電子ゲームに参加しておらず、私には自分のやりたいことができなくなったときに何が起こるかを書いておく必要はありません。基本オブジェクトのレッスンは終了です。
人生とそれが提供するものを利用して、物の値段について不平を言うのをやめましょう。車を買う余裕があり、自分や他の中古車の安全にも責任を負えば問題ありません。価格!

ニャー :P
0 x
人間の本性を除去することにより、それは彼の自然から遠く離れていました! Lietseu
「愛の力は、力の愛よりも強くなければならない」 現代の嘘Tseu?
一つは、本質的な目に見えない、唯一の心ではっきりと見ています...
フックス。
私はeconologic学びます
私はeconologic学びます
投稿: 20
碑文: 06/02/07, 18:40




パー フックス。 » 06/12/10, 23:33

こんにちは皆、

通常のエコノロジストは乾いた議論をしているので、多くの興味深いことをよりよく学ぶことができます! しかし、時々私にはパラノイアに隣接する完璧主義のシュイユのように思えます。

私はローエンドのタイヤをテストしました、新しいゴムは固くて方向の喪失が非常に速いです、しかしそれらが「終わった」とそれは少し良くなります(私たちが新しいタイヤを後部に取り付けるのは賢明なようでした)。 死んだら(〜22kms)ミケリンエネルギーに変更すると、道路の保持ははるかに良くなりましたが、000しか保持しませんでした! 私がOCCAZから持っていたボディ付きのスダウタルは、私と一緒に25 km以上を作りましたが、最終的には限られていましたが、タイヤの000分の40000が水ぶくれになり、残りのタイヤがスクラップになりました。大きく振動しましたが、何も壊れませんでした(レースではないことは確かでした)。 (編集:小さな精度それは巨大な立方体ではなく斧です)

私はいつも0.3barで過度に膨らんで乗っていますが、一般的に、曲がり角でブレーキをかけて再加速する必要がないため、タイヤの内側が膨らんでいます。 その上、私は生態学的に何がより有益であるか疑問に思いました。

スーパーマーケットのオイルについても驚きましたが、スクーター/モップ/ 2ccに精通している50人の信頼できる人からも、エンジンが詰まるリスクが高いと言われました。
0 x
アバタードゥutilisateur
chatelot16
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 6960
碑文: 11/11/07, 17:33
場所: アングレーム
X 243




パー chatelot16 » 07/12/10, 00:20

タイヤについては、何が欲しいかを知っておく必要があります...経済的に運転したい場合は、常に道路の制限から遠く離れており、摩耗が最も少ないタイヤを選択できます

狂ったように運転することに慣れている人は、道路を保持するのに最適なタイヤを選択する必要があります。そうしないと危険ですが、それほど速く運転するのは生態学的ですか?

タイヤの品質だけでなく、車のデザインもあります...大きくて狭いホイールを使用すると、タイヤが悪い場合でも、大小のホイール
0 x

アバタードゥutilisateur
Obamot
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 16648
碑文: 22/08/09, 22:38
場所: レジオのgenevesis
X 1324




パー Obamot » 07/12/10, 03:03

フックス。 書いた:スーパーマーケットオイル

「経済的に」運転する場合と同じように、制限速度を考慮して使用する必要のないF1のオイルを購入するよりも、基本オイルで頻繁にオイル交換を行う方が良いです...
さらに、メーカーはヨーロッパの基準に従わなければなりません...したがって、ブランドに関係なく「標準」オイルの場合、それは白いキャップ、私たちの化学者によると白いキャップです!

タイヤはBarum(Continentalブランド)を使用しています。 非常に快適で、ブランドによって研究されたプロファイル。 日常の使用は気になりません。 一方、価格は家を壊します。

地元の産業を促進するために「市民」の購入をするメボン、私は何の反対もありません。
0 x
の「面白いもの」のクラブ forum:ABC2019、Izentrop、Pedrodelavega、Sicetaitsimple(何も変わらない、マクロがジャンプシートにある場合)
アバタードゥutilisateur
Obamot
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 16648
碑文: 22/08/09, 22:38
場所: レジオのgenevesis
X 1324




パー Obamot » 07/12/10, 13:47

...そして私はあなたにMPによって送られたStormbirdからの応答を与えます:

oiseautempeteは書きました:[...]必要なオイルの品質は、エンジン技術とオイル交換間隔に大きく依存します...
確かに、基本的なエンジンでは、メーカーの推奨よりも頻繁に交換されるローエンドオイル(特に街で運転する場合、そして運転が経済的である場合はさらに多く=低速で高負荷を優先して目詰まりする場合)で満足できます'ベーシックオイル、ただし、基本オイルは流動性が低いため、同じ性能を発揮しないことに注意してください。最近のエンジンでは、消費量を減らすために少なくとも5w40のオイルが使用され、0w30が使用されることが多くなっています。
小型化されたエンジンは、非常に過酷な条件で動作するため、ローエンドオイルをほとんどサポートしません...
さらに、小さなローラーの場合、ベーシックオイルは劣化が速すぎるため(最大1年間の使用)間違っていますが、シンセオイルは時間の経過とともにはるかに安定しています...
平均して最も消費量が少なく、最も長持ちするエンジンは、常に高品質のオイルで高速道路を最大限に活用する車に搭載されています...例:カーレースのメカニックである友人が750km( + 000%高速道路)CXターボディーゼル(50hp)、元のエンジンは開かなかった(メンテナンスブックによると通常のメンテナンス)が、合計120 9000w5オイルで、メーカーの推奨よりも流動性が高い( 40w10)..。

それはすべて私には非常に公平に思えます。 ただし、流動性指数が異なる「経済的な」オイルもあります(常に入手できるとは限らないため、ある場合は選択して購入する必要があります。さらに、大規模な流通チェーンがあります。製品をテストして何も販売しない人は、多くの場合、あなたが尋ねなければならない「名前なし」のために生産するのは愚かな「メジャー」です。)
0 x
の「面白いもの」のクラブ forum:ABC2019、Izentrop、Pedrodelavega、Sicetaitsimple(何も変わらない、マクロがジャンプシートにある場合)
アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
投稿: 14007
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 643




パー Flytox » 07/12/10, 19:37

chatelot16は書きました:タイヤの品質だけでなく、車のデザインもあります...大きくて狭いホイールを使用すると、タイヤが悪い場合でも、大小のホイール


大きなホイールは小さなホイールよりも消去しやすい(Austin miniなど) :Mrgreen: )サスペンションの質が悪い、特にコーティングが劣化している場合.....それ以外の場合、違いがどこにあるのか本当にわかりません。

特に比較するので、同じ車に小さいホイールまたは大きいホイールの選択を合わせるのはかなり難しいです。 :Mrgreen:
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
アバタードゥutilisateur
chatelot16
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 6960
碑文: 11/11/07, 17:33
場所: アングレーム
X 243




パー chatelot16 » 08/12/10, 01:51

同じ車で試してみるためにホイールサイズを変更することは難しいことは確かです:それは禁止されています...

しかし、私は大きくて狭いホイールを備えた私のシトロエンgsが他の車がより広いタイヤを持っているよりも雨と雪ではるかに優れていることを発見しました

アクアプレーニングは非常に明確です! タイヤが細くなるほど、水が多くなり、両側から避難しやすくなります
0 x
アバタードゥutilisateur
マクロ
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 4038
碑文: 04/12/08, 14:34
X 325




パー マクロ » 08/12/10, 09:35

私は123pnneunankangから私の古いVoyagerファーストプライスタイヤを取り付けていました... 48€が私に届けられました..私はこの車にそのような保持と長寿命を備えたこれほど安いタイヤを持ったことがありませんでした。私のzxと新しいVoyagerで操作を繰り返してみました... :| :| :| 名前のないがらくた...(同じ図面ではありません...)ウェットで非の打ちどころのないドライで私たちは滑ることなくわずかなカーブを取ることに成功するのだろうか...非の打ちどころのない雪の上で..理解できない..

個人的には、雪の場合を除いて、常に0.2から0.3までわずかに過膨張しています...または私は-0.5まで過小膨張しています...
0 x


 


  • 類似のトピック
    Réponses
    閲覧数
    Dernierメッセージ

戻る「特別モーター、特許、燃料消費量の削減」へ

オンラインは誰ですか?

これを閲覧しているユーザー forum :登録ユーザーおよび16ゲストはいません